Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19: προδιαγραφές, περιγραφή, αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο δεν είναι καθόλου σπάνια στους δρόμους μας. Κάθε χρόνο ο αριθμός των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο αυξάνεται και σταδιακά το αυτόματο θα αντικαταστήσει τους μηχανικούς. Αυτή η δημοτικότητα οφείλεται σε έναν σημαντικό παράγοντα - την ευκολία χρήσης. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδιαίτερα σημαντικό στις μεγάλες πόλεις. Σήμερα υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές τέτοιων κουτιών. Αλλά στο παρακάτω άρθρο, θα μιλήσουμε για μια μάρκα όπως η ZF. Αυτός ο Γερμανός κατασκευαστής ασχολείται εδώ και καιρό με την παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων για αυτοκίνητα και φορτηγά. Οι BMW δεν αποτελούν εξαίρεση. Έτσι, είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19. Τι είναι αυτό το κουτί, πώς είναι διατεταγμένο και πώς λειτουργεί; Σκεφτείτε το στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικό

Το αυτόματο κιβώτιο BMW 5HP19 είναι ένα κιβώτιο πέντε σχέσεων που αναπτύχθηκε το 1995 από το τετρατάχυτο 4HP18. Επίσης, αυτό το κουτί βρίσκεται σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς της Audi και της Volkswagen. Στα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονταιτο γεγονός ότι μπορεί να αντέξει απίστευτη ροπή και ως εκ τούτου εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με κινητήρες έως τέσσερα λίτρα. Ανάλογα με τον τύπο κίνησης, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είχε τη δική του σήμανση - 01L ή 01V.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, αυτό το κουτί μπορεί να αντέξει έως και 300 Nm ροπής. Σχέση μετάδοσης στην πρώτη ταχύτητα - 3,67 Στη δεύτερη και τρίτη - 2 και 1,41, αντίστοιχα. Η τέταρτη ταχύτητα, όπως πρέπει για όλα τα κιβώτια ταχυτήτων, είναι άμεση (ο αριθμός είναι ίσος με ένα). Στην πέμπτη ταχύτητα, αυτή η τιμή είναι 0,74. Υπάρχει υγρό ATP μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο όγκος πλήρωσης είναι 9,2 λίτρα.

Τροποποιήσεις μετάδοσης

Το βασικό μοντέλο αυτού του αυτόματου κιβωτίου είναι 5HP19. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο για οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Τα περισσότερα από αυτά είναι αυτοκίνητα BMW. Το αυτόματο κιβώτιο 5HP19 με δείκτη FL προορίζεται για προσθιοκίνητα οχήματα της μάρκας Volkswagen και Audi. Το κουτί FLA χρησιμοποιείται για οχήματα τετρακίνησης με εξακύλινδρο κινητήρα V. Υπάρχει μια άλλη έκδοση - HL (A). Τοποθετείται μόνο στο αυτοκίνητο Porsche Carrera.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπό όρους DES 5HP19 αποτελείται από μονάδες και μηχανισμούς όπως:

• μετατροπέας ροπής;
• πλανητικό εργαλείο με γρανάζια και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων;
• hydroblock;
• αντλία;
• σύστημα ψύξης.

Ένα από τα κύρια στοιχεία είναι ακριβώς ο μετατροπέας ροπής. Σε τι χρησιμεύει; Ο μετατροπέας ροπής χρησιμοποιείται για την αλλαγή και τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσηςσε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το GTP χρησιμεύει επίσης για τη μείωση των κραδασμών και άλλων διακυμάνσεων. Είναι δηλαδή ένα είδος αποσβεστήρα στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το στοιχείο τοποθετείται σε μια ειδική θήκη, για το σχήμα της οποίας ονομάζεται συχνά ντόνατ. Ο μετατροπέας ροπής περιλαμβάνει πολλούς τροχούς:

• αντιδραστήρας;
• τουρμπίνα;
• άντληση.

Περιλαμβάνει επίσης δύο συμπλέκτες - μπλοκάρισμα και ελεύθερο τροχό. Ο τροχός της αντλίας συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και ο τροχός του στροβίλου συνδέεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ανάμεσά τους υπάρχει ένας τροχός αντιδραστήρα. Και τα τρία στοιχεία έχουν λεπίδες συγκεκριμένου σχήματος μέσω των οποίων ρέει υγρό ATP.

Λειτουργεί πολύ απλά. Η ροή του ρευστού από τον τροχό της αντλίας μεταφέρεται στον τροχό του στροβίλου και στη συνέχεια στον τροχό του αντιδραστήρα. Λόγω του ειδικού σχεδιασμού των πτερυγίων, το υγρό κάνει τις τουρμπίνες να περιστρέφονται πιο γρήγορα. Έτσι, η ροπή περνά ομαλά στο κουτί. Όταν η ταχύτητα είναι επαρκής, ενεργοποιείται ο συμπλέκτης ασφάλισης. Έτσι, ο άξονας και η τουρμπίνα περιστρέφονται με ομοιόμορφη ταχύτητα. Η εργασία του GTP εκτελείται σε κλειστό κύκλο.

Καθώς η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται, η γωνιακή ταχύτητα του στροβίλου και των τροχών της αντλίας εξισώνεται. Η ροή του ρευστού αλλάζει την κατεύθυνση κίνησης. Πρέπει να ειπωθεί ότι ο συμπλέκτης κλειδώματος λειτουργεί σε όλες τις ταχύτητες όταν η ταχύτητα περιστροφής των τροχών είναι ισοπεδωμένη. Επίσης στο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει μια λειτουργία που αποτρέπει το πλήρες μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής. Αυτό διευκολύνεται από έναν συμπλέκτη παντόφλας. Αυτή η λειτουργία επιτρέπει όχι μόνο την παροχή άνεσης κατά τη διάρκειααλλαγή ταχυτήτων, αλλά και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Το μηχανικό κιβώτιο ως μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για σταδιακή διόρθωση της ροπής. Παρέχει επίσης όπισθεν. Το αυτόματο κιβώτιο 5HP19 χρησιμοποιεί ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων σε ποσότητα δύο τεμαχίων. Συνδέονται σε σειρά για να συνεργαστούν. Ο αριθμός των βημάτων είναι πέντε. Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει πολλά πλανητικά γρανάζια, τα οποία σχηματίζουν ένα πλανητικό σύνολο γραναζιών. Αυτό περιλαμβάνει στοιχεία όπως:

• κορώνα και αντηλιακό;
• carrier;
• δορυφόροι.

Υπό τον όρο μπλοκαρίσματος ενός ή περισσότερων εξαρτημάτων από το σετ πλανητικών γραναζιών, παρέχεται αλλαγή στη ροπή. Όταν το γρανάζι είναι κλειδωμένο, η σχέση μετάδοσης μειώνεται. Το αυτοκίνητο πηγαίνει πιο γρήγορα, αλλά η επιτάχυνση δεν κερδίζει τόσο απότομα. Αλλά για αύξηση της ταχύτητας, χρησιμοποιείται μόνο το γρανάζι του ήλιου. Είναι αυτή που μειώνει τη σχέση μετάδοσης. Και για την όπισθεν, χρησιμοποιείται ένας φορέας, ο οποίος αλλάζει την κατεύθυνση κίνησης.

Το κλείδωμα παρέχεται από συμπλέκτες και συμπλέκτες τριβής. Τα πρώτα συγκρατούν ορισμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων συνδέοντας στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Και οι τελευταίοι μπλοκάρουν μεταξύ τους τους μηχανισμούς του πλανητικού γραναζιού. Ο συμπλέκτης κλείνει με υδραυλικούς κυλίνδρους. Τα τελευταία ελέγχονται από τη μονάδα διανομής. Και για να αποτραπεί η περιστροφή του φορέα προς την άλλη κατεύθυνση, χρησιμοποιείται ένας συμπλέκτης υπέρβασης.

Δηλαδή, το αυτόματο κιβώτιο 5HP19 χρησιμοποιεί συμπλέκτες και ειδικούς συμπλέκτες ως μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων. Αρχή λειτουργίαςη μετάδοση βασίζεται στην εφαρμογή ενός συγκεκριμένου αλγορίθμου για απενεργοποίηση και ενεργοποίηση συμπλεκτών και συμπλεκτών.

Σχετικά με το σύστημα διαχείρισης

Από τι αποτελείται; Το αυτόματο σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει:

• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου;
• μοχλός επιλογής;
• μονάδα διανομής;
• αισθητήρες εισόδου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αν μιλάμε για το τελευταίο, αυτοί περιλαμβάνουν αισθητήρες:

• θερμοκρασία υγρού ATP;
• ταχύτητα στην είσοδο του κιβωτίου ταχυτήτων;
• θέσεις επιλογέα ταχυτήτων και πεντάλ γκαζιού.

Το ECU επεξεργάζεται άμεσα όλα τα σήματα που προέρχονται από τους αισθητήρες και με τη σειρά του στέλνει ένα σήμα ελέγχου στις συσκευές της μονάδας διανομής. Η ECU του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συνεργάζεται στενά με την ECU του κινητήρα.

Η μονάδα διανομής είναι ένα υδρομπλόκ. Ενεργοποιεί τον συμπλέκτη τριβής, ελέγχει τη ροή του υγρού ATP και τις βαλβίδες ελέγχου, οι οποίες συνδέονται με κανάλια και τοποθετούνται σε περίβλημα αλουμινίου.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της αλλαγής ταχύτητας. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρυθμίζουν επίσης την πίεση του υγρού στο σύστημα. Ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα του κουτιού. Και η επιλογή του τρέχοντος τρόπου λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται μέσω βαλβίδων μπομπίνας.

Λίγα λόγια για την αντλία

Αυτό το στοιχείο χρησιμεύει για την κυκλοφορία λαδιού ATP στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ένα τέτοιο κιβώτιο, χρησιμοποιείται μια αντλία γραναζιών με εσωτερικό γρανάζια. Ο μηχανισμός κινείται από μια πλήμνη μετατροπέα ροπής. Είναι η αντλία που καθορίζει την πίεση και τη λειτουργία του υδραυλικού συστήματος.

Προδιαγραφές

Μεταξύ των χαρακτηριστικών ενός τέτοιου κιβωτίου, οι κριτικές σημειώνουν την παρουσία ενός ειδικού προσαρμοστικού προγράμματος που επιτρέπει στο κουτί να προσαρμόζεται στο μεμονωμένο μοτίβο οδήγησης. Επίσης, μια τέτοια μετάδοση έχει καλή δυναμική απόδοση. Ταυτόχρονα, έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου από το προηγούμενο μοντέλο. Και όλα αυτά χάρη στη χρήση δύο πλανητικών γραναζιών.

Η μηχανική μετάδοση ισχύος παρέχεται από συμπλέκτη κλειδώματος μετατροπέα ροπής. Ανάλογα με την τρέχουσα κατάσταση, αυτός ο συμπλέκτης ενεργοποιείται ή απενεργοποιείται. Ελέγχεται από ειδική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.

Σχετικά με τις σκηνές

Εκτός από το γεγονός ότι το κουτί προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης, έχει επίσης τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, απλώς μετακινήστε το backstage από τη θέση "Drive" στη δεξιά πλευρά. Σε αυτήν την περίπτωση, ο πίνακας θα εμφανίσει τις αντίστοιχες πληροφορίες σχετικά με την ενεργοποιημένη χειροκίνητη λειτουργία. Συνολικά, υπάρχουν πολλές θέσεις στον επιλογέα:

• P είναι η λειτουργία στάθμευσης του σημείου ελέγχου, η οποία ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο σταματά.
• R - Δέστε την όπισθεν.
• N είναι η ουδέτερη θέση.
• D - Λειτουργία "Drive", στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί ευθεία, αλλάζοντας από την πρώτη στην πέμπτη ταχύτητα.

Τυπικές ασθένειες

Υπάρχουν αρκετές τυπικές ασθένειες λόγω των οποίων συμβαίνουν σφάλματα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19 είναι ασταθές. Έτσι, το πρώτο πρόβλημα συνδέεται με τον μετατροπέα ροπής. Ο πόρος GTP είναι πάνω από 200 χιλιάδεςχιλιόμετρα, αλλά μετά από αυτό το διάστημα μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε την αντλία με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19 και δακτυλίους.

Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πακέτο του συμπλέκτη φθείρεται σημαντικά. Λόγω της παραγωγής, το λάδι είναι κορεσμένο με ένα συγκολλητικό στρώμα. Ταυτόχρονα, το υδραυλικό μπλοκ είναι βουλωμένο. Και ένας φθαρμένος συμπλέκτης δεν μπορεί να πιάσει, γι' αυτό συμβαίνει ολίσθηση. Αυτό συνεπάγεται θέρμανση του μετατροπέα ροπής και των δακτυλίων με το στεγανοποιητικό της αντλίας. Ως αποτέλεσμα, το λάδι φεύγει από το κουτί. Εάν η στάθμη δεν παρακολουθείται έγκαιρα, μπορεί να απαιτηθεί σοβαρή επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5HP19 (αντλία, σώμα βαλβίδας).

Το επόμενο πρόβλημα είναι ο δακτύλιος του καλύμματος της αντλίας λαδιού. Μπορεί να περιστρέφεται λόγω υπερθέρμανσης, καθώς και υπερβολικών κραδασμών. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας τυπικός δακτύλιος και ένας επισκευαστικός. Το τελευταίο χρησιμοποιείται εάν το αποτύπωμα έχει ήδη σπάσει.

Το κάλυμμα της αντλίας με γρανάζια επίσης δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Ο λόγος για αυτό είναι η μακροχρόνια λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την τρέχουσα τσιμούχα λαδιού ή η υπερθέρμανση του υδραυλικού μετασχηματιστή. Επιπλέον, μπορεί να προκληθούν προβλήματα από τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με γυρισμένο δακτύλιο. Μεταξύ άλλων λόγων αξίζει να σημειωθεί:

• βρώμικο λάδι;
• το ανεπαρκές επίπεδό του;
• η παρουσία πατατών και άλλων προϊόντων στο κουτί.

Επίσης, οι ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με την αντικατάσταση της πλάκας διαχωρισμού. Είναι αξιοσημείωτο ότι αυτό το πρόβλημα συμβαίνει πιο συχνά σε αυτοκίνητα Audi παρά σε BMW.

Δίσκοι τριβής

Οι δίσκοι τριβής της πρώτης συσκευασίας, που είναι εγκατεστημένοι κοντά στην αντλία, αντικαθίστανται συχνά. Αλλά σε περίπτωσηδυσλειτουργίες, αντικαθίσταται ολόκληρο το σετ. Οι ίδιοι οι δίσκοι τριβής είναι εναλλάξιμοι για αυτοκίνητα BMW και Audi. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, υπάρχουν δύο καλοί κατασκευαστές συμπλέκτη:

• "Alto";
• Lintex.

Σωληνοειδή

Η κύρια κίτρινη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης συχνά φθείρεται. Εξαιτίας αυτού, η πίεση στα πακέτα συμπλέκτη αυξάνεται και τα τύμπανα αρχίζουν να σπάνε. Αυτή η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υπόκειται συνεχώς σε φορτία και επομένως εξαντλεί συχνότερα τον πόρο της. Σε υψηλότερα χιλιόμετρα, οι άλλες τρεις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αλλάζουν.

Παρακαλώ σημειώστε: οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν πολλές τροποποιήσεις, επομένως η επιλογή ενός τέτοιου στοιχείου πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τον αριθμό στην πινακίδα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή τον κωδικό VIN του ίδιου του αυτοκινήτου.

Δαγκάνα τυμπάνου

Είναι με αυτόματο κιβώτιο ZF 5HP19 διπλό. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η παραμόρφωση του μετάλλου. Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται στενά με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, λόγω της οποίας αυξάνεται η πίεση σε αυτό το στοιχείο. Ως αποτέλεσμα, το τύμπανο παραμορφώνεται, η πίεση μειώνεται και οι συμπλέκτες του κουτιού καίγονται.

Αναλώσιμα

Μεταξύ αυτών που αξίζει να σημειωθούν:

• λαστιχένιοι σωλήνες στεγανοποίησης για σώμα βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5HP19;
• φλάντζα της λεκάνης λαδιού (και μερικές φορές το ίδιο το τηγάνι);
• στεγανοποιήσεις μισού άξονα (αριστερά και δεξιά), στέλεχος κιβωτίου και αντλία λαδιού. αυτά τα είδη περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής ("Συνολικό κιτ").

Σημειώστε επίσης ότι τα αναλώσιμα περιλαμβάνουν το ίδιο το λάδι. Εκτελεί τη λειτουργία ενός ρευστού εργασίας και επομένως υπόκειται συνεχώς σε υψηλά φορτία. Για να διαρκέσει το κουτί για μεγάλο χρονικό διάστημα απαιτείται τακτική αντικατάσταση του υγρού ATP. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, μια τέτοια επέμβαση πρέπει να εκτελείται κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε περίπτωση ακραίων συνθηκών λειτουργίας, αυτός ο κανονισμός συνιστάται να μειωθεί στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ποιο λάδι να χρησιμοποιήσω; Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση του γνήσιου υγρού κιβωτίου ταχυτήτων VAG της σειράς G052162A2. Ο όγκος πλήρωσης του υγρού είναι 10,5 λίτρα. Σε αυτή την περίπτωση, επιτρέπεται η χρήση αναλόγων από την εταιρεία "Mobile" ή "Esso". Είναι σημαντικό το λάδι να πληροί όλες τις ανοχές, διαφορετικά η σωστή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι εγγυημένη.

Σύνοψη

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5HP19. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα αρκετά αξιόπιστο κουτί, το οποίο, με σωστή συντήρηση, έχει μεγάλο πόρο. Η αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5HP19 απαιτείται μόνο σε περίπτωση σοβαρής βλάβης (για παράδειγμα, το σετ πλανητικών ταχυτήτων). Ή το κουτί αλλάζει σε υψηλά χιλιόμετρα. Διαφορετικά, εάν γίνει έγκαιρα σέρβις, ενδέχεται να μην είναι απαραίτητη η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5HP19.