API SL CF: αποκρυπτογράφηση. Ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα. Συνιστώμενο λάδι κινητήρα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:45

Η κύρια λειτουργία των λιπαντικών αυτοκινήτων είναι να διασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Ταυτόχρονα, βασικό τους χαρακτηριστικό είναι ο σχηματισμός προστατευτικής μεμβράνης στις μεταλλικές επιφάνειες τριβής των τμημάτων της μονάδας ισχύος για τη μείωση της τριβής. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη το ιξώδες του λιπαντικού, καθώς αυτός είναι ένας από τους κύριους παράγοντες για την επιλογή ενός λαδιού. Και για αυτό θα πρέπει να κατανοήσετε την αποκωδικοποίηση των API, SL, CF.

Η απουσία λιπαντικού στρώματος μεταξύ τριβόμενων μεταλλικών επιφανειών οδηγεί σε αύξηση της δύναμης τριβής και, ως αποτέλεσμα, της θερμοκρασίας, η οποία μπορεί να φτάσει στην κορυφή της τήξης μετάλλων (υπάρχει ακόμη και μια τέτοια διαδικασία συγκόλλησης με βάση αυτό, αλλά αυτό δεν είναι πλέον το θέμα αυτού του άρθρου).

Τελικά, τελειώνει με το γεγονός ότι όλοι οι κόμβοι έχουν κολλήσει και η ομάδα εμβόλων χάνει ήδη την αποτελεσματικότητά της. Επίσης, δεν μπορεί να αποκλειστεί άλλη ζημιά.προκαλείται από υπερθέρμανση και εμπλοκή εξαρτημάτων.

Πρότυπο API. περί τίνος πρόκειται;

Το American Fuel Institute ή American Petroleum Institute το 1969 ανέπτυξε ένα σύστημα ταξινόμησης για λιπαντικά κινητήρα - API. Ταυτόχρονα, αξίζει να σημειωθεί ότι εκείνα τα υλικά που έχουν σχεδιαστεί για κιβώτια ταχυτήτων και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν εμπίπτουν σε αυτήν την τυπολογία. Αυτή είναι ευθύνη των ίδιων των κατασκευαστών οχημάτων.

Αλλά στην πραγματικότητα, τι σημαίνουν CF και SL με τον όρο API; Τα λιπαντικά που συμμορφώνονται με αυτήν την ταξινόμηση παρέχουν αύξηση στην αντίσταση στη φθορά της μονάδας ισχύος των οχημάτων. Αλλά εκτός από αυτό, μειώνουν επίσης τον κίνδυνο αστοχίας του κατά τη λειτουργία. Επιπλέον, η χρήση λαδιού υψηλής ποιότητας μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, να βελτιώσει την απόδοση οδήγησης και επίσης να εξαλείψει τους εξωτερικούς ήχους στον κινητήρα.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της υψηλής ποιότητας λίπανσης είναι η διασφάλιση της σταθερότητας της μονάδας ισχύος σε αρνητικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Μια άλλη εξίσου σημαντική ποιότητα είναι η μείωση των επιβλαβών εκπομπών.

Ανάγκη για επισήμανση

Γιατί όλα αυτά τα λάδια έχουν όντως σήμανση; Λοιπόν, πρώτον, ένας συγκεκριμένος τύπος συγκροτήματος κινητήρα ή μετάδοσης χρειάζεται τη δική του «λίπανση». Δεύτερον, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι συνθήκες λειτουργίας του υλικού και άλλοι παράγοντες (στην αποκωδικοποίηση των API, SL, CF λαμβάνονται υπόψη όλα αυτά), στα οποία δεν θα εστιάσουμε προς το παρόν.

Στο σύνολο του ακατανόητου στην αρχήη εμφάνιση των γραμμάτων και των αριθμών που είναι τυπωμένα στο δοχείο με τη σύνθεση είναι ακριβώς η ουσία. Δηλαδή, αυτό καθορίζει τη δυνατότητα χρήσης ενός ή άλλου λαδιού για κινητήρα ή μετάδοση. Και δεδομένου ότι ένας σημαντικός δείκτης οποιουδήποτε λαδιού είναι το ιξώδες, η σήμανση σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε την κατηγορία του και τον βαθμό αυτής της παραμέτρου, ανάλογα με τις ιδιότητες.

Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι όλα είναι ακόμα πιο μπερδεμένα, ωστόσο, αν καταλάβετε τι ακριβώς σημαίνουν όλα αυτά τα γράμματα και οι αριθμοί, τότε η συνολική εικόνα έχει ήδη αναδειχθεί.

Αποκρυπτογράφηση συμβόλων σήμανσης

Λιπαντικά κινητήρων από διάφορους κατασκευαστές κυκλοφορούν αυτήν τη στιγμή στην αγορά. Ανάμεσά τους υπάρχουν και εκείνοι που έχουν παγκόσμια φήμη και την αντίστοιχη ποιότητα, ενώ άλλοι είναι λιγότερο γνωστοί, αλλά δεν μπορούν να προσφέρουν χειρότερη επιλογή. Δυστυχώς, μπορεί να υπάρχει και ένα «αυτοδημιούργητο», και δεν έχει μόνο χαμηλό κόστος, αλλά και η ποιότητα είναι στα ίδια επίπεδα. Επομένως, μην κυνηγάτε τη φθηνότητα, ως αποτέλεσμα, το κόστος μπορεί μόνο να αυξηθεί.

Πριν αγοράσετε αυτό ή εκείνο το λιπαντικό, πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά την ετικέτα με τη σήμανση των λιπαντικών κινητήρα. Κατά κανόνα, περιέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες της ακόλουθης φύσης:

• title;
• παραγωγός;
• χρησιμοποιείται βάση - οργανική, συνθετική ή ημισυνθετική;
• ποιότητα και σκοπός λαδιού σύμφωνα με το πρότυπο API;
• τιμές ιξώδους σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE;
• ημερομηνία κατασκευής;
• αριθμός παρτίδας.

Με την επιλογή του κατασκευαστή και το όνομα του λαδιού κινητήρα, συνήθως δενθα πρέπει να υπάρχουν δυσκολίες - η διαφήμιση και οι συστάσεις των ειδικών θα χρησιμεύσουν ως αποφασιστικός παράγοντας. Ο αριθμός παρτίδας και η ημερομηνία παρασκευής υποδεικνύουν την καταλληλότητα του σκευάσματος.

Αν και το λιπαντικό δεν είναι ευπαθές προϊόν, θα πρέπει ωστόσο να αποφύγετε περαιτέρω χρήση του ληγμένου προϊόντος.

Ταξινόμηση λαδιών κινητήρα API

Η τυπολογία λαμβάνει υπόψη παραμέτρους όπως τον τύπο της μονάδας ισχύος, συμπεριλαμβανομένου του τρόπου λειτουργίας της, καθώς και το έτος κατασκευής, τις συνθήκες χρήσης και τις λειτουργικές ιδιότητες. Κατά κανόνα, όλα τα λάδια χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες με την αντίστοιχη ονομασία:

1. Η κατηγορία "S" (ή Service) περιλαμβάνει λάδια που έχουν σχεδιαστεί για χρήση με βενζινοκινητήρες.
2. Μια άλλη κατηγορία - "C" (εμπορική με άλλο τρόπο) αντιστοιχεί σε λιπαντικά που σχετίζονται με μονάδες ισχύος ντίζελ, συμπεριλαμβανομένου εξοπλισμού οδοποιίας και γεωργικών μηχανημάτων.

Ταυτόχρονα, κάθε κατηγορία σήμανσης σύμφωνα με το σύστημα API αποτελείται από δύο γράμματα του λατινικού αλφαβήτου. Το πρώτο απλώς υποδηλώνει ότι ανήκει σε έναν συγκεκριμένο κινητήρα, ανάλογα με την "δύναμή" του - βενζίνη ή ντίζελ.

Όσο για το δεύτερο γράμμα στο API SL και CF, υποδηλώνει το επίπεδο ποιότητας απόδοσης. Και χαρακτηριστικά, όσο πιο μακριά βρίσκεται τόσο καλύτερες είναι οι ιδιότητες του λαδιού.

Αναλώσιμα για μονάδες μετάδοσηςσυμβολίζεται με το γράμμα "G".

Performance S

Συνολικά, υπάρχουν 12 τάξεις σε αυτήν την κατηγορία σύμφωνα με τα γράμματα του λατινικού αλφαβήτου από το Α έως το Ν (εκτός από το I και το K):

1. A - αυτός ο τύπος λαδιού διαφέρει από άλλους στο ότι επιτρέπεται η χρήση τους όχι μόνο σε βενζινοκινητήρες, αλλά και σε μονάδες ισχύος ντίζελ. Μόνο αυτή η ομάδα είναι τόσο ξεπερασμένη που σήμερα πρακτικά δεν χρησιμοποιείται. Προηγουμένως, δεν απαιτούνταν πρόσθετα για υψηλής ποιότητας προστασία εξαρτημάτων, έτσι τα λάδια SA API χρησιμοποιούνταν ευρέως στην εποχή τους.
2. B - λιπαντικό για κινητήρες χαμηλής ισχύος. Επειδή όμως δεν παρείχε επαρκή προστασία στα ρουλεμάν από φθορά, οξείδωση και διάβρωση, αντενδείκνυται στους σύγχρονους κινητήρες. Εκτός αν είναι γραμμένο στις ίδιες τις οδηγίες.
3. C - Αυτή η μάρκα λαδιού ήταν δημοφιλής στα ελαφρά και βαρέα οχήματα από το 1964-1967. Το αναλώσιμο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε παλιά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
4. D - αυτός ο τύπος λιπαντικού ήταν σχετικός με τους βενζινοκινητήρες μέχρι το 1968 αυτοκινήτων και φορτηγών. Επίσης θεωρείται ξεπερασμένη κατηγορία.
5. E - η μάρκα είναι κατάλληλη για όλες τις μονάδες ισχύος που κατασκευάστηκαν μετά το 1972.
6. F - Σύμφωνα με την προδιαγραφή λαδιού κινητήρα API, αυτή η κατηγορία θεωρείται επίσης απαρχαιωμένη. Τέτοιο γράσο μπορεί να χυθεί στους κινητήρες μετά τη «γέννηση» του 1980.
7. G - αυτά τα λιπαντικά ισχύουν για αυτοκίνητα όχι νωρίτερα από το 1989 κυκλοφορίας. Υπάρχουν ήδη πρόσθετα που παρέχουν προστασία από τη διάβρωσηδιαδικασία και σκουριά.
8. Το H είναι η καλύτερη επιλογή για κινητήρες που κατασκευάστηκαν από το 1994 και μετά. Αυτό το λάδι είναι ανθεκτικό στη διάβρωση, τις εναποθέσεις άνθρακα, την οξείδωση και τη φθορά. Είναι σχετικό όχι μόνο για αυτοκίνητα, μικρά λεωφορεία, αλλά και για φορτηγά. Πρέπει να τηρούνται μόνο οι εγκρίσεις του κατασκευαστή (αναφέρονται στο εγχειρίδιο οδηγιών).
9. J - αυτά τα λιπαντικά προορίζονται κυρίως για κινητήρες που παράγονται μετά το 1996 σε σχέση με αυτοκίνητα, σπορ αυτοκίνητα, μίνι λεωφορεία, μικρά φορτηγά. Το λάδι διατηρεί τέλεια τις ιδιότητές του τον χειμώνα, ωστόσο όταν χρησιμοποιείται σχηματίζεται λίγη αιθάλη.
10. L - Το λάδι κινητήρα SL είναι μία από τις καλύτερες επιλογές για τα περισσότερα οχήματα που κατασκευάζονται ήδη στη νέα χιλιετία. Αυτό το υλικό είναι φιλικό προς το περιβάλλον και εξοικονομεί ενέργεια. Ισχύει για συστήματα μετάδοσης κίνησης πολλαπλών βαλβίδων, άπαχου καυσίμου, στροβιλοσυμπιεστή.
11. M - Αυτή η κατηγορία εγκρίθηκε στις 2004-11-30 και προορίζεται για βενζινοκινητήρες που κατασκευάζονται αυτήν τη στιγμή. Αυτή η επιλογή είναι καλύτερη από το API SL. Το λάδι παρέχει προστασία από την οξείδωση και την πρόωρη φθορά. Επιπλέον, διατηρεί τις ιδιότητές του σε χαμηλές θερμοκρασίες.
12. N – ημερομηνία έγκρισης 01.10.2010. Αυτό το λιπαντικό περιέχει περιορισμένη ποσότητα φωσφόρου. Είναι πλήρως συμβατό με πολλά σύγχρονα συστήματα που είναι σε θέση να εξουδετερώνουν τα καυσαέρια. Το λάδι είναι τύπος εξοικονόμησης ενέργειας.

Αυτή η ταξινόμηση είναι ευρέως διαδεδομένη σε όλο τον κόσμο.

Οι απαρχαιωμένες κατηγορίες που πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται πλέον (με σπάνιες εξαιρέσεις) περιλαμβάνουν λάδια με λατινικά γράμματα από Α έως Η.

Κλάση C - επιλογές diesel

Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει λιπαντικά που έχουν ήδη διαφορετική σήμανση - C:

1. Α. Το γράσο CA χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά σε κινητήρες ντίζελ με ελαφρύ φορτίο. Αυτή είναι επίσης μια σχετική επιλογή για παλιά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
2. Β. Η κλάση CB υιοθετήθηκε επίσης πριν από πολύ καιρό - το 1949 και ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του CA API.
3. C. Η ημερομηνία εμφάνισης της κατηγορίας CC είναι το 1961. Περιλαμβάνει εκείνα τα προϊόντα πετρελαίου που μπορούν να χυθούν σε μονάδες ισχύος μεσαίου φορτίου.
4. Δ. Η κατηγορία CD τέθηκε σε λειτουργία από το 1955. Τέτοιο λάδι έχει βρει ευρεία εφαρμογή σε σχέση με γεωργικά μηχανήματα - τρακτέρ, συνδυασμούς.
5. E. Τα λιπαντικά κατηγορίας CE ισχύουν για κινητήρες ντίζελ από το 1983 ή μεταγενέστερα. Αυτή είναι μια πραγματική επιλογή για χρήση σε πολύ ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, όπου η πίεση εργασίας αυξάνεται σημαντικά.
6. F-4. Η κατηγορία CF-4 περιλαμβάνει λιπαντικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε τετράχρονους κινητήρες ντίζελ από το 1994 και αργότερα. Τέτοιο λάδι μπορεί επίσης να χυθεί σε βενζινοκινητήρες, εάν δεν υπάρχουν αντίθετες οδηγίες στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου.
7. F-2. Το λάδι κλάσης API CF 2 έχει σχεδιαστεί για δίχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης υψηλού φορτίου που λειτουργούν με ντίζελ σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας.
8. G-4. Σύμφωνα με ήδηγνώριμο πρότυπο API, η κατηγορία CG-4 εισήχθη πριν από 22 χρόνια. Τέτοιο λάδι μπορεί να γεμίσει με κινητήρες υψηλού φορτίου, όπου χρησιμοποιείται καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 0,05%. Ταυτόχρονα, το υλικό είναι επίσης σχετικό σε περιπτώσεις όπου δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου (η συγκέντρωση θείου μπορεί ήδη να φτάσει το 0,5%). Σε κάθε περίπτωση, αυτό το λιπαντικό βοηθά στην αποφυγή έντονης φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα, καθώς και της αιθάλης.
9. H-4. Η κατηγορία CH-4 εισήχθη στις μάζες στις 1998-01-12. Το λάδι είναι η καλύτερη επιλογή για χρήση σε κινητήρες που λειτουργούν σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας, καθώς πληροί τις απαιτήσεις για την περιεκτικότητα σε τοξικές ουσίες στα καυσαέρια. Η σύνθεση του αναλώσιμου περιέχει ειδικά πρόσθετα που εμποδίζουν το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα και παρέχουν σωστή προστασία από τη φθορά.
10. I-4. Η κατηγορία απόδοσης λαδιού κινητήρα CI-4 εισήχθη πριν από 15 χρόνια. Ένα τέτοιο λιπαντικό χρησιμοποιείται σε σύγχρονους κινητήρες, ανεξάρτητα από τον τύπο της έγχυσης καυσίμου, συμπεριλαμβανομένου του τύπου ώθησης. Και όλα αυτά χάρη στο περιεχόμενο των πρόσθετων απορρυπαντικών διασποράς. Ως αποτέλεσμα, το λάδι είναι ανθεκτικό στη θερμική οξείδωση και έχει επίσης εξαιρετικές ιδιότητες διασποράς. Κατά τη λειτουργία, η ποσότητα του καπνού μειώνεται. Το λάδι αρχίζει να εξατμίζεται όταν φτάσει τους 370 °C. Όσον αφορά τη ρευστότητα, το γράσο είναι κατάλληλο για χρήση σε πολύ κρύο.
11. I-4 PLUS. Το γράσο CI-4 PLUS έχει ελαφρώς βελτιωμένη απόδοση - σχηματίζεται πολύ λίγη αιθάλη, εξατμίζεται άσχημα και πρακτικά δεν υπόκειται σε οξείδωση σε υψηλή θερμοκρασία. Επιπλέον, κατά τη διάρκειατο λιπαντικό παραγωγής περνά έως και 17 δοκιμές.
12. J-4. Αυτό είναι το συνιστώμενο λάδι κινητήρα για τους περισσότερους κινητήρες, καθώς η κατηγορία CJ-4 μπορεί να ονομαστεί σύγχρονο αναλώσιμο χωρίς υπερβολές, αν και εισήχθη πριν από περίπου 13 χρόνια - 2006-01-10. Η λίπανση πληροί τις απαιτήσεις σύμφωνα με τις οποίες κατασκευάστηκαν οι κινητήρες το 2007. Ταυτόχρονα, υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί: η περιεκτικότητα σε τέφρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1%, η συγκέντρωση θείου - όχι περισσότερο από 0,4%, η περιεκτικότητα σε φώσφορο - λιγότερο από 0,12%. Αυτά τα λιπαντικά μπορούν να γεμιστούν σε πολλές σύγχρονες μονάδες ισχύος, καθώς συμμορφώνονται πλήρως με τα εισαγόμενα περιβαλλοντικά πρότυπα.

Οι αριθμοί υποδεικνύονται ήδη εδώ στη σήμανση των λιπαντικών κινητήρα (συνήθως 2 ή 4).

Αυτό υποδηλώνει ότι αυτά τα λιπαντικά είναι κατάλληλα για δίχρονους ή 4χρονους κινητήρες αντίστοιχα.

Γενικός τύπος

Υπάρχει επίσης μια ξεχωριστή ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με το API, η οποία είναι κατάλληλη όχι μόνο για βενζινοκινητήρες, αλλά και για μονάδες ισχύος που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ. Σε αυτήν την περίπτωση, σε αυτά τα λιπαντικά εκχωρούνται δύο τύποι ταυτόχρονα και στη σήμανση διαχωρίζονται με κάθετο "/" (κάθετο). Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Σε αυτή την περίπτωση, καταρχήν υπάρχει ένδειξη προτιμότερης εφαρμογής από την πλευρά του κατασκευαστή. Από τα παραπάνω παραδείγματα, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η κύρια χρήση των λιπαντικών αφορά κυρίως την βενζίνηαδρανή. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν αντενδείξεις για τους κινητήρες ντίζελ.

Ας πάρουμε ως παράδειγμα το λάδι API SL/CF. Το πρώτο γράμμα (S) δείχνει ότι ανήκει σε βενζινοκινητήρες, το δεύτερο (L) αναφέρεται στη βέλτιστη κατηγορία ποιότητας για οχήματα. Εκδίδεται από το 2001.

Τώρα ας στραφούμε στο δεύτερο μέρος της αποκρυπτογράφησης του SL CF API μετά την κάθετο ("/"). Εδώ, ο κατασκευαστής επιτρέπει την επιλογή χρήσης λαδιού σε κινητήρες ντίζελ. Όπως αποδεικνύεται από το γράμμα C. Ακολουθεί ο δείκτης F, που υποδεικνύει τη χρήση SUV που παράγονται από το 1994.

Οικονομία καυσίμου

Πολλοί συμπατριώτες περικυκλώθηκαν από διαφημίσεις που μυούν τους καταναλωτές στα λιπαντικά εξοικονόμησης ενέργειας. Επιπλέον, οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν αυτά τα συγκεκριμένα λιπαντικά για μαζική χρήση. Επιπλέον, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των ίδιων των κατασκευαστών αυτών των λιπαντικών κινητήρα, τα προϊόντα τους εξοικονομούν καύσιμα ενώ ταυτόχρονα αυξάνουν τον πόρο της μονάδας ισχύος.

Τέτοια λάδια χαρακτηρίζονται από χαμηλό ιξώδες και δεν έχει σημασία σε ποια κατάσταση - κρύο ή ζεστό. Τουλάχιστον, οι ισχυρισμοί διαφήμισης μπορούν σίγουρα να είναι αξιόπιστοι: οι δοκιμές δείχνουν στην πραγματικότητα ότι το μειωμένο ιξώδες διατηρείται σε όλο το εύρος θερμοκρασίας. Δηλαδή, είναι στην πραγματικότητα το προτεινόμενο λάδι κινητήρα που μπορεί να χυθεί σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες.

Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό, καθώς η υγρή συνοχήδεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια από τον κινητήρα και την αντλία λαδιού. Επίσης, χάρη σε αυτή την ποιότητα, το κόστος μειώνεται σχετικά με τη μετατόπιση της μεμβράνης λαδιού στα έδρανα κύριας και μπιέλας, συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Μια τέτοια σύνθεση εκκενώνεται πιο γρήγορα από τους κυλίνδρους με δακτυλίους ξύστρας λαδιού.

Διαφορά μεταξύ λιπαντικών βενζίνης και πετρελαιοκινητήρων

Από τη μία πλευρά, φαίνεται ότι δεν υπάρχει διαφορά τι να ρίξετε σε έναν κινητήρα ντίζελ - API CJ-4 ή API SN. Πολλοί οδηγοί το κάνουν αυτό. Αλλά στην πραγματικότητα, δεν είναι για τίποτα που υπάρχουν τέτοιες σημάνσεις για λιπαντικά κινητήρα API - SL και CF. Το οποίο ισχύει μεμονωμένα για αυτούς τους τύπους μονάδων ισχύος (με εξαίρεση τις μικτές επιλογές). Με άλλα λόγια, λόγω της προδιαγραφής API, τα λάδια με την ένδειξη C πρέπει να χύνονται μόνο σε κινητήρες ντίζελ και το γράμμα S υποδηλώνει ότι ανήκουν σε βενζινοκινητήρες.

Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν πολύ διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας ανάλογα με τον τύπο του καυσίμου. Φυσικά, υπάρχουν διαθέσιμες επιλογές λαδιού γενικής χρήσης που αφορούν και τους δύο τύπους κινητήρων (API SM / CF, κ.λπ.). Θα πρέπει μόνο να ληφθεί υπόψη ότι τέτοια λιπαντικά είναι κατώτερα σε ποιότητα από τα εξειδικευμένα αντίστοιχα.

Χρήσιμες συμβουλές

Πώς να επιλέξετε λάδι κινητήρα για αυτοκίνητο; Πριν σας προβληματίσει αυτή η ερώτηση, πρέπει να γνωρίζετε καλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματός σας. Τι να προσέξω; Πρώτα απ 'όλα, να θυμάστε ότι δεν πρέπει να κρίνετε την ποιότητα του λαδιού κινητήρα βάσει μόνο τουσυνέπεια.

Η απόχρωση μπορεί ακόμη και να αλλάξει ανάλογα με τα πρόσθετα. Επιπλέον, η παρουσία αυτών των προσθέτων επηρεάζει κατά κάποιο τρόπο τις ιδιότητες του τελικού προϊόντος ελαίου. Ναι, ορισμένες ιδιότητες μπορούν να βελτιωθούν σημαντικά, αλλά και πάλι σε βάρος άλλων ιδιοτήτων.

Αν το λιπαντικό σκουραίνει, τότε αυτό δείχνει τις εξαιρετικές καθαριστικές του ιδιότητες. Αλλά διατηρεί τέλεια τα προϊόντα ως αποτέλεσμα της ατελούς καύσης του καυσίμου.

Θα πρέπει επίσης να έχετε πάντα υπόψη σας ορισμένες άλλες εξίσου χρήσιμες συμβουλές:

1. API SL CF δεν επιτρέπει την ανάμειξη λαδιών διαφορετικών βάσεων.
2. Αν χρειάζεται, αντικαταστήστε το αναλώσιμο λιπαντικό, ξεπλύνετε πρώτα τον κινητήρα.
3. Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλά πλαστά προϊόντα προφανώς χαμηλής ποιότητας στην αγορά. Αν και είναι φθηνά, κανείς δεν μπορεί να δώσει εγγυήσεις σχετικά με την ποιότητα και την επίδρασή τους στη μονάδα ισχύος. Είναι καλύτερα να αγοράζετε λάδι από κατασκευαστές ή επίσημους αντιπροσώπους τους.

Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι στα προϊόντα πετρελαίου. Ως εκ τούτου, η επιλογή των ελαίων πρέπει να ληφθεί με κάθε ευθύνη.

Σημαντική προειδοποίηση

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι κατηγορίες λαδιών API που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο είναι συμβατές προς τα εμπρός. Με άλλα λόγια, κάθε επόμενη κατηγορία επικαλύπτει τις απαιτήσεις της προηγούμενης και το λάδι μπορεί να χυθεί σε κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί για απαρχαιωμένα γράσα.

Για όσους ενδιαφέρονται να αποκρυπτογραφήσουνAPI, SL, CF, αξίζει να γνωρίζετε ότι το πρότυπο έχει ορισμένα χαρακτηριστικά που δεν έχουν την καλύτερη επίδραση στην κατάσταση των παλιών κινητήρων. Το γεγονός είναι ότι στα σύγχρονα λιπαντικά ο βασικός αριθμός είναι μειωμένος, ειδικά για λιπαντικά με χαμηλό βαθμό ιξώδους.

Μηχανές με αέρια υψηλού φυσήματος χρειάζονται λάδια υψηλής αλκαλικότητας κατά τη λειτουργία με καύσιμο μέτριας ποιότητας.

Χωρίς αμφιβολία, η σύγχρονη λίπανση έχει την πιο ευνοϊκή επίδραση στη λειτουργία των μονάδων ισχύος. Αλλά και πάλι, αυτό ισχύει μόνο για νέα σχέδια και σίγουρα δεν είναι λάδι για παλαιότερα αυτοκίνητα. Είναι σαφές ότι δεν αξίζει να επιλέξετε αυτήν την επιλογή για κινητήρες που έχουν ήδη επεξεργαστεί το μεγαλύτερο μέρος των πόρων σε παλιό υλικό.

Δεν είναι πλέον δυνατή η αύξηση της διάρκειας ζωής και αυτό είναι γεγονός! Επιπλέον, το κόστος λειτουργίας θα αυξηθεί σημαντικά.