Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift: συσκευή, αρχή λειτουργίας, κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν μένει ακίνητη. Κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και περισσότεροι νέοι κινητήρες, κουτιά. Η Ford δεν ήταν εξαίρεση. Έτσι, πριν από μερικά χρόνια, ανέπτυξε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη. Έλαβε το όνομα Powershift. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από τη "Ford" έχει μια ειδική συσκευή και αρχή λειτουργίας, η οποία διαφέρει από τα κλασικά μηχανήματα. Λοιπόν, ας δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το πλαίσιο σήμερα.

Χαρακτηριστικό

Τι είναι λοιπόν αυτή η μετάδοση; Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων στο οποίο η λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων εκτελείται αυτόματα από τον οδηγό.

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο ρομποτικό κουτί με το DSG, με διπλό συμπλέκτη. Κατά τη δημιουργία αυτού του κουτιού, ο κατασκευαστής προσπάθησε να ενσωματώσει όλα τα πλεονεκτήματα της μηχανικής και των πολυβόλων. Πού χρησιμοποιείται αυτή η μετάδοση; Τώρα μπορείτε να γνωρίσετε το Ford Focus 3 με αυτόματο κιβώτιο Powershift, καθώς και τα Focus δεύτερης γενιάς. Μερικές φορές ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Volvo.

Συσκευή αυτόματης μετάδοσηςPowershift

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει δύο τελικές ταχύτητες μετάδοσης κίνησης. Λειτουργούν παράλληλα με τον δικό τους συμπλέκτη. Ένα χαρακτηριστικό του αυτόματου κιβωτίου Powershift για τη Ford είναι η παρουσία δύο αξόνων εισόδου. Το ένα είναι μέσα στο άλλο. Έτσι, το πρώτο ενεργοποιεί την όπισθεν, καθώς και όλα τα ζυγά στάδια του κιβωτίου. Το δεύτερο είναι υπεύθυνο για τη συμπερίληψη περιττών γραναζιών. Αυτός ο άξονας ονομάζεται επίσης κεντρικός άξονας.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το αυτόματο κιβώτιο Powershift δεν διαθέτει μετατροπέα ροπής από μόνο του. Επίσης, δεν υπάρχουν πολλά άλλα στοιχεία γνωστά στα κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων:

• Δίσκοι τριβής.
• Πλανητικός εξοπλισμός.

Το μπλοκ TCM παρέχεται ως μηχανισμός ελέγχου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford Focus Powershift. Αυτή είναι η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία βρίσκεται στο σώμα του κιβωτίου. Οι αρμοδιότητές του περιλαμβάνουν τη συλλογή όλων των παλμών εισόδου από αισθητήρες και την επεξεργασία πληροφοριών. Στη συνέχεια, το μπλοκ παράγει ένα σήμα ελέγχου, το οποίο μεταδίδεται στους ενεργοποιητές. Το TCM παρακολουθεί επίσης τη λειτουργία όλων των μηχανισμών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε πραγματικό χρόνο. Η μονάδα ελέγχει επίσης την αλλαγή ταχύτητας. Αυτό μπορεί να γίνει με ηλεκτρικούς κινητήρες συνεχούς ρεύματος. Ειδικοί αισθητήρες Hall είναι ενσωματωμένοι σε αυτά.

Πώς λειτουργεί αυτό το πλαίσιο;

Η ουσία του αυτόματου κιβωτίου Powershift είναι η εξής. Ενώ το αυτοκίνητο κινείται με μία ταχύτητα, η δεύτερη είναι ήδη μπλεγμένη (δηλαδή προεμπλοκή). Ωστόσο, δεν έχει ενεργοποιηθεί ακόμα. Και περιλαμβάνεται στο έργο μόνο μέσωηλεκτρομαγνητικό χειριστήριο, το οποίο χρησιμοποιεί στεγνό δίσκο συμπλέκτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift γίνεται άμεσα, και μάλιστα πιο γρήγορα από ό,τι θα έκανε ένας οδηγός αγωνιστικού αυτοκινήτου στους μηχανικούς. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα του αυτόματου κιβωτίου Powershift. Το Ford Focus με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει πιο γρήγορα από οποιοδήποτε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων (παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας θα είναι ίδιος).

Ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού και τη θέση του πεντάλ γκαζιού, ένας συμπλέκτης μπορεί να ανοίξει και ο δεύτερος να ανάψει αμέσως. Η ίδια η λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζεται από τη θέση του επιλογέα στην καμπίνα. Η σύνδεση μεταξύ αυτού και του κουτιού πραγματοποιείται με καλώδιο.

Σχετικά με τον συμπλέκτη

Όπως σημειώσαμε προηγουμένως, αυτό το κουτί δεν έχει τον συνηθισμένο μετατροπέα ροπής υγρού συμπλέκτη. Είναι "στεγνό" εδώ. Επίσης, ο μηχανισμός του συμπλέκτη διαθέτει αυτόματη ρύθμιση φθοράς. Λόγω αυτού, διατηρείται η επιθυμητή διαδρομή των ενεργοποιητών. Επίσης στον μηχανισμό υπάρχουν αποσβεστήρες κραδασμών στρέψης. Πρόκειται για ειδικά ελατήρια αποσβεστήρα ενσωματωμένα στον σφόνδυλο. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είναι δύο μαζών. Χάρη στους αποσβεστήρες, μειώνονται οι κραδασμοί και τα τραντάγματα. Δηλαδή, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται όχι μόνο γρήγορα, αλλά και απαλά. Το ίδιο το συγκρότημα συμπλέκτη περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• κινητήρες συνεχούς ρεύματος.
• Ρουλεμάν διπλής απελευθέρωσης.
• Ενεργοποιητές τύπου ηλεκτρικού μοχλού.
• Μονάδα συμπλέκτη με δίσκους ξηρής κίνησης.

Βασικά οφέλη

ΑυτόΤο κουτί έχει πολλά πλεονεκτήματα. Το πρώτο από αυτά είναι η απουσία διακοπής της ροής της ροπής που προέρχεται από τον κινητήρα στους τροχούς. Αυτό το χαρακτηριστικό επιτυγχάνεται χάρη σε ένα σφόνδυλο διπλής μάζας. Το δεύτερο συν είναι η δυναμική της επιτάχυνσης. Το αυτόματο κιβώτιο χάνει πολύ χρόνο για να αλλάξει από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα κατά την επιτάχυνση. Εδώ, αυτή η λειτουργία λαμβάνει χώρα μέσα σε λίγα λεπτά. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται η μέγιστη δυναμική επιτάχυνσης. Επίσης, με αυτό το κουτί, το αυτοκίνητο καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Αν λάβουμε υπόψη το συνηθισμένο κιβώτιο έξι σχέσεων, τότε η εξοικονόμηση θα είναι περίπου ενάμισι λίτρο για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Παράπονα και σχόλια από ιδιοκτήτες

Αλλά κάθε κουτί έχει ένα μειονέκτημα. Το ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο "Powershift" είναι επίσης ατελές και έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για την αναξιοπιστία του. Υπήρχαν πολλές κλήσεις στο σέρβις ακόμη και πριν το τέλος της εγγύησης. Έτσι, σε μια διαδρομή 15-30 χιλιομέτρων, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως κραδασμούς και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας, καθώς και όταν προσπαθούσαν να απομακρυνθούν. Αυτές οι δονήσεις δεν εξαφανίστηκαν μέχρι την τέταρτη ταχύτητα. Αυτό το ελάττωμα εξηγήθηκε από μια αστοχία στο λογισμικό του κουτιού και «θεραπεύτηκε» με προσαρμογή. Ποια είναι η ουσία του; Η προσαρμογή είναι μια ενημέρωση του λογισμικού του κουτιού και της «εκμάθησής» του. Κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, οι πλοίαρχοι εντοπίζουν όλες τις αιτίες της δυσλειτουργίας και τις εξαλείφουν. Εάν διαπιστωθούν ελαττώματα, ο επίσημος αντιπρόσωπος της Ford άλλαξε τον συμπλέκτη υπό την εγγύηση. Έτσι, πολλοί ιδιοκτήτες Focuses είχαν τοποθετήσει έναν νέο συμπλέκτη στα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επόμενοτο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου Focus 3 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift είναι η διαρροή τσιμούχων και τσιμούχων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για εξαρτήματα μονάδας δίσκου. Σε μια σύντομη περίοδο λειτουργίας, το λάδι αρχίζει να διαρρέει από τις τσιμούχες. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει σε διαδρομή 30 χιλιάδων χιλιομέτρων. Χαρακτηριστική ασθένεια αυτών των κιβωτίων είναι η διαρροή των στεγανοποιήσεων του άξονα εισόδου. Εξαιτίας αυτού, το λάδι μπαίνει στον στεγνό συμπλέκτη. Το αποτέλεσμα είναι ολίσθηση δίσκου.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι το μπλοκάρισμα των πιρουνιών του συμπλέκτη. Εφόσον υπάρχουν δύο δίσκοι, υπάρχουν πολλά πιρούνια. Και κολλάνε ταυτόχρονα. Όλα αυτά συμβαίνουν σε περίπου ένα τρέξιμο. Επομένως, το ρομποτικό κουτί επισκευάζεται στο συγκρότημα: ο συμπλέκτης, οι τσιμούχες λαδιού και τα πιρούνια αλλάζουν.

Επίσης, η μονάδα TCM και οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές του κινητήρα, που είναι υπεύθυνοι για την απελευθέρωση του συμπλέκτη και την αλλαγή ταχυτήτων, προκαλούν κριτική. Το κουτί αρχίζει να δυσλειτουργεί και να κλωτσάει όταν προσπαθείτε να μετακινηθείτε, καθώς και να ανεβάζετε ταχύτητα στο αυτοκίνητο. Αυτό το πρόβλημα παρατηρήθηκε σε κάθε δεύτερο ιδιοκτήτη του Ford Focus, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ρομποτικό κουτί Powershift.

Και ίσως το πιο σοβαρό μειονέκτημα είναι το κόστος όλων των ανταλλακτικών και των επισκευών. Έτσι, ένα σετ αυθεντικών δίσκων συμπλέκτη για ένα ρομποτικό κουτί κοστίζει περίπου 85 χιλιάδες ρούβλια. Πιρούνια συμπλέκτη - 67 χιλιάδες και η μονάδα ελέγχου κοστίζει περίπου 49 χιλιάδες ρούβλια. Το πιο αβλαβές μέρος είναι η τσιμούχα του άξονα εισόδου. Κοστίζει 1300 ρούβλια, εξαιρουμένου του κόστους των εργασιών αντικατάστασης. Ως αποτέλεσμα, για να τακτοποιήσετε ένα κουτί στην υπηρεσία, πρέπει να ξοδέψετε περισσότερα από 200 χιλιάδεςρούβλια. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες πωλούν βιαστικά τέτοια αυτοκίνητα πριν από τη λήξη της περιόδου εγγύησης. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, ολόκληρα κουτιά αγοράζονται ήδη κατά την αποσυναρμολόγηση. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο αντιπρόσωπος μερικές φορές ασχολούνταν με την αντικατάσταση SKD. Μερικές φορές η τοποθέτηση ενός διαφορετικού κουτιού ήταν πιο επικερδής από την ταξινόμηση του παλιού (που δεν είχε διανύσει περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Σχετικά με το λάδι

Χρειάζομαι αλλαγή λαδιών σε αυτόματο κιβώτιο Powershift; Ο κατασκευαστής λέει τα εξής σχετικά. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Powershift" είναι ένα κουτί χωρίς συντήρηση. Το λάδι γεμίζεται για όλη την περίοδο λειτουργίας. Το γεγονός ότι αυτό το κουτί δεν χρειάζεται συντήρηση επιβεβαιώνει επίσης την έλλειψη δείκτη στάθμης στάθμης, όπως συμβαίνει στα συμβατικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Αλλά τι λένε οι ειδικοί για αυτό;

Οι εξειδικευμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων λένε ότι η αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο Powershift "Focus-3" πρέπει να γίνεται χωρίς αποτυχία. Ο κανονισμός είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, πρέπει να μειωθεί σε 60-80 χιλιάδες εάν το κουτί χρησιμοποιείται σε δύσκολες συνθήκες. Πρόκειται για συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση, λειτουργία του αυτοκινήτου το χειμώνα σε θερμοκρασίες κάτω των 20 βαθμών, ολίσθηση και σπορ στυλ οδήγησης.

Το αιώνιο λάδι δεν υπάρχει. Κάθε χρόνο, τα πρόσθετα πετιούνται και οι ιδιότητές τους χάνονται. Ως αποτέλεσμα, το κουτί θα λειτουργεί κατά διαστήματα, θα προκληθεί σημαντική ζημιά.

Στάθμη λαδιού

Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στο κουτί. Όπως είπαμε νωρίτερα, δεν υπάρχει κανένας οικείος ανιχνευτής σε μια ρομποτική μετάδοση. Αλλάπώς να ελέγξετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Ford Focus-3" Powershift; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποκτήσετε πρόσβαση στο κάτω μέρος. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε την οπή ελέγχου στο κουτί και κοιτάξτε μέσα σε αυτήν. Εάν η στάθμη είναι χαμηλή, δεν θα υπάρχει λάδι στην τρύπα. Εάν το κουτί λειτουργεί με το χαμηλό του επίπεδο, είναι δυνατές διάφορες βλάβες. Η μετάδοση είναι ασταθής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η προσθήκη λαδιού βοηθά. Πρέπει να το ρίξετε μέχρι να βγει από αυτήν την τρύπα. Αυτό δείχνει ότι η στάθμη λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Powershift είναι στο μέγιστο.

Σημεία πρόωρης αντικατάστασης

Αλλά το πρόβλημα φθοράς δεν μπορεί να λυθεί πάντα με την προσθήκη υγρού. Επομένως, πρώτα πρέπει να πάρετε μια μικρή ποσότητα από το παλιό για έλεγχο. Σημάδια ότι το λάδι είναι ακατάλληλο για περαιτέρω χρήση είναι:

• Χαρακτηριστική μυρωδιά καψίματος.
• Η παρουσία τσιπς ή λεπτής σκόνης αλουμινίου.
• Μαύρο ή σκούρο καφέ υγρό.

Έτσι, η συμπλήρωση με νέο λάδι δεν θα λύνει πλέον το πρόβλημα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να καταφύγετε στην πλήρη αντικατάστασή του στο αυτόματο κιβώτιο Powershift με το Ford Focus-3.

Τι να ρίξετε σε ένα ρομποτικό κουτί;

Υπάρχουν λίγες επιλογές εδώ. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση του αυθεντικού υγρού της μάρκας Ford. Έχει τις ακόλουθες σημάνσεις:

WSS-M2C200-D2

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ανάλογα από Motul και Liquid Moli. Ωστόσο, είναι σημαντικό το προϊόν να πληροί όλες τις ανοχές. Όσον αφορά τον όγκο λαδιού, ένα αυτόματο κιβώτιο Powershift χρησιμοποιεί πολύ λιγότερο λιπαντικό από αυτόσε υδρομετασχηματιστές. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει "βρεγμένος" συμπλέκτης, ο συνολικός όγκος πλήρωσης είναι μόνο δύο λίτρα. Αλλά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι με μια ανεξάρτητη αλλαγή λαδιού, μπορούν να γεμίσουν μόνο 1,8 λίτρα. Ένα μικρό μέρος του παλιού θα υπάρχει ακόμα στο κουτί. Μπορείτε να το ξεφορτωθείτε εντελώς μόνο σε περίπτωση αντικατάστασης υλικού, κάτι που είναι δυνατό μόνο σε εξειδικευμένο πρατήριο.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό να αλλάζετε το λάδι σε ένα αυτόματο κιβώτιο Powershift;

Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, αρκεί να εξετάσετε τις συνέπειες της λειτουργίας του κουτιού με ένα αρκετά φθαρμένο λιπαντικό. Έτσι, η οδήγηση με αυτό το λάδι έχει ως αποτέλεσμα:

• Γρήγορη φθορά των εσωτερικών εξαρτημάτων του κουτιού.
• Αλλαγή στη θερμοκρασία λειτουργίας.
• Διάβρωση.
• Εκπαίδευση του εκφοβισμού.
• Αυξημένη φθορά των στοιχείων στεγανοποίησης.
• Αυξήστε το φορτίο στις μονάδες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς η αντοχή του φιλμ λαδιού μειώνεται και ορισμένα από τα στοιχεία λειτουργούν "στεγνά".

Επομένως, για να μην αντιμετωπίσετε πρόωρη βλάβη του κουτιού, είναι σημαντικό να αλλάζετε το λάδι σε αυτό κάθε 80 χιλιάδες. Και αν το υγρό έχει σκουρύνει, τότε ακόμη και νωρίτερα από αυτήν την περίοδο. Συνιστάται επίσης να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού. Εάν έχει μειωθεί και το ίδιο το υγρό είναι σε αποδεκτή κατάσταση, επιτρέπεται η συμπλήρωση. Λοιπόν, εάν το λάδι είναι βρώμικο και με εμφανή σημάδια φθοράς (που αναφέραμε νωρίτερα), τότε χρειάζεται μόνο μια πλήρης αντικατάσταση υλικού.

Σύνοψη

Έτσι, καταλάβαμε τι είναιρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Powershift". Αυτό το πλαίσιο έλαβε πολύ μικτές κριτικές. Πολλοί οδηγοί επιπλήττουν αυτό το κουτί. Και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Το Ford Focus απέχει πολύ από ένα premium αυτοκίνητο και το κόστος επισκευής ενός κουτιού είναι απλά υπέροχο. Και αν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, μπορείτε να το αντέξετε με κάποιο τρόπο. Αλλά είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 150 χιλιάδων. Η εγγύηση δεν ισχύει για τέτοια μηχανήματα και ο άτυχος ιδιοκτήτης θα αναλάβει ο ίδιος όλα τα έξοδα επισκευής του κουτιού. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι υπήρξαν λιγότερες κλήσεις για την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Powershift από το DSG, που εγκαταστάθηκαν στη Skoda και τη Volkswagen μέχρι το 2013. Ωστόσο, ένα ρομποτικό κουτί "Ford" θα είναι λιγότερο αξιόπιστο από ένα κλασικό αυτόματο. Και για πολλούς, αυτός είναι ο αποφασιστικός παράγοντας κατά την αγορά. Σε τελική ανάλυση, είναι καλύτερα να αντέχετε υψηλότερη κατανάλωση και λιγότερη δυναμική, αλλά αποκτήστε ένα υψηλής ποιότητας και απροβλημάτιστο κουτί που δεν απαιτεί τέτοια χρήματα για επισκευές.