Φορτηγά ΕΣΣΔ: μοντέλα, προδιαγραφές. Colchis, Ural, ZIL

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Στη Σοβιετική Ένωση, δημιουργήθηκε ένας μεγάλος αριθμός φορτηγών και αυτοκινήτων. Αυτό το άρθρο θα εξετάσει τα πιο διάσημα φορτηγά της ΕΣΣΔ.

Φορτηγό KAZ-606 "Colchis"

Τα παλιά χρόνια η χώρα μας είχε απόλυτη ανάγκη από οχήματα ικανά να μεταφέρουν μεγάλα φορτία. Με απλά λόγια, σε φορτηγά. Τα μοντέλα σοβιετικών φορτηγών έχουν μια ενδιαφέρουσα ιστορία. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στο εργοστάσιο του Kutaisi άρχισαν να παράγουν ένα αυτοκίνητο, το οποίο αργότερα έλαβε το όνομα "Colchis". Η ιστορία των φορτηγών της ΕΣΣΔ ξεκινά με πρωτότυπα που παρουσιάστηκαν στο Υπουργείο Αυτοκινήτων Μεταφορών, τα οποία αναπτύχθηκαν το 1958. Και ήδη το 1959, τα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Κουτάισι παρουσιάστηκαν στην Έκθεση Επιτευγμάτων της Εθνικής Οικονομίας.

Συνολικά, το εργοστάσιο παρουσίασε δύο τύπους αυτοκινήτων, ο ένας από τους οποίους ήταν επί του σκάφους και είχε τη συντομογραφία KAZ-605 και ο άλλος κατασκευάστηκε με βάση την αρχή ενός τρακτέρ φορτηγού και ονομαζόταν KAZ-606. Αφού εξοικειώθηκε με τα προϊόντα του εργοστασίου της Γεωργίας, το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας ενέκρινε τη σειριακή παραγωγή μόνο ενός μοντέλου. Προτεραιότητα δόθηκε στο έργο KAZ-606. Τα φορτηγά της ΕΣΣΔ αναπληρώθηκαν με ένα τρακτέρ φορτηγών.

Αξιοπρέπεια του αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο KAZ "Kolchis" είχε μια εξαιρετική περιοχή υαλοπινάκων στην καμπίνα του οδηγού, η οποία καθιστούσε βολικό τον έλεγχο και την εκτέλεση ελιγμών. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα που είχαν παραχθεί προηγουμένως, η καμπίνα των οποίων ήταν μερικώς ξύλινη, το KAZ "Kolchis" κατασκευάστηκε με μια πλήρως μεταλλική καμπίνα. Στην καμπίνα, εκτός από τον οδηγό, υπήρχε μόνο μία θέση επιβάτη, αλλά η μικρή χωρητικότητα αντισταθμιζόταν από την παρουσία κουκέτας. Μια τέτοια απόφαση εκείνη την εποχή ήταν επαναστατική στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν είχε το συνηθισμένο καπό, που εκείνη την εποχή ήταν μια καινοτομία. Η μονάδα ισχύος ήταν κάτω από την καμπίνα, και αυτό ήταν πολύ ευχάριστο το χειμώνα και αναστατωτικό το καλοκαίρι. Η εμφάνιση του φορτηγού ήταν μοντέρνα και κομψή, καθώς οι σχεδιαστές μετέφεραν τη θέση των προβολέων στο κάτω μέρος της καμπίνας.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου KAZ-606

Το κύριο μειονέκτημα του φορτηγού Colchis ήταν οι συχνές βλάβες και η υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Για εκατό χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο κατανάλωσε 50 λίτρα βενζίνης. Λόγω της μονάδας ισχύος που βρίσκεται κάτω από την καμπίνα, ήταν δύσκολο να οδηγήσεις το φορτηγό για μεγάλο χρονικό διάστημα το καλοκαίρι. Όχι μόνο λόγω της αυξημένης θερμοκρασίας της καμπίνας, αλλά και λόγω της συσσώρευσης καυσαερίων.

Συμπέρασμα

Παρά όλα τα πλεονεκτήματα, το φορτηγό Colchis δεν έγινε δημοφιλές στους οδηγούς. Και έστρεψαν τα μάτια τους σε άλλα μοντέλα.

Ural truck

Το καμάρι της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας δημιουργήθηκε από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Έργο του φορτηγού είναι να μεταφέρει τη συγκομιδήδάση από την περιοχή εξόρυξης. Δεδομένης της απομακρυσμένης απόστασης τέτοιων τόπων, τέθηκαν αυστηρές απαιτήσεις για τα οχήματα Ural (φορτηγά ξυλείας) για ικανότητα και λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες. Χάρη στην επίπονη δουλειά των Σοβιετικών μηχανικών και σχεδιαστών, ήταν δυνατό να επιτευχθούν όλα τα καθήκοντα που είχαν τεθεί για τα φορτηγά ξυλείας.

Πλεονεκτήματα των φορέων ξυλείας "Ural"

Τα οικιακά φορτηγά ξυλείας έχουν εκπληκτική ικανότητα μεταφοράς και υψηλής ποιότητας κατασκευή.

Η χώρα πάντα χρειαζόταν τέτοια μηχανήματα ιδιαίτερα έντονα, δεδομένης της παρουσίας πλούσιων δασικών πόρων. Τα φορτηγά της ΕΣΣΔ είχαν πάντα μεγάλη ζήτηση τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των κουφωμάτων ξυλείας "Ural" είναι μια διαφορετική φόρμουλα τροχών - από 4x4 έως 8x8. Χάρη σε αυτή τη φόρμουλα, επιτυγχάνεται η θρυλική ικανότητα cross-country. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας είναι -40 … + 40 oС. Αυτή η εξάπλωση επιτρέπει τη χρήση μηχανημάτων αυτού του τύπου σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες.

Το μέγιστο μήκος του μεταφερόμενου φορτίου είναι σχεδόν 25 μέτρα. Το ρυμουλκούμενο, προσαρτημένο στον φορέα ξυλείας, διαθέτει περιστρεφόμενο μηχανισμό, ο οποίος αυξάνει την ικανότητα ελιγμών κατά τη μεταφορά. Το "Ural" είναι ένας φορέας ξυλείας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ισχυρές μονάδες ισχύος άνω των 200 ίππων.

Οι σύγχρονοι μεταφορείς ξυλείας "Ural" είναι εξοπλισμένοι με έναν ειδικό υδραυλικό χειριστή φορτωτή, ο οποίος σας επιτρέπει να φορτώνετε ξυλεία χωρίς τη χρήση γερανού. Ο σχεδιασμός του ανελκυστήρα και του συστήματος ελέγχου είναι απλός και αξιόπιστος. Αυτή η μέθοδος μειώνει το κόστοςκαι ώρα για τη συγκομιδή του δάσους.

Οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, πράγμα που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα ουσιαστικά δεν ρυπαίνουν το περιβάλλον.

Μειονεκτήματα των φορέων ξυλείας "Ural"

Ίσως, το μόνο μειονέκτημα των μεταφορέων ξυλείας "Ural" μπορεί να αποδοθεί στην υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Αν και, δεδομένων των συνθηκών λειτουργίας αυτών των μηχανών, μπορούμε να πούμε ότι ένα τέτοιο φαινόμενο είναι απολύτως δικαιολογημένο.

Συμπέρασμα

Η ανεπτυγμένη ιδέα ενός φορτηγού για τη μεταφορά δασικών πόρων, η οποία απαιτούσε πολλά χρόνια επίπονης εργασίας, εξακολουθεί να είναι στην υπηρεσία του ανθρώπου. Οι μεταφορείς ξυλείας συνεχίζουν να εκτελούν το έργο τους σε ολόκληρη τη Ρωσία και στο εξωτερικό. Επειδή λειτουργούν σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, εξακολουθούν να παραμένουν αξιόπιστοι βοηθοί των ανθρώπων.

Ανατρεπόμενα φορτηγά

Δημιουργώντας οχήματα BelAZ, το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Λευκορωσίας είχε ως στόχο να εξασφαλίσει την αποτελεσματική απομάκρυνση των ορυκτών από τον χώρο εξόρυξης. Αναπτύσσοντας την ιδέα ενός τόσο μεγάλου αυτοκινήτου, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές έχουν αποκτήσει ανεκτίμητη εμπειρία σε αυτόν τον κλάδο. Η χώρα μας είναι γνωστή για μεγάλους όγκους εξόρυξης φυσικών πόρων. Μόνο μεγάλα και αξιόπιστα οχήματα θα μπορούσαν να παρέχουν υψηλής ποιότητας και αποτελεσματική μεταφορά εμπορευμάτων. Το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ αποφάσισε να δημιουργήσει εγκαταστάσεις παραγωγής για την ανάπτυξη και τη δημιουργία βαρέων οχημάτων για εργασία στα λατομεία της χώρας. Έτσι εμφανίστηκε το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Λευκορωσίας, όπου άρχισαν να δημιουργούν αυτοκίνητα BelAZ.

Ξεκίνησε το 1948, η παραγωγή φορτηγών εξόρυξης έχει κερδίσει τον κόσμοεκτίμηση. Αναπτύσσοντας και εφαρμόζοντας συνεχώς νέες τεχνολογίες στην αυτοκινητοβιομηχανία, το εργοστάσιο έχει γίνει ένας από τους ηγέτες στην αγορά βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.

Το πρώτο πνευματικό τέκνο του εργοστασίου αυτοκινήτων της Λευκορωσίας ήταν το BelAZ-540, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1961. Αυτό το τέρας 27 τόνων ήταν το καμάρι του σοβιετικού λαού. Από τη στιγμή της κατασκευής, έχει πραγματοποιηθεί ένας μεγάλος αριθμός απαραίτητων δοκιμών με το πρώτο πνευματικό τέκνο της εταιρείας BelAZ auto.

Το Belaz-540A ξεκίνησε την επίσημη εργασιακή «καριέρα» του το 1965. Φυσικά, αυτά είναι παλιά σοβιετικά φορτηγά και απέχουν πολύ από τα σύγχρονα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης, το νεότερο από τα οποία είναι το BelAZ-75710. Επιδιώκοντας την αποτελεσματικότητα, η Λευκορωσική εταιρεία δημιούργησε, ίσως, το πιο ανυψωτικό ανατρεπόμενο φορτηγό εξόρυξης στον κόσμο. Το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου είναι 450 τόνοι!

Οι σχεδιαστές του BelAZ-75710 ετοιμάζουν ήδη μια εφαρμογή για την εισαγωγή αυτού του τεχνολογικού θαύματος στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. Στην πραγματικότητα, η επιτυχία αυτού του μοντέλου ήταν το άθροισμα όλων των επιτευγμάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτόν τον τομέα. Οι εργαζόμενοι στα εργοστάσια έχουν αφιερώσει 65 χρόνια στην ανάπτυξη και τη βελτίωση των προϊόντων τους.

Το νέο μοντέλο διαφέρει από τα προηγούμενα χρησιμοποιώντας οκτώ τροχούς αντί για έξι. Αυτή η απόφαση επέτρεψε να ληφθεί περισσότερο ωφέλιμο φορτίο. Η ακτίνα στροφής αυτού του γίγαντα είναι περίπου 20 μέτρα, η οποία, δεδομένων των συνολικών του διαστάσεων, είναι πολύ μικρή. Οι μηχανικοί δούλεψαν επίσης με την ευελιξία του αυτοκινήτου. Εφαρμόζοντας την αρχή των δύο περιστροφικών αξόνων, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η συνολική ικανότητα ελιγμών του φορτηγού.

Έγινε τεράστια δουλειά με δύναμηεγκατάσταση μηχανήματος. Ο τύπος της μονάδας ισχύος που χρησιμοποιείται στο ανατρεπόμενο φορτηγό είναι ντίζελ, συζευγμένος. Η ισχύς που παράγεται από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι 4600 l/s. Όλα τα συστήματα BelAZ-75710 έχουν υποστεί βαθύ εκσυγχρονισμό, ο οποίος τελικά βελτίωσε και εξασφάλισε την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η φόρτωση και εκφόρτωση του φορτίου έχει γίνει επίσης πιο βολική και ευκολότερη, η ομαλότητα της διαδρομής και η ικανότητα ελιγμών του ανατρεπόμενου φορτηγού έχουν βελτιωθεί. Το καμάρι των Λευκορώσων μηχανικών, BelAZ-75710, αποδείχθηκε ένα εξαιρετικά ισορροπημένο και αξιόπιστο αυτοκίνητο.

CV

Παρά το εντυπωσιακό μέγεθος και το τεράστιο βάρος του, κάθε στοιχείο του φορτηγού που εξετάζουμε πληροί τις πιο αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας και αξιοπιστίας. Πραγματικά, ο κατάλογος των «Φορτηγών της ΕΣΣΔ» θα ήταν ελλιπής χωρίς τα ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης BelAZ. Αλλά σε αυτό το μηχάνημα, η κριτική μας δεν τελειώνει εκεί. Ας προχωρήσουμε.

Φορτηγό ZIL-131

Το 1966, το Likhachev Automobile Plant (ZiL) ξεκίνησε την παραγωγή του ενημερωμένου μοντέλου ZIL-130. Το αυτοκίνητο ήταν ένα φορτηγό εκτός δρόμου με βελτιωμένες επιδόσεις σε σύγκριση με τους προκατόχους του. Οι σχεδιαστές του εργοστασίου αποφάσισαν να διατηρήσουν το σχέδιο του καπό, τροποποιώντας μόνο ορισμένα μέρη της καμπίνας.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου ZIL-131

Χάρη στο εξαιρετικό πέρασμα σχεδόν σε κάθε εκτός δρόμου, το ZIL-131 έχει γίνει ένας καλός βοηθός σε διάφορους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας.

Κόμβοι και μηχανισμοί του μοντέλου, που έδειξαν την αξιοπιστία τους σε προηγούμενα δείγματα, εκσυγχρονίστηκαν και συνέχισαν να εξυπηρετούν αξιόπιστα περαιτέρω.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εκπληκτικά ανθεκτικό και ανθεκτικό. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας είναι κάτι παραπάνω από εντυπωσιακό. Το ZIL-131 μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες αέρα από -40 έως +50 βαθμούς Κελσίου.

Το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε στρατιωτικές μονάδες και εκτελούσε διάφορες εργασίες. Στη βάση του, δημιουργήθηκαν τροποποιήσεις οχημάτων σχεδιασμένων για τη μεταφορά προσωπικού των ενόπλων δυνάμεων, κουζίνες πεδίου και κινητά νοσοκομεία.

Διάφοροι τύποι όπλων και ραδιοεξοπλισμού τοποθετήθηκαν στη βάση του ZIL-131. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ενεργά στην αεροπορική βιομηχανία ως όχημα ανεφοδιασμού αεροσκαφών, ελικοπτέρων και άλλων μηχανισμών υποστήριξης αεροπορικών πτήσεων.

Το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε σε γεωλογικές εξερευνήσεις, κατασκευές, ακόμη και απομάκρυνση χιονιού.

Μειονεκτήματα του ZIL-131

Κρίνοντας από τις κριτικές, το αυτοκίνητο τρώει πολύ. Ωστόσο, η κατανάλωση καυσίμου 40 λίτρων ανά 100 km μπορεί να αποδοθεί στις ελλείψεις μάλλον υπό όρους.

Συμπέρασμα

Όπως όλα τα φορτηγά της ΕΣΣΔ, το ZIL-131 κληρονόμησε τον δικό του «χαρακτήρα». Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία τέτοιων αυτοκινήτων. Ακόμη και σήμερα, μετά από πολλές δεκαετίες, το ZIL-131 συνεχίζει να εκπληρώνει τη δύσκολη αποστολή του.