Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: φίλτρο λαδιού. Αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτά είναι tiptronics, CVT, ρομπότ DSG και άλλα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εμπιστεύονται το κλασικό μηχάνημα. Αυτό το πλαίσιο εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα από όλα τα παραπάνω και όπως δείχνει η πρακτική, το ποσοστό των βλαβών είναι μικρό. Όπως γνωρίζετε, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί χάρη στο λάδι - αυτό είναι το κύριο υγρό εργασίας στο κουτί. Και σήμερα θα μιλήσουμε για ένα τόσο σημαντικό στοιχείο όπως το φίλτρο λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Προορισμός

Η εργασία αυτού του στοιχείου είναι απλή - να καθαρίσει το υγρό εργασίας από τα απόβλητα και να αποτρέψει την είσοδο του στα κανάλια του σώματος της βαλβίδας, του μετατροπέα ροπής και άλλων στοιχείων μετάδοσης. Για ποια προϊόντα εξόρυξης μιλάμε;

Πρόκειται για ένα μικρό μεταλλικό τσιπ που σχηματίζεται κατά τη λειτουργία του πλανητικού μηχανισμού κιβωτίου ταχυτήτων. Μια μικρή ποσότητα του κατακάθεται στον μαγνήτη, ο οποίος βρίσκεται από κάτω. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος του κυκλοφορεί μέσω του συστήματος, φράζοντας τα κανάλια και το ψυγείο. Έτσι, το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμεύει για τον καθαρισμό του υγρού ATP στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Προβολές

Υπάρχουν διάφοροι τύποι δεδομένων στοιχείων. Ανάλογα με την τοποθεσία, το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι:

• Εξωτερικό. που βρίσκεται έξωκουτιά και στερεώνονται με σύνδεση με σπείρωμα. Το σχέδιο εγκατάστασης είναι πανομοιότυπο με το φίλτρο λαδιού κινητήρα. Εξωτερικά, αυτά τα φίλτρα φαίνονται περίπου τα ίδια και είναι ένα μεταλλικό κύπελλο με μια ελαστική φλάντζα στο κάτω μέρος.



• Εσωτερική. Βρίσκεται μέσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η ρύθμιση εφαρμόζεται από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Και υπάρχει ένα εσωτερικό φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο κάτω μέρος της υδραυλικής πλάκας. Είναι χωρίς θήκη και αλλάζει μόνο με μερική ανάλυση του πλαισίου. Πώς ακριβώς γίνεται αυτό και ποια μπουλόνια να ξεβιδώσετε, θα εξετάσουμε στο τέλος του άρθρου.

Σχετικά με το σχεδιασμό

Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένα με εξαιρετικά απλά φίλτρα. Ήταν ένα συνηθισμένο μεταλλικό πλέγμα. Τέτοια φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν χρειάζονταν αντικατάσταση. Κατά το σέρβις, αρκεί απλώς να αποσυναρμολογήσετε το στοιχείο πλέγματος και να το πλύνετε σε οποιοδήποτε διάλυμα ή απλό νερό υπό πίεση. Τώρα ένα τέτοιο σχέδιο σχεδίασης φίλτρου λαδιού χρησιμοποιείται μόνο σε ορισμένα αμερικανικά pickup. Αν μιλάμε για τα περισσότερα crossover και επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται διαφορετικό φίλτρο στο σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα στοιχείο τσόχα διπλής στρώσης.

Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, πραγματοποιείται καλύτερο φιλτράρισμα λαδιού. Το στοιχείο από τσόχα συγκρατεί όχι μόνο μεταλλικά τσιπ από τον πλανητικό μηχανισμό, αλλά και το γαλάκτωμα από το πακέτο συμπλέκτη. Αυτό εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Αυτοί οι μηχανισμοί δεν «κολλάνε» και δεν σφηνώνουν. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα των δύο επιπέδωνφίλτρα. Το πρώτο σημείο είναι η ευθραυστότητά τους. Τέτοια στοιχεία μολύνονται μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δεύτερο σημείο είναι ότι το φίλτρο δύο στρώσεων δεν μπορεί να καθαριστεί. Αλλάζει τελείως. Έτσι, τα στοιχεία τσόχας αλλάζουν σε κάθε αλλαγή λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι περισσότεροι κατασκευαστές ρυθμίζουν μια περίοδο 60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Εάν η αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας πραγματοποιηθεί αργότερα, μπορεί να υπάρξουν δυσλειτουργίες στο κουτί. Αυτά είναι διάφορα κλωτσιές και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας και λειτουργίας.

Για να μην αντιμετωπίσετε πρόωρες επισκευές, πρέπει να χειριστείτε σωστά το κουτί και να αλλάξετε το λάδι σε αυτό εγκαίρως. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εγγυηθεί την ομαλή και αδιάκοπη λειτουργία του κουτιού.

Σχετικά με την αντικατάσταση του υγρού ATP

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι αλλαγής υγρών στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων:

• Πλήρη. Συνεπάγεται πλήρη αλλαγή λαδιών στο κουτί. Πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού εξοπλισμού. Η συσκευή συνδέεται με το κουτί μέσω του σωλήνα του ψυγείου και διώχνει το παλιό υγρό υπό πίεση. Ταυτόχρονα, νέο λάδι αντλείται στο σύστημα. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι το λάδι θα αντικατασταθεί κατά 100 τοις εκατό, πλήρως. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Αυτή είναι η αδυναμία αλλαγής λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τα χέρια σας, καθώς και το υψηλό κόστος της διαδικασίας. Το μεγαλύτερο μέρος του ποσού δεν πρέπει να δαπανηθεί σε πρατήρια καυσίμων, αλλά σε υγρό ATP. Εξάλλου, για ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα χρειαστείτε από δέκα έως δώδεκα λίτρα λαδιού. Αυτό είναι διπλάσιο από τον πλήρη όγκο του.
• Μερική. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι αποστραγγίζεται μερικώς. ΚοντάΟ μισός όγκος παραμένει στον μετατροπέα ροπής και στη μονάδα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός ο όγκος στη συνέχεια αναπληρώνεται σε κανονικό επίπεδο με νέο λάδι. Συνολικά, η αντικατάσταση απαιτεί περίπου τρία λίτρα υγρού. Τα πλεονεκτήματα της μεθόδου είναι προφανή - η δυνατότητα να πραγματοποιήσετε τη λειτουργία με τα χέρια σας, καθώς και μια μικρή ποσότητα αναλώσιμων. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Με μερική μέθοδο, το πρόγραμμα αλλαγής λαδιών θα πρέπει να μειωθεί στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Έτσι, η μέθοδος μερικής αντικατάστασης είναι πιο οικονομική. Αλλά από τεχνική άποψη, η μέθοδος πλήρους αντικατάστασης είναι ακόμα πιο σωστή. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε πώς να αδειάσετε και να γεμίσετε μόνοι σας το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και να εγκαταστήσετε ένα νέο φίλτρο.

Φτιάξτο μόνος σου αλλαγή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Για να το κάνουμε αυτό, χρειαζόμαστε τουλάχιστον τρία λίτρα νέου υγρού, ένα άδειο δοχείο για να στραγγίξουμε το παλιό, καθώς και ένα τυπικό σετ εργαλείων. Η εργασία γίνεται καλύτερα σε μια τρύπα θέασης. Έτσι, οδηγούμε το αυτοκίνητό μας πάνω του και βρίσκουμε μια τρύπα αποστράγγισης.

Στα περισσότερα αυτοκίνητα, ο φελλός ξεβιδώνεται με ένα κλειδί "19". Στη συνέχεια, αντικαθιστούμε ένα άδειο δοχείο και περιμένουμε μέχρι να χυθεί όλο το υγρό από το μπλοκ. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το κάτω κάλυμμα του κουτιού. Συνδέεται με 20 μπουλόνια. Πρέπει να το αφαιρέσετε προσεκτικά, χωρίς να το αναποδογυρίσετε. Προσέξτε - μπορεί να παραμείνει λίγο υγρό σε αυτό. Το μπλοκ θα περιέχει ένα φίλτρο. Αφαιρείται με το χέρι, χωρίς κανένα εργαλείο.

Σημείωση: πριν αντικαταστήσετε το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να καθαρίσετε τα τοιχώματα του τηγανιού από παλιό λάδι. Κατάλληλο για αυτόκανονικό σπρέι καθαριστικού καρμπυρατέρ.

Τι ακολουθεί;

Στη συνέχεια, τοποθετήστε το νέο φίλτρο στη θέση του και βιδώστε το ταψί του κουτιού προς τα πίσω. Στη συνέχεια προχωράμε στον χώρο του κάτω κουκούλας. Βρίσκουμε το δείκτη στάθμης - θα είναι ο λαιμός μας πλήρωσης. Είναι καλύτερα να γεμίζετε λάδι μέσω ενός καλωδίου επέκτασης. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε ένα ποτιστήρι και ένα μετρικό σωλήνα με διάμετρο όχι μεγαλύτερη από αυτή της τρύπας. Είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε ακριβώς τον όγκο του υγρού που αποστραγγίστηκε νωρίτερα. Στη συνέχεια αφαιρούμε τη συσκευή μας και ξεκινάμε τον κινητήρα. Έχοντας αλλάξει τον επιλογέα πολλές φορές σε λειτουργίες P-R-N-D, σβήνουμε τον κινητήρα και ελέγχουμε τον αισθητήρα. Το επίπεδο πρέπει να είναι στη μέση. Αυτό ολοκληρώνει την αλλαγή λαδιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Απομένει μόνο να σημειώσουμε στο ημερολόγιο, για να μην υπολογίσουμε λάθος μετά από 30 χιλιάδες την επόμενη αντικατάσταση του υγρού ATP στο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αφήσετε το φίλτρο. Θα εξυπηρετήσει ολόκληρη τη ζωή του - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κλείσιμο

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και πώς να το αντικαταστήσουμε με λάδι. Όπως καταλαβαίνετε, η επέμβαση δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και μπορεί να την κάνει οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου.