GAZ-24-95: προδιαγραφές, φωτογραφία. Αυτοκινητιστικοί θρύλοι της ΕΣΣΔ

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το αυτοκίνητο GAZ-24-95, που δημιουργήθηκε με εντολή των ηγετών των κομμάτων, ήταν μπροστά από την εποχή του σε πολλές αποχρώσεις. Μαζί του ξεκίνησε η εμφάνιση πολυτελών επιβατικών σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το μόνο κρίμα είναι ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αζήτητο ως σειριακό. Παρήχθησαν συνολικά 5 πρωτότυπα, τα οποία στη συνέχεια δοκιμάστηκαν ανελέητα σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Έναρξη

Διάφορα πειράματα με τη διάταξη ενός άνετου αμαξώματος επιβατών και ενός τετρακίνητου πλαισίου στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky ξεκίνησαν το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930. Ένας από τους πρώτους μηχανικούς σχεδιασμού σε αυτόν τον τομέα ήταν ο Vitaly Grachev.

Για κάποιο χρονικό διάστημα αυτή η ιδέα δεν βρήκε τη σωστή ανταπόκριση, αλλά επέστρεψε σε αυτήν ήδη από την εποχή του Χρουστσόφ. Επιδίωξε ενεργά να αναπτύξει τον αγροτικό τομέα στη χώρα. Για το λόγο αυτό οι γραμματείς των περιφερειακών επιτροπών επισκέπτονταν συνεχώς τα χωράφια συλλογικών εκμεταλλεύσεων. Φυσικά, οι ZIM, καθώς και ο εκπρόσωπος του κόμματος "Victory" στους δρόμους συλλογικών αγροκτημάτων, έχασαν γρήγοραόλες τους τις περιουσίες και η ηγεσία του κόμματος πίστευε ότι το κούνημα σε τέτοιους δρόμους ήταν κάτω από την αξιοπρέπειά τους.

Ειδικό για αγροτικούς δρόμους

Και έτσι, η GAZ έλαβε παραγγελία να αναπτύξει ένα αυτοκίνητο που θα ήταν και άνετο και βατό, ώστε να μην φοβάται τους αγροτικούς δρόμους. Ως αποτέλεσμα, το τμήμα αυτοκινήτων του εργοστασίου κατασκευάζει το M-72, εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς στο πίσω μέρος του Pobeda. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση μονάδες από το GAZ M-20, καθώς και το GAZ-69. Έτσι γεννήθηκε το GAZ-24-95, η ιστορία του οποίου δεν έχει ακόμη ξεκινήσει.

Το 1973, το εργοστάσιο έλαβε εντολή από την περιφερειακή επιτροπή του Γκόρκι να αναπτύξει και να κατασκευάσει ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο για το Μπρέζνιεφ βασισμένο σε ένα από τα σεντάν νέας γενιάς που δημιουργήθηκαν πρόσφατα στο εργοστάσιο. Δεν απαιτήθηκε τίποτα ουσιαστικά νέο από το εργοστάσιο. Επιπλέον, οι ειδικοί της GAZ είχαν παρόμοια εμπειρία σε εργασίες προσαρμογής στο Pobeda.

Και έτσι η δουλειά άρχισε να βράζει. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου κράτησε μόνο ένα χρόνο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφεραν να δημιουργήσουν έως και πέντε πρωτότυπα σχεδιασμένα για κάθε είδους δοκιμές και ελέγχους. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του B. Dekhtyar, ο οποίος ήταν τότε υπεύθυνος του τμήματος μετάδοσης. Η διάταξη του GAZ-24-95 επιμελήθηκε ο F. Lepedin. Προηγουμένως, συμμετείχε στο έργο GAZ M-72.

Λειτουργίες και τεχνικά ζητήματα στην ανάπτυξη

Το αυτοκίνητο χαρακτηρίστηκε από εξαιρετική ικανότητα cross-country. Όλα εξηγούνται εύκολα - το κύριο μέρος του σχεδιασμού δανείζεται από το UAZ-469. Αλλά υπήρχαν πολλές διαφορές, και μία από αυτές είναι το GAZ-24-95 Volgaδεν είχε πλαίσιο ως τέτοιο.

Αλλά υπήρξαν ορισμένα προβλήματα κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού. Το γεγονός είναι ότι στη διαδικασία προσαρμογής, όταν προσπαθούσαμε να εισαγάγουμε το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς UAZ στο σχέδιο Volga, οι γωνίες των αξόνων κάρδαν που πηγαίνουν από τη θήκη μεταφοράς στους κινητήριους άξονες αυξήθηκαν σημαντικά. Για ένα επιβατικό SUV, αυτός ο σχεδιασμός ήταν απαράδεκτος. Λόγω αυτής της διάταξης, το επίπεδο θορύβου και οι κραδασμοί αυξήθηκαν σημαντικά.

Επίσης, οι μηχανικοί επέτρεψαν τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός κιβωτίου ταχυτήτων GAZ-69. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο δεν παρήχθη πλέον για περίπου ένα χρόνο και ήταν απαράδεκτο να εγκατασταθεί κάτι που δεν παράγεται πλέον σε πρωτότυπα GAZ-24-95. Εάν ένα τέτοιο μοντέλο κυκλοφορούσε σε σειρά, τότε θα υπήρχαν δυσκολίες όχι μόνο με τους ίδιους τους κόμβους, αλλά και με τη συντήρησή τους.

Καταπολέμηση κραδασμών και θορύβου

Οι σχεδιαστές δεν έχασαν χρόνο και προσπάθησαν να λύσουν το πρόβλημα με κραδασμούς και θόρυβο. Έτσι, έγιναν προσπάθειες να μετακινηθεί το κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλότερα. Αλλά λόγω αυτού, η ήδη μικρή απόσταση μειώθηκε - όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του SUV ακυρώθηκαν.

Μέσω δοκιμής και λάθους, ελαχιστοποιήθηκαν οι γωνίες εγκατάστασης και κλίσης των αξόνων καρδανίου. Ένα λειαντικό προστέθηκε στο κιβώτιο ταχυτήτων για να μειωθεί ο θόρυβος από τα γρανάζια. Η υπόθεση μεταφοράς αποφασίστηκε να μειωθεί παρακάτω. Όλα αυτά έλυσαν ορισμένα από τα προβλήματα. Αλλά ήταν άβολο να χειρίζεσαι το αυτοκίνητο ακόμα και σε αυτή τη μορφή. Εν μέρει, η απομόνωση κραδασμών βοήθησε να απαλλαγούμε από τον θόρυβο.

Μετάδοση, ανάρτηση: πώς γίνεται

Δεν υπήρχαν σοβαρότερα προβλήματα με το GAZ-24-95. Ναι μπροστάη γέφυρα ήταν στάνταρ από το GAZ-24 - απλά αναπτύχθηκε. Σε αυτό προστέθηκαν και άλλες κάλτσες, πιο κοντές. Χρησιμοποιούνται επίσης κάμερες από την UAZ. Τα διαφορικά δεν ήταν εξοπλισμένα με παραδοσιακά γρανάζια, αλλά με μηχανισμό αυξημένης τριβής.

Για να έχει καλές κινήσεις πάνω-κάτω η γέφυρα του αυτοκινήτου GAZ-24-95 Volga, αντικαταστάθηκε και ο σχεδιασμός της παλέτας της μονάδας ισχύος. Επίσης μετακινήθηκε ο δέκτης λαδιού. Τα ελατήρια αφαιρέθηκαν και αντ' αυτού χρησιμοποιήθηκαν ελατήρια. Οι βραχίονες στερεώθηκαν στην εγκάρσια δοκό που βρίσκεται κάτω από τη ποδιά μεταξύ των δοκών.

Η ανάρτηση ήταν εξοπλισμένη με περιοριστές και κατασκευάστηκαν αυθεντικές βάσεις αμορτισέρ. Λόγω της χρήσης ελατηρίων, αφαιρέθηκαν σταθεροποιητές από την μπροστινή ανάρτηση. Στη συνέχεια πέρασαν στο σύστημα της πίσω ανάρτησης, το οποίο δεν έχει αλλάξει πολύ. Το γεγονός είναι ότι οι γέφυρες τοποθετήθηκαν κάτω από τα ελατήρια, και όχι πάνω από αυτά.

Επιπλέον, οι ράβδοι πρόσδεσης έπρεπε να μετατοπιστούν, κάτι που απαιτούσε τη χρήση μακρύτερου άξονα διεύθυνσης. Το τελευταίο έπρεπε να βελτιωθεί. Μικρές αλλαγές επηρέασαν και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Το σύστημα εξάτμισης είχε λίγο διαφορετικό σχήμα, θα έπρεπε να είχε τοποθετηθεί διαφορετικά. Εξάλλου, το καθεστώς αναστολής είναι πλέον UAZ.

Το σώμα παρέμεινε ίδιο, χωρίς μεγάλες αλλαγές. Όσον αφορά το καουτσούκ, δεν εγκαταστάθηκε καουτσούκ εκτός δρόμου στο GAZ-24-95, η δημιουργία του οποίου είχε σχεδόν ολοκληρωθεί. Εδώ ήταν τα πιο κοινά ελαστικά πόλης από το "Seagull". Οι δίσκοι ήταν επίσης πρωτότυποι - από το αυτοκίνητο GAZ-21. Σε αυτό το λάστιχο, το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε. Δεν υπήρξαν αλλαγές στο εσωτερικό, όπως στο εξωτερικό.

Το μόνο πράγμα που έχει γίνει είναι ότι το έμβλημα έχει αλλάξει. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν διακριτικά στοιχεία στο εσωτερικό του τετρακίνητου Volga.

Ένα αυτοκίνητο που έχει παραμείνει έμπειρο

Αυτό το μοντέλο δεν πήγε στη σειρά σειριακής συναρμολόγησης. Ωστόσο, το κόστος παραγωγής ήταν αρκετά υψηλό. Οι δυσκολίες ήταν με τον τεχνικό εξοπλισμό και η συντήρηση απαιτούσε όχι μόνο εμπειρία, αλλά και σοβαρές επενδύσεις. Ως εκ τούτου, αφού εξέτασε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, η διοίκηση του εργοστασίου αποφάσισε να αναβάλει το έργο για καλύτερες στιγμές. Το εργοστάσιο δεν ήθελε να επενδύσει σοβαρά χρήματα σε ένα έργο για το οποίο υπήρχε ασθενής ζήτηση.

Μπορείτε να διαβάσετε όλα αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες σε περιοδικά (υπάρχει ένα ενδιαφέρον άρθρο στο τεύχος 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

Πέντε πρωτότυπα

Το 1974, σχεδόν με το χέρι, οι υπάλληλοι του εργοστασίου κατάφεραν να συναρμολογήσουν έως και πέντε πρωτότυπα τετρακίνησης Volga, τα οποία έλαβαν δείκτη 24-95. Δύο αυτοκίνητα έπρεπε να φύγουν αμέσως για τη Μόσχα στους πελάτες τους. Υπάρχουν μη επαληθευμένες πληροφορίες ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε στη δασοκομία. Το δεύτερο αυτοκίνητο πήγε στον γραμματέα του κόμματος Ustinov.

Τα άλλα δύο μηχανήματα παραγγέλθηκαν από την περιφερειακή επιτροπή του κόμματος Γκόρκι ενώ ήταν ακόμη στη διαδικασία δημιουργίας. Σύμφωνα με μη επαληθευμένες αναφορές, η περιφερειακή επιτροπή παρέλαβε μόνο ένα αυτοκίνητο. Και ο δεύτερος πήγε στο στρατό. Το τελευταίο αντίγραφο επρόκειτο να παραμείνει στο εργοστάσιο. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ωςταξίδια. Σήμερα το αυτοκίνητο είναι στο εργοστάσιο. Για κάποιο λόγο, δεν το έδωσαν αμέσως στο μουσείο (μόνο μετά από λίγο), αν και υπάρχει ένα άρθρο σχετικά με αυτό στο περιοδικό "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Σήμερα

Είναι γνωστό ότι έχουν διασωθεί τρία αντίγραφα. Ένα από αυτά μπορεί να βρεθεί σε ένα μουσείο στη Μόσχα. Το δεύτερο αυτοκίνητο ανήκει σε ιδιώτη στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Μόνο δύο αυτοκίνητα GAZ-24-95 σώθηκαν. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του παρέμειναν αμετάβλητα. Δεν θα τα βρείτε προς πώληση. Το αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς GAZ-24-95 είναι μια πολύ σπάνια σπάνια.