Μίνι λεωφορείο ZIL-118: θρύλοι αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

ZIL 118 "Youth" είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο με δύσκολη και θλιβερή μοίρα, αν μου επιτρέπεται να το πω για το αυτοκίνητο…

Ιστορία της δημιουργίας του έργου

Το 1962, το πρώτο minibus premium εμφανίστηκε στη Σοβιετική Ένωση. Το γεγονός και μόνο ότι η κυβέρνηση ZIL-111-"Moskva" έγινε η βάση για τη δημιουργία αυτής της μηχανής μιλά για την πρωτοτυπία της. Και το γεγονός ότι η λιμουζίνα "Κρεμλίνο" συναρμολογήθηκε με βάση αμερικανικά μοντέλα αυτοκινήτων που ανήκαν στην υψηλότερη κατηγορία, όπως Buick, Packard, Cadillac, έκανε το νέο μίνι λεωφορείο κάτι "ασυνήθιστο".

Στην ιστορία της δημιουργίας του Zil-118, ήταν ασυνήθιστο ότι αρχικά αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε παράνομο. Οι εργασίες για το έργο έγιναν στο γραφείο μελετών, χωρίς οδηγίες, οδηγίες και εντολές από πάνω. Επιπλέον, οι αρχές του εργοστασίου αυτοκινήτων ήταν αρνητικές σε μια τέτοια πρωτοβουλία. Αξίζει όμως να τους δώσουμε την τιμητική τους καθώς δεν παρενέβησαν στη δουλειά των νεαρών ενθουσιωδών. Μια ομάδα ομοϊδεατών εργαζόταν αποκλειστικά στον ελεύθερο χρόνο της. Ο Nikolai Grincharo ανέλαβε την ευθύνη του έργου. Επιπλέον, η ομάδα δεν έθεσε συγκεκριμένο στόχο - να δημιουργήσει ένα μίνι λεωφορείο - αυτή η ιδέα γεννήθηκε ήδη κατά τη διάρκεια της εργασίας. Οι νέοι σχεδιαστές, πάνω απ' όλα, ήθελαν να βρουν περισσότερααποτελεσματική εφαρμογή του σχεδίου ZIL-111 από τη μεταφορά έξι ατόμων.

Μετάδοση minibus

Το μακρύ και ισχυρό πλαίσιο κατέστησε δυνατή τη χρήση αμαξώματος τύπου wagon και χωρίς καμία θυσία όσον αφορά τις επιδόσεις και την άνεση. Το πρώτο πράγμα που αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ήταν ο κινητήρας που ήταν τοποθετημένος στη λιμουζίνα, αφού η λειτουργία της απαιτούσε βενζίνη υψηλού οκτανίου. Εκείνη την εποχή, για τα αυτοκίνητα παραγωγής, αυτό ήταν μια απαράδεκτη πολυτέλεια. Ο "παλαιός" κινητήρας βρέθηκε εναλλακτική με τη μορφή της μονάδας ισχύος ZIL-375. Αυτός ο κινητήρας, χωρητικότητας 170 l / s, προοριζόταν για φορτηγά URAL. Ωστόσο, αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε μόνο σε ένα πρωτότυπο. Αργότερα αντικαταστάθηκε με κινητήρα από το ZIL-130, χωρητικότητας 150 l/s.

Οι υπόλοιποι μηχανικοί παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητοι, δανεισμένοι από το αρχικό πρωτότυπο. Ακόμα και το αυτόματο κιβώτιο από την κυβερνητική λιμουζίνα αποφασίστηκε να μείνει αμετάβλητο. Η οποία ήταν ήδη μια τολμηρή απόφαση για ένα αυτοκίνητο που προετοιμάζεται για τη σειρά.

Οι μηχανικοί αποφάσισαν να κάνουν το σώμα του μοντέλου μερικώς φέρον. Δηλαδή, για να εγκαταστήσουν τον κινητήρα, ολόκληρη την μπροστινή ανάρτηση με σύστημα πέδησης, καθώς και στοιχεία του μηχανισμού διεύθυνσης, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ένα ξεχωριστό υποπλαίσιο, το οποίο στη συνέχεια συναρμολογήθηκε στο σώμα. Εάν χρειαζόταν (για την επισκευή μηχανισμών ή τη συντήρησή τους), το υποπλαίσιο αποσυναρμολογήθηκε εύκολα. Η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση του μελλοντικού μίνι λεωφορείου συμπληρώθηκε με σταθεροποιητή που παρέχει πλευρική σταθερότητα. Το τιμόνι ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή.

Η σχεδίαση του κιβωτίου που προέκυψε ήταν υψηλής ποιότητας και αξιοπιστίας, αλλά τίποτα το εξαιρετικό. Αλλά η εμφάνιση και το εσωτερικό του ZIL-118 μπορεί να θεωρηθεί, αν όχι έργο τέχνης, τότε σίγουρα κάτι «ασυνήθιστο».

Εισαγωγή ομοιότητα

Η εμφάνιση του νέου εγχώριου αυτοκινήτου έδειξε χαρακτηριστικά του αμερικανικού Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, αλλά δεν ήταν αντίγραφο. Το «American», μάλλον, ήταν η έμπνευση για τους σχεδιαστές. Αλλά αν βάλετε δύο αυτοκίνητα δίπλα-δίπλα, τότε, παρά το μεγάλο μέγεθος, το μίνι λεωφορείο Yunost ZIL-118 φαινόταν πολύ πιο κομψό, ελαφρύτερο και πιο όμορφο από ένα εισαγόμενο αυτοκίνητο. Στο φόντο του, ο «αμερικανός» έμοιαζε με αποτυχημένο ανάλογο της οικονομικής θέσης.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Οι Eric Szabo και Alexander Olshanetsky, νέοι σχεδιαστές, καθώς και η Tatyana Kiseleva, η οποία ήταν υπεύθυνη για το εσωτερικό της καμπίνας, έδωσαν την κύρια έμφαση στη δουλειά τους για την εξασφάλιση άνεσης για τους επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, ήταν η Τατιάνα που σκέφτηκε το όνομα του μίνι λεωφορείου, αντανακλώντας σε αυτό όχι μόνο μια νέα τάση στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και την ηλικία των συμμετεχόντων που ανέπτυξαν το έργο.

Ως αποτέλεσμα της κοινής τους δουλειάς, το εσωτερικό του ZIL-118 αποδείχθηκε φωτεινό, με υπέροχη θέα. Ένα τέτοιο αποτέλεσμα παρείχε τα πανοραμικά τζάμια με πρόσθετα φιμέ τζάμια στην οροφή του minibus και μια τεράστια συρόμενη ηλιοροφή (183x68cm). Η θερμομόνωση και η ηχομόνωση συμπληρώθηκε με αφρό πολυουρεθάνηςστρώμα μεταξύ του εξωτερικού και του εσωτερικού πάνελ του σώματος. Ένα εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού ήταν υπεύθυνο για το εσωτερικό μικροκλίμα. Επιπλέον, κάθε μαλακό και άνετο κάθισμα συνοδηγού ήταν εφοδιασμένο με: ατομικό φωτισμό, τασάκι και γάντζο για το παλτό. Για την επιβίβαση των επιβατών, υπήρχε μια πλαϊνή πόρτα στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου. Οι μεγάλες αποσκευές μπορούσαν να στοιβάζονται στο πίσω μέρος, γιατί υπήρχε μια άλλη πόρτα.

Και εάν, σύμφωνα με τις συνολικές διαστάσεις του ZIL-118 (σχεδόν 7 μέτρα μήκος και περισσότερο από δύο μέτρα πλάτος), το πρόθεμα "micro" μπορεί να θεωρηθεί σχετικό, τότε όσον αφορά το επίπεδο άνεσης που δημιουργείται για καθέναν από τους 17 επιβάτες του "Youth" μπορεί να συγκριθεί μόνο με ένα πολυτελές αυτοκίνητο.

Αποτυχημένη προσπάθεια

Αφού το σχεδιαστικό μοντέλο πέρασε τις δοκιμαστικές δοκιμές, στις οποίες έδειξε εξαιρετικές επιδόσεις, το νέο εγχώριο μίνι λεωφορείο παρουσιάστηκε στην ανώτατη ηγεσία της χώρας. Ν. Σ. Ο Χρουστσόφ εκτίμησε με ενθουσιασμό το νέο αυτοκίνητο. Μετά από αυτό, η εμπνευσμένη ηγεσία έστειλε αίτημα στο Sov. Min. USSR για τη διάθεση κεφαλαίων για τη μαζική παραγωγή του ZIL-118 και τις τροποποιήσεις του. Επισημαίνεται ότι για την κάλυψη των καταναλωτικών αναγκών της χώρας θα απαιτηθεί ελάχιστη παρτίδα 1000 αυτοκινήτων ετησίως. Όμως, παρά την υψηλή εκτίμηση του αυτοκινήτου από την κρατική ηγεσία, το εργοστάσιο δεν έλαβε ούτε χρήματα για την αρχική σειρά. Η προγραμματισμένη οικονομία της χώρας έκανε τη «βρώμικη πράξη» της, δεν υπήρχε χώρος για μια νέα πραγματικά πολύτιμη εξέλιξη σε αυτήν. Διαχείριση εργοστασίουπροσπάθησε από μόνο του να αποτρέψει ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο από το να πεθάνει οργανώνοντας τουλάχιστον μια προσωρινή παραγωγή 300 αυτοκινήτων, αλλά δεν έγινε τίποτα. Ωστόσο, οι σχεδιαστές του εργοστασίου συνέχισαν να παλεύουν για τη Yunost, βελτιώνοντας το σχεδιασμό του με κάθε δυνατό τρόπο και δημιουργώντας διάφορες τροποποιήσεις.

Ασίγαστη πίστη στην επιτυχία

Προσπαθώντας να επεκτείνει το πεδίο εφαρμογής του νέου μίνι λεωφορείου, δίνοντας έτσι μεγαλύτερη προσοχή στο μοντέλο, το ZiLovtsy έφτιαξε ένα ταξί σταθερής διαδρομής από το νέο αυτοκίνητο, στέλνοντας το αυτοκίνητο στο υπόλοιπο μιας από τις εταιρείες ταξί της πρωτεύουσας.

Δύο ZIL-118 ("Ασθενοφόρο") πήγαν να εξυπηρετήσουν το νοσοκομείο "Κρεμλίνο". Παρεμπιπτόντως, σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, μόνο για να μπορούν οι γιατροί να στέκονται σε όλο τους το ύψος όταν εξυπηρετούν ασθενείς, έφτιαξαν μια ανυψωτική οροφή.

Στον αγώνα για το αυτοκίνητο, στάλθηκε ακόμη και στη Γαλλία το 1967 για μια έκθεση που παρουσίαζε προηγμένα μοντέλα λεωφορείων από παγκόσμιους κατασκευαστές. Ανάμεσα στα 130 αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν, το εγχώριο ZIL-118 κέρδισε 12 βραβεία σε διάφορες κατηγορίες και, μάλιστα, έκανε θραύση. Αλλά ακόμη και αυτός ο θρίαμβος δεν άνοιξε το δρόμο για το μέλλον του νέου μίνι λεωφορείου.

ZIL-118 "Youth" - θρύλοι αυτοκινήτων της ΕΣΣΔ

Γιατί το νέο μηχάνημα απέτυχε να εισέλθει στη σειριακή παραγωγή; Απλώς δεν υπάρχει λογική εξήγηση για αυτό. Εξάλλου, μετά την έκθεση στη Γαλλία, οι Αμερικανοί προσφέρθηκαν να δημιουργήσουν μια κοινή παραγωγή του ZIL-118, αλλά τους αρνήθηκαν. Ακόμη και το αίτημα για πώληση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας στην εταιρεία Ford για την παραγωγή του αυτοκινήτου παρέμεινε ανικανοποίητο. Ηγεσία της χώρας«κατέστρεψαν» με τα χέρια τους ένα εγχώριο μοντέλο που μπορεί να ανταγωνιστεί οποιοδήποτε ανάλογο του κόσμου, μεταφέροντάς το στην κατηγορία των «θρύλων της αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ».