K4M (κινητήρας): κριτικές, προδιαγραφές, θερμοκρασία λειτουργίας, ρύθμιση

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Από το 2012, ένα αυτοκίνητο Renault Duster εξοπλισμένο με κινητήρα K4M πωλείται στη Ρωσία. Πρόκειται για οικονομικά SUV που κέρδισαν αμέσως μεγάλη δημοτικότητα, παρά κάποιες αδυναμίες των κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε αυτά.

Σημειώστε ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι νέος. Χρησιμοποιείται από το 1999 σε διάφορα οχήματα: Megane, Clio, Laguna κ.λπ. Ωστόσο, σε αυτήν την ανασκόπηση, θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα K4M χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο Renault Duster ως παράδειγμα. Συνέβη ότι οι περισσότερες από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αφορούν αυτό το μοντέλο, γεγονός που καθιστά δυνατή την επισήμανση των αδυναμιών του κινητήρα.

Τα αυτοκίνητα "Renault Duster" παρουσιάζονται σε διαφορετικές διαμορφώσεις. Υπάρχει πλήρες σετ με βενζινοκινητήρες. Συγκεκριμένα, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ των εκδόσεων κινητήρα K4M και F4R. Μπορούν να εξοπλιστούν με αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς. Δεν θα σταθούμε στον κινητήρα F4R σε αυτό το άρθρο. Εδώ, θα εξεταστούν τα χαρακτηριστικά, οι αδυναμίες και οι ελλείψεις των κινητήρων K4M. Οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες για τους αγοραστές που έχουν δώσει προσοχή στο Renault Duster καιεπίσης σε οδηγούς που έχουν ήδη αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο ή σκοπεύουν να αγοράσουν οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με κινητήρα K4M.

Τροποποιήσεις κινητήρα

Για γαλλικούς κινητήρες Renault, η κωδικοποίηση για διαφορετικούς τύπους κινητήρα είναι XnY zzz. Σε αυτήν την κωδικοποίηση:

• X είναι η σειρά κινητήρα (σε αυτήν την περίπτωση K).
• n - αρχιτεκτονική. Ο αριθμός 4 αντιστοιχεί σε βενζινοκινητήρες με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι κινητήρες με κατανομή ψεκασμού και δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο υποδεικνύονται με τον αριθμό 7.
• Y - ονομασία μεγέθους κινητήρα.
• Το zzz είναι ένας αριθμός που υποδεικνύει τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και του ίδιου του αυτοκινήτου στο οποίο είναι εγκατεστημένος. Για παράδειγμα, οι ζυγοί αριθμοί υποδεικνύουν μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι περιττοί αριθμοί με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Ακολουθεί ότι ο κινητήρας K4M μπορεί να έχει διαφορετικές τροποποιήσεις. Σκεφτείτε τα όλα:

• Τροποποίηση K4M 690 χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα Renault Logan από το 2006. Έχει ισχύ 105 ίππων
• Το K4M 710 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Renault Laguna από το 2001 έως το 2005. Έχει ισχύ 110 ίππων
• K4M 782 - χρησιμοποιήθηκε στο Renault Scenic από το 2003 έως το 2009. Η ισχύς του είναι 115 ίπποι
• K4M 848 - χρησιμοποιείται από το 2008 έως σήμερα σε αυτοκίνητα Renault Megan. Έχει ισχύ 100 ίππων
• K4M 788 - χρησιμοποιήθηκε στο Renault Megan από το 2002 έως το 2008. Η ισχύς είναι 110 ίπποι
• K4M 812/813/858 - χρησιμοποιείται στο Renault Megan από το 2001 και μέχρι σήμεραημέρα.
• K4M 606/696/839 - ισχύς 105 ίπποι Εγκατεστημένο σε Renault Duster και Renault Megane από το 2010.
• K4M – χρησιμοποιείται από το 2012 στο Lada Largus, έχει ισχύ 105 ίππων

προδιαγραφές κινητήρα K4M

Όπως ήδη καταλάβατε, διαφορετικές τροποποιήσεις έχουν διαφορετικές παραμέτρους. Ο κινητήρας K4M 1.6 16v έχει 102 ίππους και 145 Nm ροπής. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα τροφοδοσίας με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και ηλεκτρονικό έλεγχο. Το πρότυπο τοξικότητας κινητήρα είναι Euro 4. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να γεμίσει βενζίνη AI 92 και άνω. Μπορείτε επίσης να επισημάνετε το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα.

Ένα αυτοκίνητο Renault Duster με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να επιταχύνει έως και 163 χιλιόμετρα την ώρα και η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη θα είναι 9,8 λίτρα ανά 100 χλμ. και 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο.

Λάβετε υπόψη ότι ο συντονισμός κινητήρα K4M είναι δυνατός. Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θρυμματίζουν τον κινητήρα με την αντικατάσταση της εξάτμισης με μια χωρίς καταπόνηση. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λαμβάνει μια αύξηση στην ιπποδύναμη (η ισχύς του αυξάνεται στους 120 ίππους).

Κανόνες λειτουργίας

Οποιοσδήποτε κινητήρας μπορεί να «σκοτωθεί» σε μια μέρα, εάν δεν οδηγείται σωστά. Ο κινητήρας K4M χρειάζεται σωστή λειτουργία και αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων εγκαίρως. Έτσι, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένης της χαμηλής ποιότητας της βενζίνης στη Ρωσία και της πιθανότητας αγοράς ενός πλαστού στην αγορά, συνιστάται να το αντικαταστήσετε μετά από 8-10 χιλιάδεςχιλιόμετρα. Είναι απαραίτητο να γεμίσετε λάδι με κλάση SL, SM και το ιξώδες του, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (θερμοκρασίες στην περιοχή), πρέπει να είναι 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει μία φορά κάθε τέσσερα χρόνια ή μετά από κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Το φίλτρο αέρα αλλάζει κάθε χρόνο ή 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπουζί πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τελευταίο είναι το ψυκτικό, το οποίο πρέπει να αλλάζει κάθε τρία χρόνια ή μετά από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Λοιπόν, θα πρέπει να παρακολουθείτε την ταχύτητα, το καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα. Θυμηθείτε ότι η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα K4M είναι 90 μοίρες. Επιτρέπεται η θέρμανση του κινητήρα έως και 120 μοίρες, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αφήσετε τη βελόνα του θερμομέτρου να φτάσει στην κόκκινη ζώνη.

Αδυναμίες αυτοκινήτων με κινητήρα K4M

Οι κριτικές μπορούν να αναμειχθούν σχετικά με τον κινητήρα K4M. Από αυτά, επισημαίνουμε τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του κινητήρα:

1. Μετά από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κάλυμμα της βαλβίδας θολώνει με λάδι.
2. Η γεννήτρια μπορεί να σπάσει γρήγορα. Αυτό το στοιχείο είναι ένα από τα πιο αναξιόπιστα στο σύστημα.
3. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι θορυβώδες ακόμα και σε νέα αυτοκίνητα.
4. Τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου.
5. Ιμάντας χρονισμού.
6. Ανάφλεξη.

Αυτές είναι όλες οι αδυναμίες του κινητήρα Renault K4M. Ας σταθούμε σε καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Πρόβλημα θολώματος καλύμματος βαλβίδας

Σε κριτικέςΟι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα παραπονιούνται ότι παρουσιάζεται παρόμοιο πρόβλημα. Μπορεί να εμφανιστεί σε διαφορετικά διαστήματα. Ο κύριος λόγος που το προκαλεί είναι η πτώση της πυκνότητας του στεγανοποιητικού μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του καλύμματος. Εάν δείτε ότι το κάλυμμα είναι καλυμμένο με λεκέδες λαδιού, τότε πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα, να αφαιρέσετε εντελώς το παλιό σφραγιστικό και να τοποθετήσετε την κεφαλή με ένα νέο στρώμα στεγανοποιητικού. Εάν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε αυτό το πρόβλημα επιδιορθώνεται στο σέρβις εντός πέντε λεπτών.

πρόβλημα ιμάντα χρονισμού

Το εγχειρίδιο οδηγιών αναφέρει ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζεται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φροντίστε να ακολουθήσετε αυτήν την οδηγία, καθώς οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι όταν σπάσει ή γλιστρά ο ιμάντας, οι βαλβίδες του κινητήρα λυγίζουν. Αυτό είναι γεμάτο με την εγκατάσταση νέων βαλβίδων, η οποία είναι πολύ προβληματική.

Ζώνη αξεσουάρ

Για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ο κινητήρας αποτυγχάνει λόγω της φθοράς του ιμάντα αξεσουάρ. Επιπλέον, φθείρεται μπροστά από το χρόνο. Αυτό σημαίνει ότι από καιρό σε καιρό πρέπει να κοιτάτε κάτω από την κουκούλα και να κοιτάτε την κατάσταση αυτής της ζώνης. Αν παρατηρήσετε ότι αρχίζει να αφρατεύει, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν το αλλάξετε έγκαιρα, τότε μπορεί να μπει κάτω από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα, κάτι που θα οδηγήσει σε σφήνα στον κινητήρα.

Μειονεκτήματα του κινητήρα K4M

Μεταξύ των κριτικών πελατών, μπορούμε να επισημάνουμε τα αδύναμα σημεία του κινητήρα: υψηλή ευαισθησία στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Για πολλούς ιδιοκτήτες, ο κινητήρας έχει υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Υπάρχει επίσης ανεπαρκής στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Και τώρα για περισσότερες λεπτομέρειες.

Σχετικά με τη βενζίνη χαμηλής ποιότητας

Ειλικρινά, σημειώνουμε ότι τα περισσότερα ευρωπαϊκά, αμερικανικά και ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά ευαίσθητα στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Πιθανότατα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην Ευρώπη και την Ιαπωνία η βενζίνη είναι καλύτερης ποιότητας και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων κατασκευάζουν αυτοκίνητα λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση καυσίμου υψηλής ποιότητας. Πολλά βενζινάδικα στη Ρωσία πωλούν βενζίνη, η οποία είναι κατώτερη σε ποιότητα από την ευρωπαϊκή. Επομένως, στον κινητήρα K4M (δεν ήταν εξαίρεση), μπορεί κανείς να παρατηρήσει βραχυπρόθεσμες βυθίσεις στη λειτουργία κατά την οδήγηση και την αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί. Επομένως, δεν αρκεί να συμπληρώσετε τη βενζίνη 95 ή 98. Πρέπει ακόμα να ανεφοδιάζετε καύσιμα σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα.

Motor troit

Συχνά ένα από τα πηνία ανάφλεξης, το ακροφύσιο ή το μπουζί αστοχεί. Μπορείτε να προσδιορίσετε τη συγκεκριμένη αιτία μετρώντας τη συμπίεση σε κάθε κύλινδρο. Αφού εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, το στοιχείο που δεν λειτουργεί αντικαθίσταται. Συνήθως οι επισκευές δεν είναι πολύ ακριβές, αλλά παρουσιάζονται προβλήματα.

Ο κινητήρας αισθάνεται αδύναμος κατά την οδήγηση

Όταν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα K4M 1.6L 16 βαλβίδων, ο κινητήρας αισθάνεται αδύναμος όταν προσπερνάει ή επιταχύνει γρήγορα. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με επιβάτες. Ορισμένοι άλλοι κινητήρες 1,6 λίτρων με την ίδια ισχύ είναι πιο «διασκεδαστικοί» και σας επιτρέπουν να ανεβάζετε γρήγορα ταχύτητα.

λαιμαργία

Παρά το γεγονός ότι η εταιρείαΗ Renault διαφημίζει ενεργά τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα ως οικονομικά, ενώ η λαιμαργία του κινητήρα λαμβάνει χώρα επίσης στη λειτουργία αστικού κύκλου. Ωστόσο, όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις, όταν η ταχύτητα και οι στροφές είναι σταθερές, ο κινητήρας «τρώει» βενζίνη οικονομικά.

Επομένως, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι κατάλληλα για αστικές συνθήκες, όπου συχνά χρειάζεται να σταματάς στα φανάρια, να στέκεσαι σε μποτιλιαρίσματα και να ξεκινάς.

Ανεπαρκής στάθμη λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, συνιστάται να προσέχετε τη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο κιβώτιο ταχυτήτων. Συχνά στις κριτικές μπορείτε να διαβάσετε ότι υπάρχει υποπλήρωση.

Συμπέρασμα

Παρά όλες τις αδυναμίες που περιγράφονται παραπάνω, ο κινητήρας K4M είναι δημοφιλής. Επιπλέον, τα περιγραφόμενα μειονεκτήματα δεν εντοπίζονται σε όλους αυτούς τους κινητήρες. Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αναφέρουν ότι μετά από 123.000 χιλιόμετρα δεν υπήρχαν καθόλου προβλήματα με τον κινητήρα. Έτσι, πολλά μπορούν να εξαρτηθούν από τις συνθήκες λειτουργίας, το στυλ οδήγησης και τη συντήρηση. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να αλλάζετε όλα τα αναλώσιμα εγκαίρως και να παραγγείλετε μόνο γνήσια ανταλλακτικά. Είναι πιο ακριβά, αλλά η χρήση φθηνών μη γνήσιων "αναλώσιμων" μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές επισκευές.

Επομένως, με την κατάλληλη φροντίδα, ο κινητήρας θα λειτουργεί για πολύ και αποτελεσματικά. Και σε περίπτωση αγοράς νέου αυτοκινήτου, δεν πρέπει να ανησυχείτε για βλάβες, γιατί υπάρχει πάντα σέρβις εγγύησης.