Αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ: μοντέλα και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Τώρα στους δρόμους της πατρίδας μας μπορείτε να βρείτε μια τεράστια ποικιλία αυτοκινήτων. Ο όγκος - φυσικά, όμορφα και νέα ξένα αυτοκίνητα. Υπάρχουν όμως και εκπρόσωποι της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η κριτική μας είναι αφιερωμένη σε αυτά τα παλιά, μακροχρόνια ρετρό αυτοκίνητα. Έτσι, αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ, φωτογραφίες και περιγραφές αυτοκινήτων.

Κυβερνητικό ZIL-111

Το κύριο σύνθημα της εγχώριας βιομηχανίας της δεκαετίας του '60 γενικά και της αυτοκινητοβιομηχανίας ειδικότερα ήταν το σύνθημα "Περιπεράστε την Αμερική σε όλα."Ο πρώτος γραμματέας του Κομμουνιστικού Κόμματος πρόεδρος N. S. Επιπλέον, το κυβερνητικό αυτοκίνητο "Στάλιν" ZIS-110 ήταν ήδη αρκετά ξεπερασμένο και δεν ανταποκρίνεται στο πνεύμα της εποχής. Ως αποτέλεσμα των φιλοδοξιών του Nikita Sergeyevich και ολόκληρης της κομματικής ελίτ, μια νέα αντιπροσωπευτική μηχανή ZIL-111 εμφανίστηκε το 1959.

Όπως πολλά αυτοκίνητα στη Ρωσία και την ΕΣΣΔ, το ZIL-111 έμοιαζε πολύ με το αμερικανικό μοντέλο Cadillac. Ό,τι καλύτερο μπορούσε να κάνει η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία ενσωματώθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο: υδραυλικό τιμόνι, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων,ηλεκτρονικά παράθυρα και ένα ευρύχωρο κομψό εσωτερικό. Το αντιπροσωπευτικό σοβιετικό αυτοκίνητο άντεξε πολλές τροποποιήσεις και απολάμβανε άξια δημοτικότητας μεταξύ των αξιωματούχων.

GAZ-13 Chaika

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ δεν ήταν ιδιαίτερα ελκυστικά. Αλλά ο «Γλάρος» … Φυσικά, αυτό είναι το πιο κομψό και όμορφο αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο της Ένωσης. Έχει ήδη σημειωθεί νωρίτερα: τα αυτοκίνητα της Ρωσίας και της ΕΣΣΔ είναι πολύ παρόμοια στο σχεδιασμό και τις τεχνικές λύσεις τους με τα προϊόντα της δυτικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το GAZ-13 είναι κατασκευασμένο στο λεγόμενο στυλ πτερυγίων ("μπαρόκ του Ντιτρόιτ"). Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται το 1959 και η παραγωγή δεν σταμάτησε για περισσότερα από 30 χρόνια. Ο «Γλάρος» δικαίως αποκαλούνταν το μακρόβιο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Όσον αφορά την τεχνική απόδοση του αυτοκινήτου, ήταν στην κορυφή. Ένας ισχυρός κινητήρας με όγκο 5,5 λίτρων κατέστησε δυνατή τη διασπορά ενός "εκατό" σε 20 δευτερόλεπτα. Το ανώτατο όριο ταχύτητας για το Chaika ήταν 160 km/h.

Το να αποκτήσεις τον «Γλάρο» δεν ήταν τόσο εύκολο. Ειδικά τα πρώτα χρόνια της παραγωγής υπουργοί, πρώτοι γραμματείς του κόμματος και διπλωμάτες «κυνηγούσαν» το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, το GAZ-13 ήταν απρόσιτο στους απλούς σοβιετικούς πολίτες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '70 τα αυτοκίνητα άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε σοβιετικά ιδρύματα όπως τα ληξιαρχεία και οι εκτελεστικές επιτροπές.

ZAZ 965-968 "Zaporozhets"

Στη μεταπολεμική περίοδο, το όνειρο του λεγόμενου «εθνικού αυτοκινήτου» ζούσε στη σοβιετική κοινωνία. Και ήταν πραγματικά προορισμένη να γίνει πραγματικότητα. Στο τέλοςΤον Νοέμβριο του 1960, οι θρυλικοί Zaporozhets βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της ZAZ. Το αυτοκίνητο απελευθερώθηκε σύμφωνα με τα σχέδια της κυβέρνησης. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το ιταλικό Fiat 600 ως μοντέλο του μελλοντικού αυτοκινήτου. Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν έγινε αντίγραφο του δείγματος και σε ορισμένες πτυχές το ξεπέρασε, έχοντας λάβει πανελλαδική αναγνώριση για τη συμπαγότητά του, συγκριτική αξιοπιστία και, το πιο σημαντικό, χαμηλή τιμή (περίπου 3.000 σοβιετικά ρούβλια).

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ήταν αρκετά άξια και μοντέρνα για εκείνη την εποχή. Το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 90 km/h και να ξεπεράσει σημαντικά εμπόδια στο δρόμο. Να σημειωθεί ότι υπήρχαν αρκετές γενιές των «Ζαπορόζετς». Τα προηγούμενα έλαβαν το κωμικό ψευδώνυμο "καμπούρης" για το σχήμα του σώματός τους, το κληρονόμησαν μεταγενέστερα μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ - ZAZ-966 και ZAZ-968.

GAZ-24 Volga

Ο ασπρόμαυρος 24ος Βόλγας έγινε διάσημο σύμβολο της σοβιετικής εποχής. Το αυτοκίνητο παρήχθη για 32 χρόνια (1970-1992). Το "Βόλγα" για κάθε σοβιετικό άτομο συνδέθηκε με την ευημερία και την ευημερία, και ως εκ τούτου ήταν ένα αγαπημένο όνειρο. Το αυτοκίνητο βγήκε σε μαζική πώληση αμέσως μετά την κυκλοφορία του, αλλά ήταν πολύ δύσκολο να το αγοράσει. Τα περισσότερα μοντέλα διανεμήθηκαν σε κρατικές υπηρεσίες ή εξήχθησαν. Επιπλέον, ο Βόλγας ήταν πολύ ακριβός σε σύγκριση με τους Μοσχοβίτες ή τους Ζαπορόζετ. Το αυτοκίνητο έχει υποστεί πολλές τροποποιήσεις, αλλά το σεντάν ήταν πάντα η πιο δημοφιλής και κομψή επιλογή.

Το GAZ-24 ήταν πολύ καλά εξοπλισμένο τεχνικά. Το πακέτο "Volga" περιελάμβανε: υδραυλικό τιμόνι, τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, καρμπυρατέρ δύο θαλάμων, κυρτό γυαλί. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου υπήρχε ένας πολύ δυνατός κινητήρας (95 ίππων) με όγκο 2,4 λίτρων.

Το αυτοκίνητο ήταν απλά τέλειο για εκείνη την εποχή. Η άνεση, η αξιοπιστία και η λιτότητα του Βόλγα το έκαναν πραγματικό σύμβολο της Σοβιετικής Ένωσης.

VAZ-2101 - "Penny"

Λοιπόν, άλλος ένας θρύλος. Τα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ ήταν διαφορετικά, αλλά αυτό είναι ίσως το πιο δημοφιλές. Και πάλι, το Fiat 124 θεωρήθηκε το πρωτότυπο του Kopeika. Είναι αλήθεια ότι το ιταλικό αυτοκίνητο ήταν λίγο πιο τέλειο. Το 1970, το πρώτο μοντέλο Zhiguli βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga, το οποίο κέρδισε αμέσως αναγνώριση και δημοτικότητα. Το αυτοκίνητο ήταν επαναστατικό για την εποχή του. Οι λύσεις συναρμολόγησης και σχεδιασμού υψηλής ποιότητας συνδυάστηκαν καλά με προσιτή τιμή. Το VAZ-2101 ήταν δημοφιλές πολύ πέρα από τα σύνορα της ΕΣΣΔ, στην Καμπότζη, την Κούβα και σε πολλές άλλες χώρες του τρίτου κόσμου, εξακολουθεί να οδηγείται μέχρι σήμερα.

Ένα περίεργο γεγονός. Ως αποτέλεσμα έρευνας που διεξήχθη από το ρωσικό περιοδικό αυτοκινήτου Za Rulem, το VAZ-2101 Kopeika αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο εγχώριο αυτοκίνητο του αιώνα.

VAZ-2121 Niva

Οι ηγέτες της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας στα μέσα της δεκαετίας του '70 μιλούσαν για ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αφού τα φορτηγά της ΕΣΣΔ δεν μπορούσαν να εκτελέσουν όλες τις λειτουργίες που τους είχαν ανατεθεί. Ο ίδιος ο επικεφαλής του Υπουργικού Συμβουλίου A. Kosyginέθεσε ένα τέτοιο καθήκον για το εργοστάσιο VAZ, με το οποίο οι προγραμματιστές αντιμετώπισαν κάτι περισσότερο από "εξαιρετικά". Το 1977 κυκλοφόρησε το εξαιρετικό σοβιετικό αυτοκίνητο VAZ-2121 Niva. Ήταν το πρώτο μικρό SUV στον κόσμο. Η συναρμολόγηση του μηχανήματος χαρακτηρίζεται από υψηλή ποιότητα και οι σχεδιαστικές λύσεις για μόνιμη τετρακίνηση έχουν μειώσει σημαντικά το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Niva κέρδισε αναγνώριση στο εξωτερικό, έσπασε πολλά παγκόσμια ρεκόρ και απολαμβάνει επάξια δημοτικότητα μέχρι σήμερα.

Αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ και νεωτερικότητα

Τα μοντέλα αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ είναι πολύ διαφορετικά. Πολλά από αυτά μπορούν να εξισωθούν με τα ξένα αυτοκίνητα. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν εκσυγχρονισμένα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ. Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες μερικών από αυτά τόσο στο άρθρο όσο και σε άλλες πηγές. Επιπλέον, πολλά από αυτά κατασκευάστηκαν σύμφωνα με το μοντέλο του πρώτου μοντέλου. Στη Ρωσία και στον κόσμο, τα προϊόντα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται, τόσο ως ρετρό λύσεις όσο και απλά με την καθημερινή έννοια. Τα εκσυγχρονισμένα εργοστάσια της ΕΣΣΔ παράγουν σήμερα έναν τεράστιο αριθμό σύγχρονων αυτοκινήτων. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα είναι το AvtoVAZ, το οποίο βασίζεται στην ίδρυση του σοβιετικού εργοστασίου αυτοκινήτων του Βόλγα. Μιλώντας για τα αυτοκίνητα της Σοβιετικής Ένωσης, θα πρέπει να μιλήσουμε για ποιότητα, αξιοπιστία και στυλ.