Trailer MMZ-81021: χαρακτηριστικά και εγχειρίδιο λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Με τη θέση σε λειτουργία του εργοστασίου VAZ, άρχισε ο εντατικός κορεσμός του ιδιωτικού χώρου στάθμευσης στην ΕΣΣΔ. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπάθησαν να κάνουν οδικά ταξίδια σε μεγάλες αποστάσεις. Ήταν γι 'αυτούς που αναπτύχθηκαν και τέθηκαν σε παραγωγή ειδικά ρυμουλκούμενα. Ένα από αυτά θα συζητηθεί παρακάτω.

Γενικά στοιχεία

Ένα από τα πρώτα σειριακά προϊόντα που σχεδιάστηκαν ειδικά για τα προϊόντα του εργοστασίου VAZ ήταν το τρέιλερ MMZ-81021. Η κυκλοφορία ξεκίνησε το 1972 και πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις παραγωγής του εργοστασίου μηχανουργικής στο Mytishchi. Το κύριο χαρακτηριστικό του τρέιλερ ήταν η ευρεία ενοποίηση εξαρτημάτων με αυτοκίνητα Zhiguli, από τα οποία δανείστηκαν δίσκοι, ελαστικά, ρουλεμάν τροχών και στοιχεία ανάρτησης. Χάρη σε αυτό, οι επισκευές αυτοκινήτων και τρέιλερ στο δρόμο θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν χρησιμοποιώντας το ίδιο εργαλείο. Ταυτόχρονα δεν υπήρχε θέμα αναζήτησης και επιλογής ανταλλακτικών και συγκροτημάτων.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του MMZ-81021 ήταν μια ενοποιημένη συσκευή ρυμούλκησης, η οποία επέτρεπε τη λειτουργία του τρέιλερ με οποιοδήποτε όχημα. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα ήταν οι σημαντικές διαστάσεις της πλατφόρμας φορτίου, η οποία είχε μήκος σχεδόν 1,85 μέτρα.και πλάτος 1,6 μέτρα. Λόγω των πλευρών με ύψος 45 cm, ήταν δυνατή η τοποθέτηση σημαντικής ποσότητας φορτίου, το βάρος του οποίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 135 … 285 kg (ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου). Η τέντα μουσαμά στο MMZ-81021 τοποθετήθηκε σε ειδικά τόξα, τα οποία περιλαμβάνονταν στη στάνταρ συσκευασία του τρέιλερ. Λόγω του μουσαμά, ο ωφέλιμος εσωτερικός όγκος του τρέιλερ ήταν 1200 λίτρα, κάτι που ήταν πολύ καλός δείκτης.

Διαφορές μεταξύ μοντέλων

Το τρέιλερ θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από αυτοκίνητα κατηγορίας μικρών (VAZ, IZH και AZLK) και μεσαίων ("Volga"). Σύμφωνα με το εγχειρίδιο λειτουργίας MMZ-81021, το μέγιστο φορτίο για μηχανές της πρώτης κατηγορίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 135 κιλά και για τη δεύτερη - 285 κιλά.

Ταυτόχρονα, το ίδιο το τρέιλερ ήταν πανομοιότυπο και είχε βάρος κατασκευής 165 κιλά. Λόγω της κατάλληλης κατανομής βάρους, το μέγιστο φορτίο στη συσκευή ζεύξης δεν υπερέβαινε τα 50 kg. Η χρήση τρέιλερ επέβαλε περιορισμούς στη μέγιστη ταχύτητα του οδικού τρένου, η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 80 km/h.

κοτσαδόρος ρυμούλκησης

Τα αυτοκίνητα VAZ και AZLK που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης δεν είχαν ποτέ τυπική συσκευή ρυμούλκησης (κοτσαδόρος ρυμούλκησης). Αυτός ο κόμβος εγκαταστάθηκε από τους ίδιους τους ιδιοκτήτες, αγοράζοντας το προϊόν ξεχωριστά. Για τη ρυμούλκηση του ρυμουλκούμενου MMZ-81021, το εργοστάσιο της Mytishchi παρήγαγε δύο τύπους συσκευών που διέφεραν ως προς τον τρόπο προσάρτησής τους στα φέροντα στοιχεία των αμαξωμάτων.

Μία συσκευή είχε αριθμό καταλόγου 11.2707003 και προοριζόταν αποκλειστικά για την παραγωγή του εργοστασίου στο Togliatti. Δεύτερον, κάτωαριθμός 12.2707003, πήγε για το "Moskvich". Τα σφαιρικά μέρη και οι υποδοχές των συσκευών ήταν τα ίδια. Οι διαφορές ήταν στην καλωδίωση από την πρίζα, με τη βοήθεια της οποίας ενσωματώθηκε στο εποχούμενο δίκτυο των αυτοκινήτων.

Πλαίσιο

Για την τοποθέτηση των τροχών στο ρυμουλκούμενο, υπήρχε ένας εξ ολοκλήρου μεταλλικός άξονας, στον οποίο υπήρχαν σκουλαρίκια στερέωσης για στοιχεία ανάρτησης και θέση για την τοποθέτηση ρουλεμάν πλήμνης. Στο σχεδιασμό της πλήμνης χρησιμοποιήθηκαν κωνικά ρουλεμάν από το "penny" του Togliatti. Το κενό στο συγκρότημα ρυθμιζόταν από ένα παξιμάδι, το οποίο στερεώθηκε από αυθόρμητο ξεβίδωμα, μπλοκάροντας μέρος της ζώνης στην αυλάκωση στον άξονα.

Για τη διασφάλιση των τεχνικών χαρακτηριστικών του MMZ-81021, χρησιμοποιήθηκαν ελαστικά τύπου σωλήνα, εντελώς πανομοιότυπα με το VAZ-2101. Κατά τη λειτουργία του ρυμουλκούμενου, ήταν απαραίτητο να διατηρείται η πίεση εντός 1,7 ατμοσφαιρών, γεγονός που εγγυάται τη μεγάλη διάρκεια ζωής του καουτσούκ και την ευκολία κύλισης του ρυμουλκούμενου.

μενταγιόν

Στοιχεία ανάρτησης τοποθετούνται μεταξύ του άξονα και του πλαισίου, τα οποία μειώνουν τους κραδασμούς που εμφανίζονται όταν το ρυμουλκούμενο κινείται πάνω από ανώμαλες επιφάνειες δρόμου. Η ανάρτηση αποτελείται από ένα ελατήριο και ένα αμορτισέρ τοποθετημένα σε κάθε πλευρά του άξονα. Για τη στερέωση του σώματος του αμορτισέρ, υπάρχουν δύο ενισχυτικά στοιχεία τοποθετημένα μεταξύ του άνω σημείου στερέωσης του αμαξώματος και του πλαισίου του τρέιλερ. Ο αποσβεστήρας είναι τοποθετημένος μέσα στο ελατήριο.

Για την προστασία από αιχμηρά χτυπήματα κατά τη διάσπαση της ανάρτησης (πλήρης διαδρομή των στοιχείων), υπάρχουν κωνικοί ελαστικοί προσκρουστήρες τοποθετημένοι στο πλαίσιο. Χτύπησαν την πλάτηστον άξονα και λόγω της παραμόρφωσης του λάστιχου μειώνουν την ενέργεια κρούσης. Για να συνδέσετε τον άξονα στο πλαίσιο, υπάρχουν δύο διαμήκεις ράβδοι. Υπάρχει μια άλλη εγκάρσια μπάρα που χρησιμεύει ως σταθεροποιητής σταθερότητας. Όλα τα στοιχεία συναρμολογούνται σε συνδέσεις με σπείρωμα, πολλές από τις οποίες έχουν ακίδες ασφαλείας. Με τον καιρό, αυτές οι συνδέσεις σκουριάζουν και είναι πολύ προβληματικό να αποσυναρμολογήσετε αυτούς τους κόμβους.

Rama

Η δομή βασίζεται σε συγκολλημένο πλαίσιο βάρους 27 kg. Αυτό το στοιχείο είναι το πιο σημαντικό μέρος του τρέιλερ MMZ-81021 και χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση της ανάρτησης και της πλατφόρμας φόρτωσης. Στο πλαίσιο υπάρχει μια αντίστροφη συσκευή ρυμούλκησης, η οποία τοποθετείται στη σφαίρα του κοτσαδόρου. Όλες οι ηλεκτρικές καλωδιώσεις δρομολογούνται κατά μήκος των μελών του πλαισίου.

Δομικά, το εξάρτημα δεν μπορεί να διαχωριστεί και σε περίπτωση παραμόρφωσης και ζημιάς πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι απαράδεκτο να λειτουργεί ένα τρέιλερ με πλαίσιο που έχει ρωγμές ή σκισίματα. Στο μπροστινό μέρος του πλαισίου και στο πίσω εγκάρσιο μέλος υπάρχουν τρεις αναστολείς βάσης που χρησιμοποιούνται κατά την αποθήκευση του ρυμουλκούμενου σε μη συνδεδεμένη κατάσταση. Η πρόσθετη στερέωση πραγματοποιείται με τάκους τροχών που περιλαμβάνονται στη συσκευασία του τρέιλερ.

Ο κοτσαδόρος είναι τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος του πλαισίου, εξοπλισμένος με σχέδιο αλυσίδας ασφαλείας και κροτίδα με ελατήριο.

Ηλεκτρικά

Το κύκλωμα περιλαμβάνει μια πρίζα και καλώδια από αυτό, που οδηγούν στα φώτα θέσης, τα φώτα φρένων και τους δείκτες κατεύθυνσης. Τα πίσω φώτα είναι δανεισμένα από το ZAZ-966 και τοποθετούνται στο πίσω μέρος της πλατφόρμας. Ibidτοποθετήθηκε πλατφόρμα για την προσάρτηση της πινακίδας κυκλοφορίας του τρέιλερ. Για τον φωτισμό του τη νύχτα υπάρχει ξεχωριστή λάμπα φωτισμού. Δύο ανακλαστικά στοιχεία βιδώνονται στην μπροστινή πλακέτα, τα οποία βελτιώνουν την ορατότητα του εμποδίου όταν το οδικό τρένο κινείται τη νύχτα. Ακριβώς πάνω από έναν από τους ανακλαστήρες, είναι καρφωμένη μια πλάκα σήμανσης που υποδεικνύει το έτος κατασκευής, το μοντέλο και τον αριθμό σειράς του ρυμουλκούμενου MMZ-81021.

Λόγω της παράλληλης σύνδεσης του ηλεκτρικού συστήματος του τρέιλερ με το εποχούμενο δίκτυο του αυτοκινήτου, διασφαλίζεται η σύγχρονη λειτουργία όλων των συσκευών φωτισμού. Κατά τη λειτουργία, η κατάσταση της καλωδίωσης θα πρέπει να ελέγχεται καθαρίζοντας οξειδωμένα ή σκουριασμένα στοιχεία.

Πλατφόρμα φόρτωσης

Στη βάση της πλατφόρμας υπάρχουν τέσσερις δοκοί μη εναλλάξιμου σχεδιασμού. Η ίδια η πλατφόρμα έχει ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό σχέδιο και συνδέεται μέσω των ράβδων στο πλαίσιο. Οι συνδετήρες είναι μπουλόνια και ροδέλες. Αυτά τα σημεία στερέωσης γίνονται συχνά εστίες διάβρωσης. Η πίσω πόρτα των προϊόντων παραγωγής μέχρι το 1986 είχε κωφό σχέδιο. Αργότερα, εμφανίστηκε ένα μικρό αναδιπλούμενο τμήμα.

Για την τοποθέτηση της τέντας χρησιμοποιούνται τέσσερα κανονικά τόξα και ένα λινό 9κλωνο σχοινί με διάμετρο 5 mm. Με τη βοήθεια αυτού του σχοινιού, η τέντα σφίγγεται και στερεώνεται κατά μήκος των πλευρών του τρέιλερ. Υπάρχουν τρία αφαιρούμενα λαστιχένια πατάκια στο πάτωμα της πλατφόρμας. Όταν χρησιμοποιείτε ρυμουλκούμενο, πρέπει να αφαιρούνται για να στεγνώσει το δάπεδο της πλατφόρμας.

Ένα μεγάλο μειονέκτημα της πλατφόρμας τρέιλερ MMZ-81021 είναι οι θόλοι των τροχών, οι οποίοι περιορίζουν το χρήσιμο πλάτος του τρέιλερ στο κεντρικό τμήμα. Άλλο ένα μειονέκτημαείναι μια συμπαγής πίσω πόρτα, η οποία επιβάλλει ένα όριο στο μέγιστο μήκος του φορτίου. Αν και προς το παρόν αυτό το πρόβλημα δεν είναι σχετικό, καθώς είναι εύκολο να βρείτε και να νοικιάσετε ένα φορτηγό με οποιοδήποτε μήκος πλατφόρμας. Όταν το μέταλλο του δαπέδου της πλατφόρμας καταστραφεί, σταδιακά αποχωρίζεται από το πλαίσιο, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει την ανατροπή του τρέιλερ. Κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των συνδετήρων και να σφίγγετε περιοδικά τις συνδέσεις.

Συμπέρασμα

Τρέιλερ παράγονταν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90 και πλέον χρησιμοποιούνται αρκετά συχνά από κηπουρούς και μικρές ομάδες επισκευής για την παράδοση εργαλείων και δομικών υλικών. Με την επιφύλαξη των κανόνων λειτουργίας και της σωστής φροντίδας, το τρέιλερ MMZ-81021 είναι μια αξιόπιστη σχεδίαση που μπορεί να διαρκέσει για πολλά ακόμη χρόνια.