Σοβιετικές μοτοσυκλέτες. Μοτοσικλέτες της ΕΣΣΔ (φωτογραφία)

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Η ιστορία της εγχώριας βιομηχανίας μοτοσυκλετών αποτελεί αναπόσπαστο και φωτεινό μέρος της παγκόσμιας παραγωγής ποδηλάτων. Τα εργοστάσια του Ιζέφσκ, του Κιέβου, του Μινσκ και του Κοβρόφ μπορούν να καυχηθούν τόσο διάσημες νίκες όσο και πικρές ήττες. Τελικά, ολόκληρη η παραγωγή των σοβιετικών «σιδερένιων αλόγων» έληξε σε πλήρη λήθη.

Τα πρώτα ποδήλατα (δύο και τρίτροχα) μεταφέρθηκαν στη Ρωσία στα τέλη του 19ου αιώνα. Είναι ξεκάθαρο ότι επρόκειτο για μοντέλα ξένου κατασκευαστή. Τα εγχώρια παραμύθια εμφανίστηκαν με την έναρξη του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου. Το εργοστάσιο Duks που βρίσκεται στη Μόσχα, μαζί με τα εργαστήρια του εργοστασίου ποδηλάτων της Ρίγας, παρήγαγαν τις πρώτες ελαφριές μοτοσυκλέτες της ΕΣΣΔ. Τα περισσότερα ανταλλακτικά αγοράστηκαν από την ελβετική εταιρεία Motorev. Για 5 χρόνια, η Dux παρήγαγε μόνο 500 μοτοσυκλέτες. Η μαζική παραγωγή δεν ξεκίνησε ποτέ. Αυτό απέτρεψε ο πόλεμος, καθώς και το ξέσπασμα της επανάστασης.

Σύντομα, οι σοβιετικές μοτοσυκλέτες είχαν μια δεύτερη ευκαιρία στη ζωή. Αυτό συνέβη στα μέσα της δεκαετίας του 1920 μετά το τέλος του πολέμου και τις μαζικές αναταραχές. Οι μηχανικοί της Μόσχας με επικεφαλής τον P. Lvov προσπάθησανγια την αναζωογόνηση της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Το μοντέλο που ονομάζεται Soyuz αποδείχθηκε εξαιρετικό, αλλά δεν βγήκε ποτέ στη μαζική παραγωγή.

Σειριακή περίοδος συναρμολόγησης

Το 1928, το εργοστάσιο του Izhevsk δημιούργησε ένα γραφείο σχεδιασμού, του οποίου όλες οι δυνάμεις κατευθύνονταν στην κατασκευή μηχανών. Ο μηχανικός Mozharov έγινε επικεφαλής του γραφείου. Αυτός και οι συνεργάτες του σχεδίασαν και δοκίμασαν 5 μοτοσυκλέτες IZH. Καθένα από αυτά ήταν ένας τετράχρονος δικύλινδρος κινητήρας με κυβισμό 1200 κυβικών εκατοστών. Μετά από ένα τόσο επιτυχημένο έργο, η επιχείρηση αναδιοργανώθηκε στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Izhevsk. Γρήγορα έγινε ηγέτης του κλάδου.

Οι σοβιετικές μοτοσυκλέτες, φωτογραφίες των οποίων μπορείτε να δείτε στο άρθρο, δεν παρήχθησαν μαζικά. Ωστόσο, για εκείνη την εποχή ήταν μια πραγματική πρόοδος στον τομέα της παραγωγής ποδηλάτων. Ειδικά η δημιουργία της μοτοσυκλέτας L-300.

Μοντέλο "L-300"

Αρχικά, σχεδιάστηκε από ειδικούς από το εργοστάσιο του Izhevsk, αλλά η μαζική παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ "Red October". Το ποδήλατο L-300 κατασκευάστηκε από το 1931 έως το 1938 και θεωρήθηκε το πιο προσιτό μοντέλο για τους πολίτες. Φυσικά, απείχε πολύ από το τέλειο, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να ανταγωνιστεί εισαγόμενες μοτοσυκλέτες σε διάφορους σταυρούς. Οι δρομείς L-300 κέρδιζαν αρκετά συχνά.

Η μοτοσυκλέτα τροφοδοτείτο από έναν δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 300cc. Αλλά λόγω της ισχύος μόνο 6 ίππων, ήταν δυνατό να επιταχυνθεί μόνο στα 75 χιλιόμετρα την ώρα. Οι αλυσίδες κυλίνδρων που εκτελούσαν τη μετάδοση του κινητήρα ήταν κακής ποιότητας καιδιαρκώς τεντωμένο ή και σκισμένο. Οι μεταφορές άλλαξαν χειροκίνητα. Η κατανάλωση βενζίνης έφτασε σχεδόν τα 5 λίτρα.

Σύντομα, η παραγωγή μεταφέρθηκε πίσω στο Izhevsk, όπου το μοντέλο L-300 άρχισε να παράγεται με το νέο όνομα IZH-7.

Σοβιετικές μοτοσυκλέτες μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Μετά τη νίκη των στρατευμάτων μας, η παραγωγή ποδηλάτων πέρασε σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης. Τότε ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτών των «σιδερένιων αλόγων». Επιπλέον, παρήχθησαν ενεργά ανταλλακτικά για σοβιετικές μοτοσυκλέτες. Η παραγωγή γινόταν από τα ίδια εργοστάσια που την έκαναν προπολεμικά. Η ηγεσία της χώρας μας αποφάσισε να υιοθετήσει την εμπειρία της Βέρμαχτ, η οποία χρησιμοποιεί ποδήλατα σε στρατιωτικές μονάδες. Η αποτελεσματικότητα αυτής της λύσης έχει αποδειχθεί από την εμπειρία των στρατιωτικών επιχειρήσεων.

Κατά τη διάρκεια της κατοχής στη Γερμανία, πολλά μεγάλα εργοστάσια μοτοσυκλετών κατασχέθηκαν αμέσως. Μεταξύ αυτών ήταν και η DKW με έδρα το Zschopau. Πραγματικά θεωρήθηκε ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο. Όλη η τεχνική τεκμηρίωση και ο εξοπλισμός στάλθηκαν στην ΕΣΣΔ για απολύτως νόμιμους λόγους. Αυτό ήταν αποζημίωση για τον νικητή από το ανατρεπόμενο Τρίτο Ράιχ.

Η μαζική παραγωγή σοβιετικών μοτοσυκλετών δεν καθιερώθηκε τυχαία. Έτσι, οι αρχές συνδέθηκαν με το έργο των ειδικών από διάφορες αμυντικές επιχειρήσεις που θα διαλυθούν μετά το τέλος του πολέμου.

Τα εργοστάσια όπλων Izhmash και το εργοστάσιο Kovrov έγιναν τα κέντρα για τη μεταπολεμική δημιουργία οικιακών ποδηλάτων. Ο πρώτος έκανε αντίγραφο της γερμανικής μοτοσυκλέτας «DKW NZ 350» και την ονόμασε «IZH-350». Ο Κοβρόφ, από την άλλη, έστησε σειριακή παραγωγή ενός αντιγράφου του ΓερμανούDKW RT 125.

Πολλές δεκαετίες μετά το τέλος του πολέμου θεωρούνται η «χρυσή εποχή» της εγχώριας βιομηχανίας μοτοσυκλετών. Στη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα, τα εργοστάσια σφράγιζαν ενεργά σκούτερ και μοτοποδήλατα. Όσον αφορά τον ρυθμό εκσυγχρονισμού, οι εγχώριοι παραγωγοί έχουν ξεπεράσει κατά πολύ τους ξένους αντιπάλους τους.

Τελευταίες δεκαετίες της βιομηχανίας μοτοσυκλετών

Η περίοδος από το 1970 έως το 1990 ήταν τόσο η πιο επιτυχημένη όσο και η πιο τραγική περίοδος στην ιστορία της εγχώριας βιομηχανίας μοτοσυκλετών. Εκείνη την εποχή, βρήκαν το πιο αξιόπιστο σοβιετικό μοντέλο IZH Planeta-4, την πρώτη υδρόψυκτη μοτοσυκλέτα IZH Jupiter-5, το καλύτερο ποδήλατο συντονισμού Dnepr MT-11 και πολλά άλλα. Επίσης, πολλοί μπορούσαν να δουν ζωντανά το στυλ chopper ("IZH Junker").

Οι σοβιετικές μοτοσυκλέτες άρχισαν να κατασκευάζονται ειδικά για ανθρώπους. Ταυτόχρονα, λήφθηκαν υπόψη όχι μόνο τα λειτουργικά χαρακτηριστικά, αλλά και οι επιθυμίες των πολιτών για την εμφάνιση του μοντέλου. Λοιπόν, το πιο εντυπωσιακό γεγονός στον κόσμο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν η εμφάνιση ενός τέτοιου ποδηλάτου όπως …

θρυλική "Java"

Φυσικά, αυτή η μάρκα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί 100% ως "σοβιετικές μοτοσυκλέτες". Κατασκευάστηκαν στην Τσεχοσλοβακία. Αλλά ο κύριος αγοραστής ήταν η Σοβιετική Ένωση. Το πιο γνωστό ήταν το μοντέλο Java 350 638, το οποίο τραγούδησε ο τραγουδιστής του συγκροτήματος της Λωρίδας της Γάζας. Παρεμπιπτόντως, η δεύτερη πιο δημοφιλής ήταν η σοβιετική μοτοσυκλέτα Μινσκ.

Όλοι οι Σοβιετικοί rockers της δεκαετίας του '80 και του '90 οδήγησαν με ποδήλατα μάρκας Java. Το μοντέλο Java 350 638 διέθετε δικύλινδρο κινητήρα με όγκο 343 κυβικά εκατοστά και ισχύ 26 ίππων. Αυτό κατέστησε δυνατή την επιτάχυνση του ποδηλάτου στα 120χιλιόμετρα την ώρα. Δεδομένου αυτού του γεγονότος, καθώς και της χαμηλής ηλικίας των ιδιοκτητών, είναι εύκολο να μαντέψει κανείς τον υψηλό αριθμό ατυχημάτων. Οι άνθρωποι κάλεσαν τους ιδιοκτήτες των βομβιστών αυτοκτονίας "Java" και ήταν πολύ δύσπιστοι για τα ποδήλατα αυτής της μάρκας.

Συμπέρασμα

Οι μοτοσυκλέτες της ΕΣΣΔ έπαψαν να παράγονται με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης και την παραβίαση των οικονομικών δεσμών. Ορισμένο ρόλο σε αυτό έπαιξε ο υπερπληθωρισμός και η εκτεταμένη φτωχοποίηση του πληθυσμού. Όμως, παρόλα αυτά, οι άνθρωποι που έζησαν εκείνη την εποχή θυμούνται τις εγχώριες ιστορίες με ζεστασιά. Και μερικοί πατριώτες εξακολουθούν να αγωνίζονται στους ρωσικούς δρόμους με ανακαινισμένες σοβιετικές μοτοσυκλέτες.