GAZ-AAA: ιστορικό, περιγραφή, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

GAZ-AAA - το αυτοκίνητο που έγινε το πιο ογκώδες μοντέλο προπολεμικού φορτηγού τριών αξόνων όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο. Θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα στο άρθρο.

Αμερικανός αδερφός του Σοβιετικού "τριάξονα"

Είναι λυπηρό να το παραδεχθούμε, αλλά το πρωτότυπο των σοβιετικών φορτηγών, τοποθετημένων σε τρεις άξονες, είναι το αμερικανικό αυτοκίνητο Ford-Timken. Αξίζει να σημειωθεί ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες, τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, που χαρακτηρίζονται από αυξημένη ικανότητα cross-country, δεν ήταν δημοφιλή, αλλά στην ΕΣΣΔ, όπου τα προβλήματα εκτός δρόμου δεν έχασαν ποτέ τη σημασία τους, τέτοια φορτηγά ήταν πολύ χρήσιμα. Ως εκ τούτου, από το 1931, το εργοστάσιο Gudok Oktyabrya, που βρίσκεται στο Nizhny Novgorod (αργότερα μετονομάστηκε σε πόλη Gorky), άρχισε να κατασκευάζει εγχώρια αντίγραφα του Timkens από εξαρτήματα που προμηθεύονταν από την Αμερική.

Είναι ξεκάθαρο ότι αυτό δεν μπορούσε να συνεχιστεί για πολύ καιρό - η Γη των Σοβιετικών χρειαζόταν το δικό της αυτοκίνητο.

"Trehosnik" από τον Γκόρκι

Το 1932, το NATI της Μόσχας σχεδίασε την «τρεχόσκα», παίρνοντας ξανά ως βάση το αμερικανικό Ford AA, το οποίο προηγουμένως χρησίμευε ως πρωτότυπο του GAZ-AA («ενάμιση»). Μετά από αυτό, τα αποτελέσματα των εργασιών στο αυτοκίνητο μεταφέρθηκαν στην GAZ γιαπλήρης τελειοποίηση, πριν κυκλοφορήσει στη σειρά.

Ο Β. Γκράτσεφ, ο πιο ταλαντούχος σχεδιαστής του εργοστασίου αυτοκινήτων του Γκόρκι, του ανατέθηκε να τελειώσει το GAZ-AAA, αλλά ακόμη και αυτός κατάφερε να βάλει ένα νέο φορτηγό στον μεταφορέα (το 1934) μόνο την τρίτη φορά. Κάθε φορά, ο σχεδιασμός του κάτω οχήματος ενός νέου αυτοκινήτου ξεκινούσε από το μηδέν. Ο τρίτος άξονας, τον οποίο απλώς προσπάθησαν να χωρέσουν σε ένα υπάρχον φορτηγό, αρνήθηκε κατηγορηματικά να ριζώσει εκεί.

Παρόλα αυτά, πρέπει να σημειωθεί ότι δύο δείγματα GAZ-AAA, που προηγήθηκαν του μοντέλου παραγωγής, συμμετείχαν στην πορεία Karakum το 1933.

Σαν αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές πέτυχαν ωστόσο το επιθυμητό αποτέλεσμα και το αυτοκίνητο μπήκε στη μαζική παραγωγή. Και παρά το γεγονός ότι εξωτερικά το GAZ-AAA διέφερε από το "ενάμιση" μόνο στον τρίτο άξονα, ήταν ήδη ένα διαφορετικό αυτοκίνητο.

Η διαφορά ανάμεσα στο νέο "τρίτροχο" και το παλιό "ενάμισι"

Καταρχάς, πρέπει να σημειωθεί ότι το νέο φορτηγό έλαβε διαφορετικό πλαίσιο. Δεδομένου ότι ο κινητήρας υποβλήθηκε τώρα σε υψηλότερα φορτία, κατέστη απαραίτητο να βελτιωθεί το σύστημα ψύξης, έτσι το ψυγείο τεσσάρων σειρών από το GAZ-AA αντικαταστάθηκε με ένα έξι σειρών και εγκαταστάθηκε επίσης ένας ανεμιστήρας τεσσάρων πτερυγίων. Έτσι, ο πυρήνας του ψυγείου έχει αυξηθεί σε πάχος κατά 37 mm.

Εάν στο "φορτηγό" ο εφεδρικός τροχός ήταν κρεμασμένος στο πίσω μέρος, κάτω από το πλαίσιο, τότε το GAZ-AAA, πρώτον, είχε δύο εφεδρικούς τροχούς και, δεύτερον, μεταφέρονταν απευθείας κάτω από το αμάξωμα, όπου βρίσκονταν στερεωμένο σε πτυσσόμενα στηρίγματα. Οι σχεδιαστές τοποθέτησαν επίσης ένα κουτί εργαλείων εκεί. Αιτίαμια τέτοια αλλαγή ήταν ο στροφαλοθάλαμος του φορείου του πίσω άξονα, που δεν επέτρεπε να στερεωθεί η «ρεζέρβα» («ρεζέρβα») στην παραδοσιακή θέση. Το ίδιο το αμάξωμα, προκειμένου να αποφευχθεί η επαφή των τροχών του πίσω φορείου του αμαξώματος του κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, ανυψώθηκε κατά δέκα εκατοστά και οι εγκάρσιες ράβδοι στήριξης αυξήθηκαν σε διάμετρο για να αυξηθεί η αντοχή λόγω της αύξησης της μεταφοράς χωρητικότητα του μηχανήματος.

Εξάλλου, το 1937, το τριαξονικό σοβιετικό φορτηγό GAZ άρχισε να εξοπλίζεται με έναν ισχυρότερο κινητήρα (50 ίππων) αντί για τον παλιό σαράντα ίππων. Ο δευτερεύων άξονας του αποπολλαπλασιαστή ήταν εξοπλισμένος με δισκόφρενο και το αυτοκίνητο έλαβε επίσης μια πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 60 λίτρων. Το σώμα επεκτάθηκε κατά 10 cm και ενισχύθηκε με μεταλλικό σκελετό.

Οι προδιαγραφές GAZ-AAA έμοιαζαν ως εξής:

• διαστάσεις μηχανής (m) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (μήκος, πλάτος, ύψος);
• απόλυτο βάρος (t) – 2.475;
• χωρητικότητα καμπίνας - 2 άτομα;
• φέρουσα ικανότητα (t) – 2;
• φόρμουλα τροχού - 6 επί 2;
• βάση μηχανής (m) – 3, 2;
• τροχός τροχού (m) – 1, 405;
• ισχύς της μονάδας ισχύος (hp) - 504;
• κατανάλωση βενζίνης - 27 λίτρα ανά 100 km;
• όριο ταχύτητας είναι 65 km/h.

Πρακτική εφαρμογή του "trihoski"

GAZ-AAA - ένα μοντέλο που προοριζόταν κυρίως για τον στρατό. Εκεί τα οχήματα αυτά χρησιμοποιούνταν κυρίως για τη μεταφορά προσωπικού και φορτίου. Ως τρακτέρ για την τέχνη. Ο οπλισμός "τρεχόσκα" δεν ήταν καλός,γιατί δεν είχε αρκετή ισχύ. Ωστόσο, αυτά τα φορτηγά ήταν ιδανικά για την τοποθέτηση τεσσάρων στηριγμάτων πολυβόλου ή αντιαεροπορικών πυροβόλων 37 χιλιοστών.

Επιπλέον, με βάση το GAZ-AAA, ένα αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο SU-1-12 με πυροβόλο 76 mm, τεθωρακισμένα οχήματα μεσαίας κατηγορίας BA-6 και BA-10, επισκευαστικά οχήματα PARM και PM "type A", ραδιοφωνικός σταθμός RSBF, καθώς και μια ποικιλία από φορτηγά, τανκ, φορτηγά για ταινίες, λεωφορεία προπαγάνδας και πυροσβεστικά οχήματα.

Τέλος διάρκειας ζωής γραμμής συναρμολόγησης

Το 1943, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι βομβαρδίστηκε από γερμανικά αεροσκάφη και στην πραγματικότητα καταστράφηκε. Για πρώτη φορά σε ολόκληρο τον πόλεμο, η GAZ αναγκάστηκε να σταματήσει τη δουλειά της.

Παρά τα προβλήματα που σχετίζονται με την εποχή του πολέμου, η εταιρεία αποκαταστάθηκε γρήγορα και συνέχισε να παράγει αυτοκίνητα που χρειάζονταν τόσο πολύ για τη χώρα που βρισκόταν σε πόλεμο. Ωστόσο, μετά την ανακατασκευή, η παραγωγή του GAZ-AAA σταμάτησε. Και μετά το τέλος του πολέμου, το διαξονικό GAZ-63, εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, άρχισε να παίζει το ρόλο ενός φορτηγού δύο τόνων με αυξημένη ικανότητα cross-country.

Συνολικά, από το 1934, έχουν παραχθεί 37.373 αυτοκίνητα από τους ανθρώπους του Γκόρκι. Από αυτά, μόνο τρία αντίγραφα έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα.