Προδιαγραφές VAZ-2105, επιλογές κινητήρα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Τα πρώτα χρόνια της ύπαρξής του, το εργοστάσιο VAZ παρήγαγε αυτοκίνητα του λεγόμενου «κλασικού» σχήματος. Η πρώτη γενιά του «κλασικού» βασίστηκε σε στοιχεία της εξωτερικής σχεδίασης του Fiat 124 και λίγα μόνο χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, φαινόταν ήδη ξεπερασμένη. Αυτό ήταν ιδιαίτερα αισθητό στις εξαγωγικές αγορές.

Η δεύτερη γενιά των "κλασικών"

Η δημιουργία ενός εντελώς νέου μοντέλου δεν ήταν ρεαλιστική, αφού το εργοστάσιο και το κράτος δεν είχαν τα κεφάλαια για να επανεξοπλίσουν πλήρως τις γραμμές συγκόλλησης και συναρμολόγησης. Υπό αυτές τις συνθήκες, η βέλτιστη λύση ήταν η δημιουργία ενός αυτοκινήτου με πλαίσιο ισχύος από το προηγούμενο μοντέλο και νέες λεπτομέρειες του εξωτερικού κιτ αμαξώματος. Το VAZ-2105, το οποίο κυκλοφόρησε το 1979, έγινε ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Όταν εξήχθη σε καπιταλιστικές χώρες, το αυτοκίνητο ονομαζόταν Lada Nova Junior.

Motor 1300 and 1200

Για τη μείωση του θορύβου και τη βελτίωση άλλων τεχνικών χαρακτηριστικών, χρησιμοποιήθηκε ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας με κυλίνδρους 1298 cc στην έκδοση VAZ-21051. Η κύρια καινοτομία στη σχεδίαση του κινητήρα 69 ίππων ήταν η κίνηση του εκκεντροφόρου, κατασκευασμένη από έναν εύκαμπτο ιμάντα. Αυτή η απόφαση κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του κινητήρα VAZ-2105 καιΑπλοποιήστε τη συντήρηση και το σέρβις. Ο κινητήρας προμηθεύονταν μόνο με κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων και κατασκευάζονταν σε συνεχώς μειούμενους αριθμούς μέχρι το 1994.

Η βασική έκδοση του κινητήρα κατέστησε δυνατή την πλήρη συνειδητοποίηση των τεχνικών χαρακτηριστικών του VAZ-2105, αλλά η γκάμα μοντέλων επεκτάθηκε με τη χρήση κινητήρων μικρότερου κυβισμού. Τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με μονάδα ισχύος 1,2 λίτρων και κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων έλαβαν την ονομασία VAZ-21050. Η κυκλοφορία μιας τέτοιας έκδοσης 64 ίππων σταμάτησε στις αρχές του 1994. Οι κινητήρες 1197 και 1298 cubes ήταν εξοπλισμένοι αποκλειστικά με σύστημα τροφοδοσίας καρμπυρατέρ.

Motor 1500 and 1600

Περαιτέρω αύξηση στα τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ-2105 επιτεύχθηκε με τη χρήση κινητήρα ενάμιση λίτρου 77 ίππων από το τρίτο μοντέλο. Είναι αυτή η έκδοση του πέμπτου μοντέλου (κάτω από το ευρετήριο 21053) που έχει γίνει η πιο κοινή. Τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν με κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, αργότερα τα "πέντε" άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα εκσυγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων με πέμπτη υπερκίνηση. Οι κινητήρες των 1,5 και 1,6 λίτρων έλαβαν στη συνέχεια ένα πιο σύγχρονο σύστημα τροφοδοσίας από τον εγχυτήρα. Το VAZ-2105 με συμβατικό σύστημα καρμπυρατέρ διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2006.

Με βάση το μπλοκ αυτού του κινητήρα, μια μονάδα ντίζελ 50 ίππων παρήχθη στο Barnaul, εξοπλισμένη με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ-2105 με έναν τέτοιο κινητήρα αποδείχθηκαν πολύ αμφιλεγόμενα - με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, το αυτοκίνητο είχε πολύ αργόδυναμική. Η κυκλοφορία του VAZ-21055 (το μοντέλο είχε τέτοια ονομασία) διήρκεσε μόνο έξι χρόνια και τελείωσε το 2004. Το μηχάνημα δεν έλαβε διανομή.

Οι «πεντάδες» με τον ισχυρότερο κινητήρα 80 ή 82 ίππων από το VAZ-2106 με όγκο σχεδόν 1,6 λίτρα έχουν γίνει ελαφρώς διαδεδομένες. Αυτή η επιλογή ονομάστηκε VAZ-21054 και προμηθεύτηκε μόνο με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Λόγω των καλών δυναμικών δεδομένων, αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν πρόθυμα από διάφορες υπηρεσίες επιβολής του νόμου.

Εκδόσεις injection

Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά ένα σύστημα τροφοδοσίας βενζίνης σε κινητήρα ενάμισι λίτρου με χρήση ψεκασμού μέσω ακροφυσίων, γεγονός που αύξησε ελαφρώς τα τεχνικά χαρακτηριστικά του VAZ-2105. Η μαζική ένεση άρχισε να χρησιμοποιείται μόνο μετά από 10 χρόνια. Ένα τέτοιο σύστημα κατέστησε δυνατή τη διατήρηση της πιο ευνοϊκής αναλογίας των συστατικών του μείγματος εργασίας, μειώνοντας σημαντικά την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών. Η εγκατάσταση ενός μπεκ στα οχήματα VAZ-2105 συνεπαγόταν τη χρήση ειδικών μετατροπέων που έκαιγαν επιβλαβή εξαρτήματα στα καυσαέρια. Ορισμένοι κατασκευαστές γκαράζ εγκαθιστούν τη δική τους έγχυση σε κινητήρες πρώιμης απελευθέρωσης (συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων 1197cc).

Περιστροφικός κινητήρας

Από το 1992, το πιο ισχυρό «πεντάρι» 21059 παράγεται σε μικρές σειρές, εξοπλισμένο με περιστροφικό κινητήρα δύο τμημάτων VAZ-4132 1,7 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας ανέπτυξε έως και 140 δυνάμεις, που είναι υπερδιπλάσιες από τις επιδόσεις των συμβατικών κινητήρων VAZ-2105. Ο περιστροφικός κινητήρας εγκαταστάθηκε μόνο πλήρης με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτωνγρανάζια. Για την τροφοδοσία του κινητήρα χρησιμοποιήθηκε ένα τυπικό καρμπυρατέρ.