GAZ-31107: γενικά χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky ξεκίνησε την παραγωγή του επόμενου ανασχεδιασμένου μοντέλου Volga 31105 το 2003. Το μηχάνημα βασίστηκε σε πολλές σχεδιαστικές λύσεις και εξαρτήματα από το 24ο μοντέλο, το οποίο αναπτύχθηκε στη μακρινή δεκαετία του '60. Πολλά από αυτά απαιτούσαν επείγουσα αντικατάσταση, η οποία είχε προγραμματιστεί για την επόμενη έκδοση, η οποία έλαβε την ονομασία GAZ-31107.

Γενικά στοιχεία

Η ημερομηνία εμφάνισης πολλών πρωτοτύπων αυτού του μηχανήματος είναι το 2003. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο έθεσε ως στόχο να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή στα τέλη του 2005. Ωστόσο, τα σχέδια προσαρμόστηκαν γρήγορα, αναβάλλοντας την έναρξη για το 2006. Αυτό οφειλόταν στην επιθυμία να εγκατασταθεί ένα νέο εσωτερικό καμπίνας, το οποίο αναπτύχθηκε από κοινού με γερμανικές εταιρείες σχεδιασμού.

Κατά τη δημιουργία του GAZ-31107 Volga, η κύρια εστίαση ήταν στην πίσω ανάρτηση, η οποία σχεδιάστηκε να στερηθεί τα αρχαϊκά πίσω ελατήρια. Όμως η δοκός της γέφυρας παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Σε σχέση με την απόρριψη των ελατηριωτών στηριγμάτων, η εμφάνιση του πίσω μέρους του αμαξώματος, καθώς και ορισμένες λύσεις στην καμπίνα, άλλαξαν σημαντικά. Επιπλέον, υποτίθεται ότι αυξάνει την άνεσηεσωτερικό βελτιώνοντας την κατασκευή και εισάγοντας νέες επιλογές.

Πρώτη έκδοση

Η πρώτη έκδοση του GAZ-31107 δημιουργήθηκε από μια μικρή εταιρεία σχεδιασμού "Avtodesign", με έδρα την πόλη Naberezhnye Chelny. Ταυτόχρονα, ο σχεδιαστής του εργοστασίου GAZ πρόσφερε επίσης τη δική του έκδοση. Αυτά τα πρωτότυπα χρησιμοποιούσαν μπροστινό φωτισμό από το Opel Vectra C.

Εκτός από τα δύο σεντάν αυτοκίνητα, υπήρχε τουλάχιστον ένα στέισον βάγκον εξοπλισμένο με πίσω φώτα από το στάνταρ 31105. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν επανειλημμένα σε εκθέσεις που πραγματοποιήθηκαν από τα μέσα του 2003 έως το καλοκαίρι του 2004.

Δεύτερη έκδοση

Η επόμενη παρτίδα πειραματικών δειγμάτων GAZ-31107 παρουσιάστηκε τον Ιούλιο-Αύγουστο του 2004. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν στάνταρ μπροστινά οπτικά στοιχεία και επανασχεδιασμένο καπό και πίσω φώτα. Σε όλα τα δείγματα της μηχανής χρησιμοποιήθηκε ο ίδιος κινητήρας 130 ίππων από τον 31105, ο οποίος συμμορφώνεται με τα πρότυπα EURO-2. Η μόνη διαφορά ήταν ένα διακοσμητικό μαύρο πλαστικό κάλυμμα που κάλυπτε περισσότερο από το μισό χώρο του κινητήρα.

Σχεδιαστικές διαφορές

Η πιο σημαντική διαφορά στη δομή ισχύος του αμαξώματος ήταν η αφαίρεση των πίσω δοκών, πάνω στα οποία ήταν προηγουμένως στερεωμένα τα σκουλαρίκια των πίσω φυλλοβόλων ελατηρίων. Αντίθετα, χρησιμοποίησαν πιο ανθεκτικές πλευρικές ενισχύσεις της δομής του αμαξώματος. Στην πιο πίσω ανάρτηση, παρέμεινε ένας τυπικός σταθεροποιητής, συμπληρωμένος από δύο διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδους Panhard. Η ανάρτηση της γέφυρας έγινε σε κάθετα αμορτισέρ και ελατήρια τοποθετημένα παράλληλα. Καιτα σημεία στερέωσης των ραφιών βρίσκονταν κάτω από τη γέφυρα, αλλά εξακολουθούσαν να βρίσκονται πάνω από το χαμηλότερο σημείο του μηχανήματος - τον στροφαλοθάλαμο της γέφυρας. Η αναδιαμόρφωση του πίσω φτερού μείωσε την πίσω προεξοχή κατά 30 mm.

Η αλλαγή του αμαξώματος κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση του ρεζερβουάρ καυσίμου στην αριστερή θέση πίσω από τον πίσω τροχό. Ταυτόχρονα, ο όγκος του έπρεπε να μειωθεί στα 60 λίτρα - απλά δεν ήταν δυνατό να εγκαταστήσετε ένα πιο ευρύχωρο. Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτής της τοποθέτησης του πορτμπαγκάζ ήταν η μεγαλύτερη αντοχή στη διάβρωση και η βελτιωμένη κατανομή βάρους του αυτοκινήτου.

Το καπάκι του ρεζερβουάρ μεταφέρθηκε στο μεσαίο τμήμα της πίσω πτέρυγας. Ακριβώς η ίδια λύση χρησιμοποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 80 στις πρώτες κυκλοφορίες του μοντέλου 3102. Εφόσον το ρεζερβουάρ είχε φύγει κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, υπήρχε ένας εφεδρικός τροχός και μια τσάντα εργαλείων. Το ίδιο το ύψος του δαπέδου του πορτμπαγκάζ έχει μεγαλώσει κάπως, καθώς κάτω από το κάτω μέρος ήταν απαραίτητο να εγκατασταθούν περισσότερα συνολικά στοιχεία ανάρτησης. Αντισταθμίστε μερικώς το ύψος του κορμού αυξάνοντας το ύψος των φτερών.

Για πιο έντονη ανταλλαγή αέρα στον κορμό και αφαίρεση του συμπυκνώματος από εκεί, άλλαξε το σύστημα εξαερισμού. Η έξοδος αέρα γινόταν μέσω γρίλιων στο κάτω μέρος των πίσω φτερών, κλειστών με προφυλακτήρα. Οι κανονικές οπές στις πίσω κολόνες έχουν καταργηθεί. Στη δομή του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκαν πολλά πρόσθετα κανάλια για τη διέλευση αέρα, τα οποία κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση της αντίστασης των εξαρτημάτων στη διάβρωση. Μια φωτογραφία του GAZ-31107 φαίνεται παρακάτω.

Λόγω της αλλαγής των κολόνων και των πάνελ του πορτμπαγκάζ, η κλίση του πίσω παραθύρου έχει αυξηθεί κατά αρκετές μοίρες. Στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος υπήρχε μια πτυσσόμενη καταπακτή,τοποθετημένο πίσω από το υποβραχιόνιο. Και τα δύο μαξιλάρια πίσω καθισμάτων έχουν πιο εργονομικό προφίλ. Το ίδιο το καπάκι του πορτμπαγκάζ δεν ήταν ανάκλιση με ράβδους στρέψης, αλλά με αναστολείς αερίου. Αυτή η απόφαση κατέστησε δυνατή την αντιστάθμιση του μειωμένου ύψους του διαμερίσματος.

Στο εσωτερικό των αυτοκινήτων υπάρχουν νέα μπροστινά καθίσματα με ρύθμιση ύψους, τροποποιημένος διακόπτης φώτων με βελτιωμένη εργονομία και εντελώς νέα μονάδα κλιματισμού.

Συμπέρασμα

Όλες αυτές οι βελτιώσεις δεν συμπεριλήφθηκαν στη σειρά, καθώς υπήρχε μια σταθερή μείωση της ζήτησης για το μοντέλο 31105 και το νέο Volga υποσχέθηκε να είναι ακόμη πιο ακριβό. Για να κυριαρχήσει η σειριακή παραγωγή, απαιτήθηκαν σημαντικές οικονομικές επενδύσεις, τις οποίες η διοίκηση του εργοστασίου δεν ενέκρινε. Ως εκ τούτου, το έργο περιορίστηκε. Η τύχη των πρωτότυπων οχημάτων είναι άγνωστη.