GAZ-63 είναι ένα σοβιετικό φορτηγό. Ιστορικό, περιγραφή, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Το Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γκόρκι είναι γνωστό για τα φορτηγά του. Το φαινομενικά συνηθισμένο πισωκίνητο GAZ-51 έχει γίνει θρύλος στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Το τετρακίνητο GAZ-63 έχει μείνει αδικαιολόγητα στη μνήμη μόνο ερασιτεχνών και οι ιστορικοί δεν το χαλούν με προσοχή.

Αρχή της ιστορίας της δημιουργίας

Το διάσημο φορτηγό GAZ-AA ήταν το μοναδικό φορτηγό την τελευταία δεκαετία πριν από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Ήταν ήδη ξεπερασμένο τόσο ηθικά όσο και τεχνικά και απαιτούσε αντικατάσταση. Ο στρατός είχε απόλυτη ανάγκη από ένα τετρακίνητο φορτηγό εκτός δρόμου.

Στις αρχές του 1938 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Molotov, ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία μιας ολόκληρης σειράς φορτηγών σχεδιασμένων για δύσκολες οδικές συνθήκες. Τα σασί φορτηγών με κίνηση σε όλους τους τροχούς διέφεραν και διέφεραν κυρίως ως προς το μήκος της βάσης.

Το πρώτο εγχώριο τετρακίνητο αυτοκίνητο GAZ-63 ξεκίνησε την ιστορία του τον Απρίλιο του 1938. Ένα χρόνο αργότερα κατασκευάστηκαν τα πρώτα πρωτότυπα, τα οποίααρχικά ονομαζόταν GAZ-62. Εξοπλίστηκαν με αναβαθμισμένους κινητήρες από φορτηγό GAZ-MM χωρητικότητας 50 ίππων. Με. Η καμπίνα χρησιμοποιήθηκε από ένα φορτηγό GAZ-415 και το κάτω μέρος αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Η ανάπτυξη ενός νέου σχεδιασμού καμπίνας δεν εμπλέκεται. Ο κύριος στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα όχημα παντός εδάφους, επομένως δόθηκε προσοχή στον εξοπλισμό κίνησης.

Μια θεμελιωδώς διαφορετική διάταξη - ο κινητήρας βρισκόταν πάνω από τον μπροστινό άξονα - επέτρεψε την αύξηση της χωρητικότητας φόρτωσης με ταυτόχρονη μείωση του μήκους βάσης.

Για πρώτη φορά τοποθετήθηκαν μονοί τροχοί με το ίδιο μετατρόχιο εμπρός και πίσω, ήταν όλοι πρωτοπόροι, ενώ για λόγους οικονομίας καυσίμου, η κίνηση στους εμπρός τροχούς μπορούσε να απενεργοποιηθεί. Οι διπλοί πίσω τροχοί, που αναγκάζονται να διευρύνουν το μονοπάτι σε άμμο και λάσπη, έχουν ως αποτέλεσμα υπερβολική κατανάλωση ισχύος. Η θήκη μεταφοράς εγκαταστάθηκε έτσι ώστε το μήκος των αξόνων κάρδαν προς τον μπροστινό και τον πίσω άξονα να είναι το ίδιο. Η εξαρτημένη ανάρτηση όλων των τροχών βρισκόταν σε ημιελλειπτικά ελατήρια και η μπροστινή είχε επίσης υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας. Η κίνηση του χειρόφρενου έχει γίνει υδραυλική.

Στις αρχές του 1943, η καμπίνα και ο κινητήρας άλλαξαν στο αυτοκίνητο. Με μια καμπίνα από τη Studebaker, κράτησε μέχρι το τέλος των παραδόσεων Lend-Lease.

Η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε ξανά το 1948 με καμπίνα από το GAZ-51. Οι συνολικές διαστάσεις του GAZ-63 στην ενημερωμένη έκδοση ήταν 5525×2200×2245 mm.

Στρατιωτικός εξοπλισμός που βασίζεται σε οχήματα

Τον Οκτώβριο του 1943 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorkyάρχισε να αναπτύσσει ένα τροχοφόρο αυτοκινούμενο όπλο με πυροβόλο όπλο διαμετρήματος 76 mm. Μέχρι τον Μάιο του 1944, κυκλοφόρησε το πρώτο αντίγραφο. Και στις δύο πλευρές του όπλου ήταν τα καθίσματα του οδηγού και του πυροβολητή. Τα πυρομαχικά αποτελούνταν από πενήντα οκτώ οβίδες. Αυτό το αυτοκίνητο πολέμησε στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Παράλληλα με την ανάπτυξη ενός μοντέλου φορτηγού στη βάση του το 1947, αναπτύχθηκε ένα ελαφρύ τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού δύο αξόνων με φέρον σώμα, που ονομάζεται BTR-40. Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού σχεδιάστηκε για οκτώ αλεξιπτωτιστές. Το μεταξόνιο έχει μειωθεί κατά 600 mm, η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί στους 81 ίππους. s., αυξάνοντας το ανώτερο όριο της ταχύτητας περιστροφής και θυσιάζοντας την ανθεκτικότητα, κάτι που δεν είχε μεγάλη σημασία για τον στρατιωτικό εξοπλισμό.

Το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού ήταν οπλισμένο με ένα βαρύ πολυβόλο του συστήματος Goryunov, το οποίο περιλάμβανε 1260 φυσίγγια. Το πολυβόλο μπορούσε να τοποθετηθεί κατά μήκος των πλευρών σε έναν από τους τέσσερις βραχίονες. Στις ίδιες αγκύλες, ήταν δυνατή η εγκατάσταση του ελαφρού πολυβόλου PDM, με το οποίο ήταν οπλισμένοι οι αλεξιπτωτιστές. Η τροποποίηση του BTR-40A ήταν εξοπλισμένη με ομοαξονικά βαριά πολυβόλα KVPT. Το 1993, το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού παροπλίστηκε.

Το πυραυλικό όχημα μάχης BM-14 "Katyusha" παράγεται από το 1950 στο πλαίσιο GAZ-63.

Σειριακή παραγωγή

Από τις αρχές του φθινοπώρου του 1948 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του GAZ-63. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, επιβεβαίωσε με επιτυχία τα χαρακτηριστικά με κρατικές δοκιμές, κατά τις οποίες ξεπεράστηκαν αναρριχήσεις έως 30 °, περάσματα έως 0,9 m και τάφροι βάθους έως 0,76 m. Κατανάλωση της φθηνότερης βενζίνης A-66κυμαινόταν από 25 έως 29 λίτρα ανά 100 χλμ., χωρητικότητα στον αυτοκινητόδρομο - 2,0 τόνοι, σε χωματόδρομο - 1,5 τόνοι.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου ήταν η αστάθεια στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Η απόσταση από το έδαφος ήταν 270 mm με στενή τροχιά, αύξησε την ικανότητα του φορτηγού για cross-country, αλλά ταυτόχρονα, η αύξηση του ύψους οδήγησε σε ανατροπή σε γωνίες και πλαγιές. Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα για τον ειδικό εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας στο πλαίσιο GAZ-63, για παράδειγμα, φορτηγά ή τανκ.

Το καλοκαίρι του 1968, κατασκευάστηκε το τελευταίο τέτοιο αυτοκίνητο παραγωγής. Για όλη την ώρα, παρήχθησαν 474 χιλιάδες αυτοκίνητα διαφόρων τροποποιήσεων. Εξάγονταν στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, τη Φινλανδία, τη Μέση Ανατολή, την Ασία και την Αφρική.

Εξαγωγή παραδόσεων

ΛΔΓ, Πολωνία, Τσεχοσλοβακία και Γιουγκοσλαβία στην Ανατολική Ευρώπη, Βιετνάμ, Βόρεια Κορέα, Λάος και Μογγολία στην Ασία, Κούβα, αφρικανικές χώρες - τα κράτη στα οποία προμηθεύτηκε το GAZ-63. Τα εξαγωγικά αυτοκίνητα ήταν υποτιμημένα. Ο εξοπλισμός παρασχέθηκε ως μέρος της αδελφικής βοήθειας σε φιλικές χώρες.

Όχι μόνο τα βασικά μοντέλα του φορτηγού με κίνηση σε όλους τους τροχούς GAZ-63 και 63A, αλλά και οι τροποποιήσεις του 63P σε εξαγωγικές και τροπικές εκδόσεις, οχήματα με θωρακισμένο εξοπλισμό 63E, λεωφορεία σε αυτό το πλαίσιο και άλλα μοντέλα παραδόθηκαν στο εξωτερικό.

Επιπλέον, στη Βόρεια Κορέα από το 1961 με την επωνυμία Sungri-61 Sungri-61NA και στην Κίνα από το 1965 με την επωνυμία Yuejin NJ230 και NJ230A, τα αυτοκίνητα που βασίζονταν σε αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάζονταν με τη σοβιετική άδεια.

Βστις πολεμικές επιχειρήσεις στη ΛΔΚ, το σοβιετικό στρατιωτικό φορτηγό με κίνηση σε όλους τους τροχούς αποδείχθηκε πραγματικό όχημα μάχης και κέρδισε την αναγνώριση του στρατού.

στρατιωτικό όχημα

Μέχρι το 1950, η καμπίνα του αυτοκινήτου ήταν ξύλινη, μετά μεταλλική με ξύλινες πόρτες και από το 1956 - ολομεταλλική. Ήταν στενό και κρύο, ο θερμαντήρας στο σχέδιο εμφανίστηκε μόλις το 1952, παρά το γεγονός ότι οι προθερμαντήρες τοποθετήθηκαν στα αυτοκίνητα από την αρχή της παραγωγής.

Η πλατφόρμα φορτίου-επιβατών με ψηλές πλευρικές σανίδες πλέγματος ήταν εξοπλισμένη με πτυσσόμενους διαμήκους πάγκους για τη μεταφορά στρατιωτών. Η πίσω πόρτα ήταν μεντεσέδες. Μια τέντα προστατευμένη από την κακοκαιρία, η οποία ήταν τεντωμένη σε τέσσερα τόξα τοποθετημένα σε ειδικές φωλιές. Το ύψος του αυτοκινήτου στην τέντα ήταν 2.810 mm.

Βελτιώθηκε η λειτουργικότητα του αυτοκινήτου και το γεγονός ότι μπορούσε να ρυμουλκήσει τρέιλερ με χωρητικότητα δύο τόνων.

Το στρατιωτικό φορτηγό εκτός δρόμου GAZ-63 χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά προσωπικού, για τη ρυμούλκηση πυροβόλων όπλων και για την τοποθέτηση εγκαταστάσεων μάχης.

Τροποποιήσεις εκτός δρόμου

Υπήρχαν μόνο δύο κύριες τροποποιήσεις του φορτηγού εκτός δρόμου.

Παράλληλα με το βασικό μοντέλο, κατασκευάστηκε μια τροποποίηση με ένα βαρούλκο στο μπροστινό άκρο του επιμήκους πλαισίου GAZ-63A για αυτοτραβήγματα και βοήθεια άλλων οχημάτων σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Το βαρούλκο με καλώδιο μήκους 65 m κινούνταν από έναν άξονα κάρδανου μέσω της απογείωσης ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων και ανέπτυξε δύναμη έλξης έως και 4,5 τόνους.το όχημα είναι 240 κιλά περισσότερο από το βασικό μοντέλο.

Το 1958, το τρακτέρ GAZ-63P κατασκευάστηκε με μειωμένους τροχούς για να λειτουργήσει με ένα μονοαξονικό ημιρυμουλκούμενο με χωρητικότητα έως και τέσσερις τόνους. Οι πίσω τροχοί του τρακτέρ ήταν ήδη αέτωμα. Και από το επόμενο έτος, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει το τρακτέρ φορτηγών GAZ-63D. Ο σχεδιασμός του, σε αντίθεση με την προηγούμενη τροποποίηση, περιελάμβανε μια απογείωση ισχύος και μια μηχανική έξοδο για την οδήγηση του μηχανισμού ανατρεπόμενου ανατρεπόμενου μηχανισμού στο σχέδιο ημιρυμουλκούμενου.

Ειδικά οχήματα βασισμένα σε SUV

Τα δεξαμενόπλοια καυσίμων, τα πετρελαιοφόρα, οι δεξαμενές γάλακτος, τα φορτηγά, τα κινητά συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων, το προσωπικό και τα ιατρικά λεωφορεία, οι μονάδες απολύμανσης, οι περιστροφικές μηχανές με κοχλία συναρμολογήθηκαν με βάση το GAZ-63. Το πυροσβεστικό όχημα επικοινωνίας και φωτισμού, βυτιοφόρα αρκετών τροποποιήσεων κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο πυροσβεστικού εξοπλισμού Vargashinsky. Στο εργοστάσιο πυροσβεστικών οχημάτων της Μόσχας κατασκευάστηκαν πυροσβεστικά οχήματα προσωπικού και χιτώνων.

Για τον στρατό, εκτός από τα βασικά μοντέλα, το προσωπικό και τα ιατρικά λεωφορεία, κατασκευάστηκαν θωρακισμένα θερμά και σφραγισμένα οχήματα επικοινωνίας, εγκαταστάσεις απολύμανσης και ντους DDA-53A για την απολύμανση του προσωπικού στο πεδίο, την απολύμανση και την απολύμανση στολών και εξοπλισμού. Η εγκατάσταση ήταν εξοπλισμένη με λέβητα ατμού υγρού καυσίμου ή ξύλου, η πίεση λειτουργίας του οποίου ήταν τέσσερις ατμόσφαιρες, λέβητας αποθήκευσης, χειροκίνητη αντλία, ανελκυστήρα ατμού, εξοπλισμός ελέγχου, δύο ανοιχτούς θαλάμους απολύμανσης και καμπίνες ντους με δώδεκαοθόνες ντους.

Προδιαγραφές

Δεδομένου ότι το πολιτικό φορτηγό GAZ-51 δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο σχεδόν ταυτόχρονα με το στρατιωτικό, τα περισσότερα εξαρτήματα και εξαρτήματα ενοποιήθηκαν, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη συναρμολόγηση αυτών των οχημάτων στον ίδιο μεταφορέα με την πάροδο του χρόνου, μειώνοντας έτσι το κόστος συναρμολόγησης και απλούστευσης της λειτουργίας.

Ο κινητήρας στο στρατιωτικό SUV εγκαταστάθηκε από την κάτω βαλβίδα εξακύλινδρου καρμπυρατέρ GAZ-51 με όγκο 3,5 χιλιάδων κυβικών μέτρων. δείτε Μικρό απόθεμα ισχύος 70 λίτρων. Με. και η ταχύτητα 65 km/h αντισταθμίστηκε από μια σειρά πλεύσης με πλήρες φορτίο χωρίς ανεφοδιασμό 780 km.

Δύο ντεπόζιτα καυσίμων, κύρια και πρόσθετη, έδωσαν παροχή καυσίμου σχεδόν 200 λίτρων βενζίνης. Το GAZ-63 (ντίζελ) εμφανίστηκε σε διάφορες οικιακές εκδόσεις και εξακολουθεί να ολοκληρώνεται από τους τεχνίτες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο είναι τεσσάρων ταχυτήτων, ο συμπλέκτης είναι μονοδίσκος, στεγνός, στη θήκη μεταφοράς υπάρχουν δύο σκαλοπάτια και ένας αποπολλαπλασιαστής, ο οποίος είναι εξοπλισμένος όχι μόνο με μειωτήρα, αλλά και με άμεση ταχύτητα για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στους αυτοκινητόδρομους.

Το GAZ-63 ήταν ανθεκτικό, ανεπιτήδευτο και εύκολο στη χρήση, είχε υψηλή ικανότητα μετακίνησης, χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά παρήχθη για σχεδόν είκοσι χρόνια. Μπορεί να βρεθεί ακόμη και τώρα όχι μόνο σε ερασιτέχνες - από τη συντήρηση, σε διαγωνισμούς, αλλά και στους δρόμους. Η τιμή του κυμαίνεται στην αγορά αυτοκινήτων από 60 έως 450 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την κατάσταση και τη διαθεσιμότητα των εγγενών ανταλλακτικών και συγκροτημάτων.