LiAZ-6212 - η ρωσική έκδοση του "Ikarus"

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Κίτρινο μικρό LiAZ (που φαίνεται στην παρακάτω εικόνα) έκανε τα δρομολόγια των αστικών λεωφορείων κατά τη διάρκεια της Σοβιετικής Ένωσης, μαζί με το Ikarus. Η ένωση έχει φύγει προ πολλού, το λεωφορείο πήγε στον κάδο των αχρήστων της ιστορίας και το λογότυπο - μαύρα ρωσικά γράμματα σε μαύρο κύκλο - λίγα χρόνια αργότερα έμεινε ξανά στους δρόμους των μεγάλων πόλεων. Μόνο τώρα αυτά τα λογότυπα φοριούνται από λεωφορεία LiAZ-6212 - αστικά οχήματα ψηλού ορόφου.

Είναι ενδιαφέρον ότι μια παραλλαγή ενός τέτοιου μηχανήματος εμφανίστηκε 4 φορές. Τα λεωφορεία κατασκευάζονταν από διαφορετικές επιχειρήσεις, είχαν διαφορετικά λογότυπα, χωρητικότητα, χωρητικότητα, αλλά όλα είχαν ένα κοινό χαρακτηριστικό - κανένα από αυτά δεν βγήκε σε σειριακή παραγωγή. Για κάποιο χρονικό διάστημα, τα πρωτότυπα ταξίδεψαν στους δρόμους της Μόσχας, αλλά στη συνέχεια εξαφανίστηκαν επίσης. Στη συνέχεια εμφανίστηκε μια νέα ιδέα, και λόγω διαφόρων συνθηκών, έλαβε πρώτα ένα σκίτσο και μετά μια ολοκληρωμένη εμφάνιση, η οποία πήγε σε μια σειρά.

Αστικό λεωφορείο

Αξίζει να σημειωθεί ότι η θέαδεν έλαβε μεγάλη διανομή στους προαστιακούς αυτοκινητόδρομους. Πήγαμε στη ντάκα πρώτα στους κίτρινους «γέρους» που γίνονταν απαρχαιωμένοι, μετά στα PAZ και μετά κάθε ATP άρχισε να λύνει αυτό το πρόβλημα με τον δικό του τρόπο. Ως έναν από τους λόγους, μπορεί κανείς να ονομάσει το γεγονός ότι αυτή η επιλογή είχε τρεις άξονες, 4 πόρτες και ένα συνδετικό τμήμα μεταξύ των δύο τμημάτων της καμπίνας, που ευρέως αναφέρεται ως "ακορντεόν". Αυτό περιλαμβάνει επίσης το κόστος των εξαρτημάτων και τη μετάβαση στις εμπορικές σχέσεις με την Ουγγαρία (γενέτειρα του Ίκαρου). Αλλά ο κύριος λόγος παρέμεινε ο ίδιος - η ανάπτυξη των πόλεων και ο αριθμός των επιβατών. Η απόφαση δεν ήρθε αμέσως, αλλά το αποτέλεσμα ήταν LiAZ-6212. Το λεωφορείο ήταν μακρύ, μπορούσε να πάρει μέχρι και 180 άτομα και το πιο σημαντικό, ήταν κατασκευασμένο στη Ρωσική Ομοσπονδία. Ενδιαφέρουσα σύμπτωση σειριακών αριθμών. Το πρώτο λεωφορείο από το εργοστάσιο είχε τους αριθμούς 677.

LiAZ. Ιστορικό

Τι κοινό έχουν το ZIL και το LiAZ; Η σύνδεση είναι η πιο άμεση. Το πρώτο LiAZ (αυτός ο κίτρινος «γέρος» στην παραπάνω εικόνα) αναπτύχθηκε στα εργοστάσια ZiL. Και έπρεπε να βγει ως ΖΙΛ. Όμως αυτά τα λεωφορεία δεν κάλυπταν τις ανάγκες της επιβατικής κίνησης της δεκαετίας του 1960. Ως αποτέλεσμα, στην πόλη Likino-Dulyovo κοντά στη Μόσχα το 1960, ξεκίνησε ο σχεδιασμός ενός νέου μοντέλου. Το έργο χρησιμοποίησε έτοιμα σκίτσα του ZiL, καθώς και τις εξελίξεις ενός άλλου γίγαντα λεωφορείων - LAZ. Έτσι, γεννήθηκε το LiAZ-677. Έχουν περάσει 40 χρόνια και το ίδιο εργοστάσιο κοντά στη Μόσχα παρουσιάζει μια νέα εξέλιξη - LiAZ-6212.

Αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι για αυτά τα 40 χρόνια το εργοστάσιο ζούσε μόνο με την παραγωγή 677. Ναι, ήταν ένα επιτυχημένο μοντέλο, αλλά η χωρητικότητα είναι 90 άτομα (φαίνεται ένας τέτοιος αριθμόςστο φύλλο δεδομένων 677) θα μπορούσε να ταιριάζει μόνο σε κάποια μικρή πόλη. Για πολύ καιρό, το 5256 από το ίδιο εργοστάσιο θεωρούνταν αστικό λεωφορείο. Η ανάπτυξη απολάμβανε κάποια δημοτικότητα, αλλά όλο και περισσότερες μεγάλες πόλεις κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι μια τροποποίηση ενός τμήματος ήταν ασύμφορη. Ωστόσο, τα πρώτα πειραματικά λεωφορεία LiAZ-6212 ήταν ένα ακριβές αντίγραφο του πρωτοτύπου τους, μόνο μεγαλύτερο.

Πιστοποίηση ρεκόρ

Το πείραμα προετοιμαζόταν για το επερχόμενο "Motor Show" (2002 Μόσχα, Krasnaya Presnya). Αυτά τα πειραματικά λεωφορεία έλαβαν ένα αμάξωμα 5256, ένα γερμανικό σημείο ελέγχου και ένα γερμανικό «ακορντεόν». Ο κινητήρας στην πειραματική τροποποίηση εγκαταστάθηκε Caterpillar-3126E, ο οποίος είχε ηλεκτρονικό έλεγχο, πληρούσε τα πρότυπα Euro-3 και έδειξε αρκετά καλά αποτελέσματα. Το νέο αυτοκίνητο έγινε το «Καλύτερο λεωφορείο του 2003». Έξι μήνες αργότερα, τον Φεβρουάριο του 2003, το νέο μοντέλο απογειώθηκε στην πρώτη του πτήση πόλης.

Ήταν ένα πιστοποιημένο LiAZ-6212, ένα λεωφορείο δύο τμημάτων ψηλού ορόφου, που είχε ήδη κυκλοφορήσει στη σειρά. Αλλά ο χρόνος ρεκόρ για την πιστοποίηση του έκανε ένα σκληρό αστείο. Δεδομένου ότι οι πρώτες εκδόσεις συναρμολογήθηκαν το χειμώνα, άρχισαν να δημιουργούνται προβλήματα σε ήδη σειριακά μοντέλα. Στην αρχή, το σύστημα ψύξης απέτυχε και απλά δεν υπήρχε τίποτα για να το αντικαταστήσει. Έφτασε στο σημείο που για απρόσκοπτη λειτουργία ήταν απαραίτητο να σβήσει ο κινητήρας. Η περαιτέρω παρακολούθηση της διαδρομής ήταν δυνατή μόνο μετά τη φυσική της ψύξη.

Στη συνέχεια υπήρξαν δυσλειτουργίες των μοχλών στο συγκρότημα άρθρωσης, αν και κανένα από τα μοντέλα που χρησιμοποιούντέτοιοι κόμβοι, πριν από αυτό δεν υπήρχαν προβλήματα. Χαρακτηριστικό γνώρισμα της πιστοποίησης ήταν επίσης ένας τροποποιημένος φορέας, αλλά είχε και αυτός τα δικά του προβλήματα. Συχνά, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, η επένδυση παραμορφωνόταν. Επίσης, η ατέλεια των πάνελ επένδυσης οδήγησε στο γεγονός ότι ακόμη και για μικρές επισκευές (για παράδειγμα, αντικατάσταση λαμπτήρων), έπρεπε να αφαιρεθούν μέρη τους.

ASKP

Αλλά, παρά τα προβλήματα, τα αυτοκίνητα αγοράστηκαν καλά από τους χώρους στάθμευσης της Μόσχας. Είναι αλήθεια ότι πριν φύγουν για τα πρώτα τους δρομολόγια, κάθε λεωφορείο έλαβε πρόσθετο εξοπλισμό στο εργοστάσιο στο Tushino. Τα καθίσματα άλλαξαν, τοποθετήθηκαν λαμπτήρες φθορισμού στην καμπίνα. Έπρεπε να γίνουν σοβαρές αλλαγές στα χαρακτηριστικά του λεωφορείου LiAZ-6212 κατά την εγκατάσταση ενός αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου επιβατών. Στα λεωφορεία, το χώρισμα που χωρίζει την καμπίνα του οδηγού από την καμπίνα των επιβατών άλλαξε, τοποθετήθηκαν κιγκλιδώματα και τουρνικέ για να λειτουργήσει το σύστημα.

Λειτουργίες και φωτογραφίες

Παρά πολλές ελλείψεις και παράπονα από τους οδηγούς, οι προγραμματιστές δεν βιάστηκαν να ασχοληθούν με ενημερώσεις. Το εργοστάσιο ανέπτυξε ένα νέο λεωφορείο, το οποίο βασίστηκε σε ένα ελαφρώς ενημερωμένο LiAZ-6212. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου είχαν μια κύρια διαφορά. Αν στην αρχή το λεωφορείο χρησιμοποιούσε ντίζελ Caterpillar 300 ίππων. s., τότε η νέα έκδοση έλαβε έναν κινητήρα αερίου Cummins με 280 ίππους. Με. Εκτός από άλλα καύσιμα, ο νέος κινητήρας συμμορφωνόταν με τα πρότυπα Euro-4. Με άλλα σχεδόν πανομοιότυπα χαρακτηριστικά, η νέα τροποποίηση έλαβε νέο κιβώτιο ταχυτήτων (6 βήματα έναντι 3) και ελαφρώς υψηλότερο ύψος.

Οι σημαντικές αλλαγές έχουν επηρεάσει την εμφάνιση. Το λεωφορείο έλαβε μια διαφορετική επένδυση, ένα πιο βολικό σύστημα ελέγχου και ένα διευρυμένο παρμπρίζ. Αυτή η έκδοση έλαβε το ευρετήριο 62127 ως βελτιωμένη έκδοση. Νωρίτερα στο άρθρο υπάρχει μια φωτογραφία του LiAZ-6212. Η φωτογραφία του νέου μοντέλου δεν έχει ιδιαίτερες διαφορές, εκτός από την μπροστινή πλακέτα διαδρομής, η οποία μπήκε στο πιλοτήριο, λόγω της οποίας αυξήθηκε το παρμπρίζ. Είναι ενδιαφέρον ότι το 6213, το μπλοκ αριθμού δρομολόγησης επέστρεψε στην κορυφή, αλλά το παρμπρίζ παρέμεινε το ίδιο μεγάλο.

Επίσης, και οι δύο εκδόσεις διακρίνονται από ένα θεμελιωδώς νέο σύστημα ψύξης που βρίσκεται στην οροφή του πρώτου διαμερίσματος. Ίσως αυτή η απόφαση ήρθε μετά την έναρξη της παραγωγής οχημάτων τρόλεϊ στο εργοστάσιο.

Συμπέρασμα

Το LiAZ-6212 είναι μια θεμελιωδώς νέα εξέλιξη, και παρόλο που ένας μεγάλος αριθμός εισαγόμενων ανταλλακτικών εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στο λεωφορείο, θεωρείται καθαρά ρωσικό. Η παραγωγή υποκινήθηκε από τις εμπορικές σχέσεις με την Ουγγαρία, την επιτυχία του 677, που είδαν όλοι, και την εξίσου μεγάλη επιτυχία του 5256, ειδικά αν λάβετε υπόψη το μοντέλο 5280 - μια τροποποίηση τρόλεϊ των 5256.