Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ("αυτόματο") Jatco: κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η ιαπωνική εταιρεία Jatco είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτόματων και ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων. Τα προϊόντα της είναι πολύ δημοφιλή μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών: η Nissan είναι εξοπλισμένη με Jatco CVT, η Infiniti με αυτόματα κιβώτια 7 σχέσεων, η Renault με αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων.

Λίγη ιστορία

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) ιδρύθηκε το 1970 και παρήγαγε με επιτυχία αυτόματα κιβώτια για τη Nissan και τη Mazda. Μέχρι το 1999, ήταν μέρος της ανησυχίας της Nissan. Για μεγαλύτερη ελευθερία στην υλοποίηση των πωλήσεων, η διοίκηση της Jatco αποφάσισε να κάνει ένα βήμα προς τον χωρισμό από την αυτοκινητοβιομηχανία. Δεδομένου ότι έπρεπε να ανταγωνιστεί μόνο δύο κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων - την Aisin από την Toyota και τη γερμανική ZF, τίποτα δεν απειλούσε την περαιτέρω ανάπτυξη της εταιρείας.

Σήμερα η Jatco πουλά αυτόματα κιβώτια για αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ετησίως. Σύμφωνα με κριτικές, «μηχανοποιεί» εύκολα τη Jatcoανταγωνίζονται μεταξύ άλλων κατασκευαστών, παράγοντας οικονομικά, αλλά αξιόπιστα προϊόντα.

Αμέσως μετά την αποσύνδεση από τη Nissan, η Jatco κυκλοφόρησε ένα CVT, κερδίζοντας έτσι την πρώτη θέση στον κόσμο. Ακόμη και κολοσσοί αυτοκινήτων όπως η BMW και η Volkswagen άρχισαν να χρησιμοποιούν τα προϊόντα της, εξοπλίζοντας επιτυχώς αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και CVT με όγκο έως και 3,5 λίτρα.

Ονομασία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Jatco

Το σύνολο των γραμμάτων και των αριθμών στα ονόματα των κουτιών μόνο με την πρώτη ματιά φαίνεται ακατανόητο. Στην πραγματικότητα, είναι απλό και κατατοπιστικό:

• γράμματα R και F υποδηλώνουν κίνηση (R - πίσω - αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, F - εμπρός - κίνηση στους εμπρός τροχούς);
• η παρουσία του γράμματος Ε υποδηλώνει ηλεκτρονικό έλεγχο - ηλεκτρονικό, L - υδραυλικό;
• το πρώτο ψηφίο είναι ο αριθμός των ταχυτήτων;
• Ο τελευταίος αριθμός και το γράμμα μετά από αυτόν υποδηλώνουν τον αριθμό τροποποίησης.

Στην περίπτωση ενός CVT, ο αριθμός των ταχυτήτων υποδεικνύεται με τον αριθμό 0.

Εγκατάσταση "μηχανής" Jatco στο VAZ

Το 2010, το εργοστάσιο της AvtoVAZ αποφάσισε να παράγει μαζικά αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο εξοπλισμός αυτών των αυτοκινήτων έπρεπε να είναι υψηλής ποιότητας και προσιτός για τον μέσο αγοραστή. Επειδή η προηγούμενη προσπάθεια με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων KATE δεν ήταν επιτυχής, η διεύθυνση του εργοστασίου άρχισε να συνεργάζεται με την Jatco.

Η πρόταση για εγκατάσταση ενός συμπαγούς ιαπωνικού "αυτόματου" σε "Lada Granta" ή "Lada Kalina" χαμηλού όγκου φαινόταν αρκετά αποδεκτή.

Αυτή η βασική απόφαση μεΟι Ρώσοι αυτοκινητιστές το περίμεναν με ανυπομονησία. Η οδήγηση αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο εύκολη. Ελλείψει προσφορών από εγχώριο κατασκευαστή, πολλοί έπρεπε να αγοράσουν μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα της δευτερογενούς αγοράς.

Αυτόματο κιβώτιο Jatco

Το "Automatic" JF414E έχει σχεδιαστεί με βάση ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, το οποίο κυκλοφόρησε από τη Nissan το 80. Εδώ και 30 χρόνια, το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί και αλλάξει, ανταποκρινόμενο στις παγκόσμιες τάσεις. Τελικά, μέχρι το 2012, άλλαξε από μηχανικό σε αυτόματο και απέκτησε μεγάλη δημοτικότητα στους λάτρεις των μικρών αυτοκινήτων.

Ήταν λίγο πιο δύσκολο και ακριβό να εγκαταστήσετε ένα ιαπωνικό "αυτόματο" σε ένα VAZ από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα "ρομπότ". Αντίστοιχα, είναι επίσης κατώτερο στο κόστος επισκευών και συντήρησης.

Η Jatco αρχίζει να ολοκληρώνει το Lada Granta το 2012. Χρειάστηκε ενάμιση χρόνο για να προσαρμοστεί το νέο κουτί στο σχέδιο Granta. Οι κοινές προσπάθειες των μηχανικών AvtoVAZ και Jatco στέφθηκαν με επιτυχία. Για την τελική προσαρμογή, συμμετείχαν Αυστριακοί ειδικοί της AVL. Έπρεπε να κάνουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πιο δυναμικό.

Για να συνδυάσουν τη «μηχανή» με τον κινητήρα, οι σχεδιαστές έκαναν αλλαγές σε ορισμένα μέρη του αυτοκινήτου. Λόγω της μεγαλύτερης μάζας του κουτιού, έπρεπε να ενισχυθεί η μπροστινή ανάρτηση. Ο στροφαλοθάλαμος έγινε χυτός (και όχι σταμπωτός, όπως στις προηγούμενες εκδόσεις). Η παλέτα προσαρτήθηκε απευθείας στον μετατροπέα ροπής, αυξάνοντας έτσι την ακαμψία της δομής. Ως αποτέλεσμα όλων των χειρισμών, η απόσταση μειώθηκε κατά 20χιλ.

Κριτικές για μηχανές Jatco

Οι κριτικές σχετικά με τη "μηχανή" Jatco JF414E διίστανται. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ήταν ευχαριστημένοι με την εμφάνιση ενός προσιτού αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κάποιοι βρήκαν μειονεκτήματα και ελλείψεις. Υπήρξαν διαφωνίες σχετικά με τον εξοπλισμό του κιβωτίου με υδρομηχανικό έλεγχο, ο οποίος θεωρείται αξιόπιστος, αλλά ήδη ξεπερασμένος. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ο ηλεκτρονικός έλεγχος είναι όλο και πιο κοινός. Όμως η παρουσία του αυξάνει σημαντικά το κόστος ολόκληρου του μηχανήματος.

Μετά την αποχώρηση του Lada Grants από τη γραμμή συναρμολόγησης, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές και αναθεωρήσεις τόσο από τα επίσημα μέσα ενημέρωσης όσο και από ερασιτέχνες. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μοιράστηκαν τις εντυπώσεις τους σε κριτικές και φόρουμ, σχηματίζοντας μια γενική εικόνα της λειτουργίας της «μηχανής» Jatco στο Grant.

Όσοι δίνουν μεγάλη έμφαση στην αισθητική και την πρακτικότητα έχουν λυπηθεί για την έλλειψη οποιασδήποτε προστασίας από τυχαία εναλλαγή εύρους. Η υποδοχή για το μοχλό είναι απολύτως επίπεδη, χωρίς πώματα. Αν και η ένδειξη της λειτουργίας ενεργοποίησης εμφανίζεται στο ταμπλό, πολλοί θα ήθελαν να έχουν το φωτισμό των συμβόλων και στον επιλογέα ταχυτήτων.

Ωστόσο, οι μηχανικοί έχουν προβλέψει την προστασία του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από μη εξουσιοδοτημένη εναλλαγή. Ακόμα κι αν ο οδηγός αλλάξει κατά λάθος το μοχλό στη λειτουργία όπισθεν R κατά την οδήγηση, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα αντιδράσει σε αυτήν την ενέργεια μέχρι να εμφανιστούν οι συνθήκες για αυτήν τη λειτουργία (για παράδειγμα, στάση).

Οι λάτρεις της απότομης οδήγησης έμειναν ευχαριστημένοι με τη δυναμική επιτάχυνση του Lada Granta. Η σύνδεση μεταξύ του πατήματος του πεντάλ γκαζιού και της λειτουργίας του κινητήρα είναι πολύ καλή. Μοτέρανταποκρίνεται αμέσως, χωρίς καθυστερήσεις στις αλλαγές ταχύτητας.

Η 4η ταχύτητα ρυθμίζεται έτσι ώστε να διατηρείται χαμηλή σχέση μετάδοσης κατά τη σταθερή οδήγηση (π.χ. στον αυτοκινητόδρομο για εξοικονόμηση αερίου). Αλλά με μια ελαφριά πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, η ροπή στους τροχούς αυξάνεται σαν να υπάρχει άλλη - ενδιάμεση - τιμή ταχύτητας.

Γενικά, η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου είναι αόρατη. Ανεβάζει ομαλά, επίσης τις κατεβάζει χωρίς παύση.

Το κουτί έχει μια λειτουργία "Overdrive", η οποία απαγορεύει στον αυτοματισμό να αλλάξει στην 4η ταχύτητα. Αυτό είναι βολικό κατά το προσπέρασμα για να αυξήσετε τη δυναμική του αυτοκινήτου. Υπάρχουν σειρές για αναγκαστικό περιορισμό των δύο πρώτων ταχυτήτων. Είναι χρήσιμα όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος ή ανεβείτε σε ανηφόρες.

Το βασικό μειονέκτημα της «μηχανής» είναι η μεγάλη κατανάλωση βενζίνης, ειδικά στην πόλη. Όταν τρέχετε σε ένα νέο αυτοκίνητο, φτάνει τα 17 λίτρα ανά 100 χλμ., στη συνέχεια μειώνεται, αλλά όχι λιγότερο από 13 λίτρα ανά 100 χλμ. σε μικτή λειτουργία.

Εγκατάσταση "πολυβόλου" Jatco στο "Kalina"

Αφού εξοπλίστηκε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με το Grant sedan, οι μηχανικοί έβαλαν στον μεταφορέα την παραγωγή του Kalina με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ, οι αγοραστές έχουν τη δυνατότητα επιλογής αμαξώματος, καθώς τόσο το hatchback όσο και το station wagon ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο.

Το "Kalina" με το "αυτόματο" Jatco, σύμφωνα με κριτικές, δεν είχε καμία διαφορά από το "Grants", με την εξαίρεση ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανησυχούσαν για το κάρτερ κινητήρα από αλουμίνιο. Κτύπηματο κάτω μέρος θα μπορούσε να οδηγήσει σε ρωγμές και παραμόρφωση αυτού του στοιχείου προστασίας. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο, συνιστάται η άμεση αντικατάσταση του ταψιού.

Σέρβις επισκευής και εγγύησης

Επίσημα, το εργοστάσιο της AvtoVAZ αποφάσισε να μην επισκευάσει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά να το αλλάξει σε νέο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο Jatco είναι μια νέα, μη δοκιμασμένη μονάδα για αυτήν την παραγωγή. Η AvtoVAZ απλά δεν μπορεί να εκπαιδεύσει τους μηχανικούς κάθε αντιπροσωπείας για την επισκευή μιας τόσο περίπλοκης μονάδας.

Οποιαδήποτε βλάβη μπορεί να προκαλέσει ανάκληση ολόκληρης της παρτίδας των αυτοκινήτων. Επομένως, κάθε αποτυχημένη "μηχανή" αποστέλλεται στο εργοστάσιο προκειμένου να προσδιοριστεί η βλάβη και να διατηρηθούν στατιστικά στοιχεία.

Η περίοδος εγγύησης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συμπίπτει με την περίοδο εγγύησης του ίδιου του αυτοκινήτου.

Λήξη παραγωγής "Lada" με αυτόματο κιβώτιο

Το 2015 ήταν ένα σημείο καμπής στην ιστορία της AvtoVAZ. Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων «Lada Granta» και «Lada Kalina» άρχισαν να πέφτουν. Και δεν πρόκειται για τις κριτικές για το ιαπωνικό "αυτόματο" κιβώτιο Jatco (ήταν ακόμα θετικές), αλλά για το γεγονός ότι το εργοστάσιο παρέμεινε ο μοναδικός πελάτης για αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων από Ιάπωνα κατασκευαστή. Από αυτή την άποψη, η τιμή του "αυτόματου" άρχισε να αυξάνεται, τραβώντας το κόστος των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με αυτό.

Η ηγεσία της AvtoVAZ αποφάσισε να αφαιρέσει από την παραγωγή το "Granta" και το "Kalina" με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο

Το νέο κουτί σχεδιάστηκε με βάση το εγχώριο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 2180 μεη προσθήκη ηλεκτρικών ενεργοποιητών (μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων) της γερμανικής εταιρείας ZF.

Το χαμηλό κόστος της μονάδας οφείλεται στο γεγονός ότι συναρμολογείται στον ίδιο μεταφορέα με το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο εντελώς εγχώριας παραγωγής με πολύ λογικό κόστος. Για σύγκριση: ο εξοπλισμός ενός Kia Rio ή του Volkswagen Polo με ένα ρομπότ θα κοστίσει δύο φορές περισσότερο από ένα Lada.

Κριτικές για το έργο του "ρομπότ" AMT

Είναι δύσκολο να συγκρίνουμε κριτικές σχετικά με το "αυτόματο" κουτί Jatco και το νέο "ρομπότ" της ρωσο-γερμανικής συναρμολόγησης, καθώς πρόκειται για εντελώς διαφορετικές μονάδες, η δουλειά τους διαφέρει σημαντικά μεταξύ τους.

Από πλευράς δυναμισμού, το «ρομπότ» είναι σημαντικά κατώτερο από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχοντας μονοπλάσιο συμπλέκτη, αντιδρά μάλλον αργά στο πεντάλ γκαζιού. Ακόμη και η ενσωματωμένη λειτουργία προσαρμογής στο στυλ οδήγησης κάθε ατόμου δεν βοηθά. Από το μηχανικό κουτί, πήρε όχι μόνο το χαρακτηριστικό βουητό κατά τη λειτουργία, αλλά και την απλότητα της συσκευής με αποδεδειγμένη αξιοπιστία.

Οι ηλεκτρικοί ενεργοποιητές είναι το μη δοκιμασμένο μέρος του κουτιού. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές της ZF, είναι εγγυημένο ότι θα εξυπηρετούν 10 χρόνια, αλλά το πόσο καιρό θα λειτουργούν στους ρωσικούς δρόμους είναι ακόμα άγνωστο.

Οι ενεργοποιητές δεν μπορούν να επισκευαστούν, αλλά μόνο να αντικατασταθούν. Το κόστος της ίδιας της μονάδας και της εγκατάστασής της θα κοστίσει περίπου 60.000 ρούβλια. Πολλά ή λίγα εξαρτώνται από τις προσδοκίες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Η αντικατάσταση του ίδιου μπλοκ με ένα ξένο αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει τις 100.000.

Λειτουργία του "ρομπότ" AMT στο "Lada"

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων - αυτή είναι η ίδια "μηχανική", μόνο που της ανατέθηκε η ηλεκτρονική συσκευή του αυτοκινήτου και όχι ο οδηγός.

Πώς λειτουργεί αυτή η συσκευή; Ποιες δεξιότητες απαιτούνται από έναν οδηγό;

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με τέσσερις λειτουργίες: A - αυτόματη λειτουργία - η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται χρησιμοποιώντας ένα μπλοκ ενεργοποιητών. M - μηχανικό - ο οδηγός μπορεί ανεξάρτητα να αυξήσει (+) και να κατεβάσει (-) ταχύτητες. N - ουδέτερη θέση χωρίς τη λειτουργία "στάθμευσης". R - Αντίστροφη.

Για να εκκινήσετε τον κινητήρα, πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις: ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να βρίσκεται στη νεκρά θέση, το πεντάλ του φρένου είναι πατημένο. Μόνο μετά από αυτό ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί. Διαφορετικά, τα ηλεκτρονικά δεν θα δώσουν σήμα εκκίνησης, στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος θα εμφανιστούν οι ενδείξεις της ουδέτερης θέσης N ή "πόδι στο πεντάλ του φρένου". Έτσι, οι σχεδιαστές παρείχαν ένα σύστημα ασφαλείας από την εκκίνηση του αυτοκινήτου με ταχύτητα.

Επειδή το κουτί δεν είναι εξοπλισμένο με μετατροπέα ροπής, χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, δεν θα κουνηθεί. Επομένως, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο οδηγός πρέπει να αφήσει το πεντάλ του φρένου και να πατήσει το γκάζι.

Η αλλαγή ταχυτήτων στην αυτόματη λειτουργία γίνεται με μια μικρή καθυστέρηση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακόμα μηχανικό. Η ηλεκτρονική μονάδα πρέπει πρώτα να αποδεσμεύσει τον συμπλέκτη, στη συνέχεια να αλλάξει ταχύτητα και να ξαναμπλέξεισυμπλέκτης. Αυτό το χαρακτηριστικό προκαλεί επίσης αξιοσημείωτα χτυπήματα κατά την επιτάχυνση.

Το AMT ενεργοποιεί την επόμενη ταχύτητα μόνο όταν οι στροφές του κινητήρα έχουν φτάσει στην ελάχιστη τιμή για αυτήν. Και αντίστροφα, μπορεί να κατεβάσει ταχύτητα μόνο στη μέγιστη ταχύτητα για την προηγούμενη. Επομένως, σε απότομες αναβάσεις ή κατά την προσπέραση, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει τη μηχανική λειτουργία και να κατεβάσει μόνος του.

Το φρενάρισμα του κινητήρα είναι ομαλό. Η αλλαγή ταχύτητας γίνεται μόνο όταν οι στροφές πέφτουν στο ρελαντί.

Η εναλλαγή μεταξύ των περιοχών κατά την οδήγηση, καθώς και στο αυτόματο κιβώτιο Jatco, έχει προστασία. Ο οδηγός μπορεί να βάλει το μοχλό στην όπισθεν θέση R ή να τον μετακινήσει τυχαία, το "ρομπότ" δεν θα αντιδράσει σε αυτό με κανέναν τρόπο.

Σε περίπτωση βλάβης, το αυτοκίνητο μπορεί να ρυμουλκηθεί με μαλακό κοτσαδόρο, αλλάζοντας τη θέση του επιλογέα στη ουδέτερη λειτουργία. Με μια αποφορτισμένη μπαταρία, επιτρέπεται η εκκίνηση του κινητήρα με τροχούς. Για να το κάνετε αυτό, μετακινήστε το μοχλό στην περιοχή N, επιταχύνετε το αυτοκίνητο στη ρυμούλκηση και ενεργοποιήστε τη λειτουργία A. Ο ελεγκτής θα καθορίσει την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και θα ξεκινήσει τον κινητήρα.

"Αυτόματο" Jatco ή "ρομπότ";

Η διακοπή παραγωγής του «Lada» με αυτόματο κιβώτιο αναστάτωσε πολλούς αυτοκινητιστές. Το "Automatic" εντυπωσιάζει με την ομαλότητα, τη δυναμική και την αθόρυβη λειτουργία. Με τη σειρά του, το ρομποτικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επισκευάζεται και λειτουργεί εύκολα, αν και έχει τα δικά του χαρακτηριστικά.

Πολλοί άνθρωποι προτιμούν να ανέχονται την αργή αλλαγή ταχυτήτων από το "ρομπότ" παρά να πληρώνουν για την επιπλέον κατανάλωση καυσίμου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.