Δίαυλος LiAZ 677: προδιαγραφές, ιστορικό δημιουργίας και περιγραφή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Προς το παρόν, λίγοι άνθρωποι θυμούνται το λεωφορείο LiAZ 677, αλλά αρκεί να πούμε «φορτηγό ζώων» ή «φεγγαρόβιο», καθώς οι άνθρωποι αρχίζουν να καταλαβαίνουν και να θυμούνται. Κάποιος θα θυμάται αυτό το λεωφορείο με ένα ελαφρύ ειρωνικό χαμόγελο, κάποιος θα χαμογελάει πιο περιφρονητικά.

Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα λαϊκά ονόματα και τα ίδια τα λεωφορεία είναι χαρούμενα ως παιδιά. Και είναι πολύ εύκολο να το εξηγήσω. Σε αυτές τις μηχανές πέρασε η παιδική ηλικία, όπως και η νεότητα όλων όσων γεννήθηκαν στη Σοβιετική Ένωση και τη σύγχρονη Ρωσία. Ας προσπαθήσουμε να δούμε τις σελίδες της ιστορίας αυτού του θρυλικού αυτοκινήτου και να το γνωρίσουμε καλύτερα.

Αυτά τα αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα λεωφορεία ταξίδευαν στην πόλη πριν από 30 χρόνια, αλλά έχουν κερδίσει το δικαίωμα να θεωρούνται πραγματικό σύμβολο της περασμένης σοβιετικής εποχής. Η ιστορία του LiAZ 677 δεν είναι απλώς η ιστορία της γέννησης του μοντέλου, αλλά ένα μέρος της ιστορίας όλων, μια τεράστια εποχή.

Ήταν ΖΙΛ, αλλά έγινε ΛιΑΖ. Ιστορικό μοντέλου

Στα τέλη της δεκαετίας του '50, το αστικό λεωφορείο ZIL 158, το οποίο δούλευε ενεργά σε δρομολόγια κατά τη διάρκειαόλες οι πόλεις μιας μεγάλης χώρας, προφήτευαν έναν γρήγορο θάνατο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο ήταν ήδη αρκετά ξεπερασμένο και έπρεπε επειγόντως να αντικατασταθεί. Το σχέδιο ήταν αρχαϊκό και υπήρχαν πολύ λίγοι επιβάτες.

Ωστόσο, αυτά τα χρόνια είναι γνωστά για την ισχυρή και ταχεία ανάπτυξη της κατασκευής κατοικιών. Έτσι, στις πόλεις υπήρχαν όλο και περισσότεροι κάτοικοι και οι μεγάλοι οικισμοί άρχισαν να χρειάζονται μεγάλα λεωφορεία που θα τους επέτρεπαν να μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες. Κάθε μέρα, δεκάδες και εκατοντάδες χιλιάδες άνθρωποι έπρεπε να πάνε στη δουλειά και τα περισσότερα εργοστάσια και βιομηχανικές επιχειρήσεις βρίσκονταν σε επαρκή απόσταση.

Τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνταν ως δημόσια μέσα μεταφοράς μπορούσαν να φιλοξενήσουν μόνο έως 60 άτομα. Οι πόλεις μεγάλωσαν και τέτοιες μεταφορές δεν μπορούσαν να καλύψουν τις ανάγκες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η LiAZ άρχισε να αναπτύσσει νέα μεγάλα επιβατικά λεωφορεία για να λειτουργούν σε αστικά δρομολόγια.

Λοιπόν, άνοιξη, 58ο έτος. Στη μικρή πόλη Likino-Dulyovo κοντά στη Μόσχα, άρχισαν να παράγουν λεωφορεία. Η παραγωγή μεταφέρθηκε από το εργοστάσιο σε αυτά. Λιχάτσεφ. Το εργοστάσιο ήταν πολύ απασχολημένο και απλά δεν μπορούσε να εξασφαλίσει τη συναρμολόγηση του απαιτούμενου όγκου μηχανημάτων. Το χειμώνα του 1959, οι πρώτες εξελίξεις εμφανίστηκαν για να δημιουργήσουν ένα πιο ευρύχωρο αστικό λεωφορείο.

Το 1962, κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο, το πρωτότυπο του LiAZ 677.

Το 1963, το μοντέλο κατάφερε να κερδίσει τις πρώτες του κριτικές. Την επόμενη χρονιά πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική κίνηση του λεωφορείου σε ορεινές συνθήκες. Το 65ο έτος, το εργοστάσιο αύξησε τους όγκους παραγωγής και έγινε η μεγαλύτερη επιχείρηση που παρήγαγελεωφορεία.

Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών σχεδιασμού του LiAZ 677, η κρατική επιτροπή έδωσε το πράσινο φως για την έναρξη της παραγωγής. Και στο 66ο έτος, τα λεωφορεία άρχισαν να φτάνουν στα εργοστάσια αυτοκινήτων της πρωτεύουσας. Η πρώτη παρτίδα συναρμολογήθηκε το 67ο, η μαζική παραγωγή οργανώθηκε το 68. Αρχικά, αυτά τα μηχανήματα δούλευαν μόνο στους δρόμους της Μόσχας. Σε άλλες πόλεις μιας τεράστιας χώρας, αυτά τα μοντέλα εμφανίστηκαν αργότερα.

Το 1971, το εργοστάσιο ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή του θρυλικού λεωφορείου LiAZ 677.

Γιατί "φορτηγό βοοειδών";

Αυτό το ψευδώνυμο δεν δόθηκε στο αυτοκίνητο λόγω της ποιότητας της μεταφοράς. Όλα είναι απλά. Η ΕΣΣΔ πάντα βοηθούσε την αδελφική Κούβα σε όλα. Και φυσικά εκεί παραδόθηκαν και λεωφορεία. Όμως, δεδομένου ότι οι άνθρωποι εκεί εκτιμούνταν πολύ χαμηλά, το αυτοκίνητο βρήκε άλλη χρήση. Έτσι, επειδή το λεωφορείο έχει χαμηλό κατώφλι, ήταν πολύ βολικό για τη μεταφορά των αγελάδων. Δεν χρειάστηκε να δημιουργηθούν ειδικές ράμπες. Το ζώο μπήκε εύκολα στο LiAZ 677. Οι Κουβανοί άλλαξαν ελαφρώς το σχέδιο - έκοψαν την οροφή λόγω καιρικών συνθηκών. Εξ ου και το «φορτηγό ζώων».

Θρυλική συσκευή

Το μοντέλο θεωρείται το πρώτο πραγματικό αστικό λεωφορείο που κατασκευάστηκε στην Ένωση. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα έργα, η καινοτομία δεν σχεδιάστηκε μόνο για μεγαλύτερο αριθμό επιβατών, αλλά ήταν και πιο άνετη.

Το λεωφορείο διέθετε άνετα καθίσματα και καλό σύστημα θέρμανσης. Ακόμη και στους άγριους παγετούς, μερικοί άνθρωποι κατάφεραν να αποκοιμηθούν πολύ βαθιά στην καμπίνα - ήταν τόσο ζεστό εκεί.

Άνετο γιαπόλεις

Το LiAZ 677 είχε εξαιρετική ανάρτηση με αυτόματους ρυθμιστές θέσης αμαξώματος. Από άλλα λεωφορεία ξεχώριζε για πιο ομαλή κίνηση. Πάνω από προσκρούσεις και διάφορα προβλήματα στο δρόμο, αυτό το μοντέλο οδήγησε με αυτοπεποίθηση. Εξαιρετικά χαρακτηριστικά ελαστικότητας και ενεργειακής έντασης της ανάρτησης επιτεύχθηκαν λόγω του γεγονότος ότι στο σχεδιασμό χρησιμοποιήθηκαν κύλινδροι αέρα από καουτσούκ.

Χωρητικότητα και γεωμετρία

Η καμπίνα φιλοξενούσε έως και 110 επιβάτες και 25 άτομα μπορούσαν να οδηγήσουν καθιστοί. Τα καθίσματα είναι διατεταγμένα σε σχήματα τριών και τεσσάρων σειρών. Υπήρχε ένας αρκετά φαρδύς διάδρομος ανάμεσα στις σειρές καθισμάτων, που έκανε αυτά τα λεωφορεία πολύ άνετα και βολικά για τους επιβάτες.

Το λεωφορείο έχει μήκος 10530 mm, πλάτος 2500 mm και ύψος 3033 mm.

Σώμα και εσωτερικό

Τι ήταν το LiAZ 677 - ένα μοντέλο που είναι σύμβολο ευτυχισμένων ημερών για πολλούς;

Το σώμα της διάταξης του βαγονιού είχε δομή στήριξης. Τα τμήματα και τα μέρη του σώματος συνδέονταν μεταξύ τους με πριτσίνια κρυμμένα κάτω από τις επικαλύψεις, τα οποία εκτελούσαν διακοσμητική λειτουργία.

Το εσωτερικό ήταν επενδεδυμένο με πλαστικοποιημένο πλαστικό. Πάνω από το παρμπρίζ υπήρχε ένα γεμάτο σπίτι, όπου αφενός έβαζαν τον αριθμό της διαδρομής στην οποία δούλευε το αυτοκίνητο και αφετέρου - πληροφορίες για τη διαδρομή.

Ο φωτισμός παρείχε έξι φθορίζοντα φώτα οροφής.

Οι αρθρωτοί αεραγωγοί σε κάθε παράθυρο επιτρέπουν τον φυσικό αερισμό του εσωτερικού.

Το σύστημα θέρμανσης αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Ήταν μια εκροήζεστό αέρα από την ψύξη του κινητήρα. Ο αεραγωγός έτρεχε κατά μήκος της αριστερής πλευράς του αμαξώματος και στην αριστερή πλευρά μπροστά, ακριβώς πίσω από το διάφραγμα του οδηγού, μια παγωμένη μέρα, οι άνθρωποι αποκοιμήθηκαν ακόμη και στο σώμα.

Χαρακτηριστικά κομμωτηρίου

Η μονάδα ισχύος σε αυτό το αυτοκίνητο βρισκόταν μπροστά στα δεξιά του οδηγού του λεωφορείου. Οι μηχανικοί αποφάσισαν ότι θα ήταν πολύ επιτυχημένο, και το έκαναν. Αυτή η απόφαση απελευθέρωσε πολύ χώρο για τους επιβάτες στο πίσω μέρος. Και αν ήταν απαραίτητο να επισκευαστεί ο κινητήρας, γι 'αυτό δεν ήταν καν απαραίτητο να βγείτε έξω.

Ο πίσω άξονας ανέλαβε το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου. Είχε δύο τροχούς στα αριστερά και τον ίδιο αριθμό στα δεξιά.

Η πλατφόρμα των επιβατών βρισκόταν λίγο κάτω από την καμπίνα. Και το σαλόνι μπορούσε να φτάσει σε μια ήπια πλαγιά. Για να μπείτε και να βγείτε από το σαλόνι από τις πίσω πόρτες, οι προγραμματιστές έχουν προβλέψει δύο βήματα. Υπήρχαν τρία σκαλοπάτια μπροστά, λόγω του ότι το λεωφορείο έχει διάταξη κινητήρα μπροστά. Δίπλα στην καμπίνα, η καμπίνα είναι επίσης ελαφρώς ανυψωμένη.

Πόρτες

Για να μην αντέχει πολύ η μεταφορά στις στάσεις λεωφορείων, έχει φαρδιές πόρτες τεσσάρων φτερών. Το λεωφορείο έχει δύο πόρτες. Ο οδηγός έχει μια τρίτη πόρτα στην καμπίνα.

Κάθισμα οδηγού

Οι μηχανικοί προσπάθησαν να οδηγήσουν το έργο με τέτοιο τρόπο ώστε ο οδηγός να είναι πολύ άνετος και λειτουργικός. Τι μπορείτε να πείτε για την καμπίνα LiAZ 677; Τα χαρακτηριστικά του είναι κατατοπιστικά και εργονομικά. Αλλά ταυτόχρονα, δεν υπάρχει τίποτα περιττό. Το ταμπλό ήταν διαφορετικόχαρακτηριστικό σχέδιο για εκείνα τα χρόνια.

Το κάθισμα του οδηγού άνοιξε και αφέθηκε να ρυθμίσει το ύψος, τη γωνία της πλάτης ή των μαξιλαριών. Η καμπίνα και ο χώρος του κινητήρα ήταν περιφραγμένοι από έναν τοίχο. Σε ορισμένες τροποποιήσεις, τοποθετήθηκε ένα παράθυρο, όπως στο Ikarus. Σε ένα τέτοιο παράθυρο υπήρχε ένα παράθυρο για τους επιβάτες.

LiAZ 677 κινητήρας και κατανάλωση καυσίμου

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιούσε μονάδα σε σχήμα V ZIL 375. Πολλοί, με όλα τα πολλά πλεονεκτήματα του λεωφορείου, θεωρούσαν αυτόν τον κινητήρα μεγάλο μειονέκτημα. Ο 8κύλινδρος κινητήρας με καρμπυρατέρ είχε 180 ίππους, αλλά είχε τεράστιες ορέξεις.

Και ακόμη και το ρεζερβουάρ καυσίμου των 300 λίτρων επέτρεπε να αφήσει μόνο 1,5 βάρδιες. Οι οδηγοί έπρεπε να ανεφοδιάζουν καύσιμα στα διαλείμματα. Όμως, παρά το τόσο τεράστιο κόστος, το μοντέλο πήγε ακόμα στην παραγωγή. Τα λεωφορεία ντίζελ δεν υπήρχαν ακόμη, και υπήρχε πολλή βενζίνη. Με την 93η βενζίνη, η μονάδα έκαψε περίπου 75 λίτρα / 100 χλμ.

Αυτός ο αριθμός σήμερα φαίνεται απλά τεράστιος και μη ρεαλιστικός. Πολλοί οδηγοί που δούλευαν σε αυτές τις μηχανές αποκαλούσαν τον κινητήρα «ελέφαντα». Κι αυτό γιατί, εκτός από τεράστιες ορέξεις, ήταν και αργός, και ένα φορτωμένο λεωφορείο ήταν δύσκολο να ανέβει στην ανηφόρα. Αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό του λεωφορείου LiAZ 677, τα τεχνικά χαρακτηριστικά βελτιώθηκαν ελαφρώς. Πρώτα απ 'όλα, καταφέραμε να δημιουργήσουμε έναν κινητήρα για 76 βενζίνη και καταφέραμε επίσης να μειώσουμε την κατανάλωση, η οποία σύμφωνα με το διαβατήριο έγινε 54 l / 100 km.

Υπήρχε ένα ακόμη χαρακτηριστικό αυτής της μονάδας - η υπερθέρμανση της το καλοκαίρι. Το χειμώνα, ο κινητήρας πάγωσε. Τις ζεστές μέρες, ο οδηγός άνοιγε το καπάκι του χώρου του κινητήρα και όταν ήρθε ο χειμώνας,η μονάδα ήταν μονωμένη.

Μετάδοση

Ο κινητήρας συνδυάστηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ πρέπει να πούμε αμέσως ότι αυτό είναι το πρώτο λεωφορείο με σημείο ελέγχου αυτού του τύπου.

Πολλοί οδηγοί μπόρεσαν αμέσως να εκτιμήσουν όλα τα οφέλη που τους παρείχε ο αυτοματισμός. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο ταχυτήτων επέτρεψε την επίτευξη μέγιστης ταχύτητας 70 km/h.

Φυσικά, αυτό το κουτί διέφερε σημαντικά από τα σύγχρονα μοντέλα, αλλά ήταν αρκετά αξιόπιστο και απλό. Θα μπορούσε να επισκευαστεί πολύ γρήγορα.

τιμόνι και φρένα

Η μηχανική διεύθυνσης στο λεωφορείο ήταν εξοπλισμένη με υδραυλική κίνηση. Τα φρένα ήταν διπλού κυκλώματος, με πνευματική ενεργοποίηση.

LiAZ 677 "Moscow"

Η κατασκευή και ο σχεδιασμός, καθώς και τα χαρακτηριστικά, δεν έχουν αλλάξει πολύ σε όλη την περίοδο κυκλοφορίας. Ωστόσο, το 78ο έτος ξεκίνησε η παραγωγή του εκσυγχρονισμένου LiAZ 677 M. Το κιβώτιο ταχυτήτων, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός και το σύστημα πέδησης οριστικοποιήθηκαν. Ο πίνακας οργάνων έχει αλλάξει σημαντικά.

Μεταξύ των βασικών διαφορών του νέου μοντέλου είναι το εσωτερικό. Επίσης, το σώμα ήταν εξοπλισμένο με καταπακτές στην οροφή. Επιπλέον, το λεωφορείο άλλαξε χρώμα. Τώρα ήταν κίτρινα.

Ολοκληρώσαμε την παραγωγή της τροποποίησης "Moskva" το 97ο έτος.

Tuning

Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που είναι εθισμένοι και ενδιαφέρονται για αυτήν την τεχνική - είναι ιστορία.

Υπάρχουν ακόμη και αυτοί που βρίσκουν αυτές τις μονάδες αυτοκινήτων και τις αποκαθιστούν. Γενικά θεωρείται καλή τύχη.βρείτε τουλάχιστον ένα παλιό LiAZ 677. Ο συντονισμός του καταλήγει στο να ξαναβάψετε και να αποκαταστήσετε την αρχική του εμφάνιση.

Σαν συμπέρασμα

Υπάρχουν πολλά να ειπωθούν για αυτό το λεωφορείο. Υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες πληροφορίες που σχετίζονται με αυτό, πολλές ενδιαφέρουσες τεχνικές λεπτομέρειες. Σήμερα είναι κάτι σπάνιο, και δεν έχει μείνει σχεδόν κανένα. Πρόκειται για είδος υπό εξαφάνιση. Αλλά όσοι είναι πραγματικά εθισμένοι έχουν αναδημιουργήσει το αγαπημένο τους μοντέλο σε ένα παιχνίδι υπολογιστή - το LiAZ 677. Το "OMSI" είναι ένας προσομοιωτής οδηγού λεωφορείου και σήμερα το σύμβολο της περασμένης σοβιετικής εποχής που εξετάζουμε είναι επίσης διαθέσιμο σε αυτόν.