Honda NC700X: προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η οικονομική αστάθεια των τελευταίων ετών κάνει τις δικές της προσαρμογές στην αγορά της μοτοσυκλέτας. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και εκείνοι οι κατασκευαστές που υποστήριξαν θεμελιωδώς τον πήχη της υψηλής τιμής, άρχισαν όλο και περισσότερο να κλίνουν προς την κυκλοφορία μοντέλων προϋπολογισμού. Αυτά περιλαμβάνουν τον ήρωα της σημερινής συνομιλίας - Honda NC700X. Ας μάθουμε τι, εκτός από την τιμή, είναι έτοιμο να εκπλήξει το ιαπωνικό crossover!

Από καθαρή σελίδα

Πολύ σπάνια η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία ευχαριστεί τα μοντέλα που κατασκευάζονται από την αρχή. Στην περίπτωσή μας, όλα είναι εντελώς νέα: ο κινητήρας, το πλαίσιο, ο σχεδιασμός, γενικά, μια νέα μοτοσυκλέτα. Ήδη με την πρώτη ματιά είναι ξεκάθαρο ότι η ομοιότητα της μοτοσυκλέτας με τα παλαιότερα μοντέλα Crossrunner και Crosstourer, αν υπάρχει μικρό, είναι μόνο σχεδιαστικά. Το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχει εξάρτημα εκτός δρόμου σε αυτό το μοντέλο, αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Πρώτη εντύπωση

Ένα από τα ξεκάθαρα πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας φαίνεται ακόμα και χωρίς να μπεις πίσω από το τιμόνι και χωρίς να ξεκινήσεις τον κινητήρα. Μιλάμε για τον χώρο αποσκευών, ο οποίος βρίσκεται στο χώρο της δεξαμενής αερίου. Όπως επινοήθηκε από τους σχεδιαστές, ένα ενσωματωμένο κράνος θα πρέπει να τοποθετηθεί σε αυτό, και πραγματικά ταιριάζει. Είναι αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες ενός μεγάλου κεφαλιούπρέπει να ιδρώσεις πριν ακόμα το κράνος τους χωρέσει στο πορτμπαγκάζ. Το δεύτερο καθήκον που θα αντιμετωπίσουν τέτοιοι μοτοσυκλετιστές είναι να αφαιρέσουν το κράνος πίσω. Οι Ιάπωνες προφανώς προέβλεψαν αυτή την κατάσταση και έκαναν τον κορμό τέτοιας διαμόρφωσης που το κράνος μπήκε μπρούμυτα. Αυτό καθιστά δυνατό να σηκώσετε το γυαλί και να τραβήξετε το κράνος έξω από το πηγούνι.

Ωστόσο, το δοχείο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο και χρήσιμο. Εκτός από τις οδηγίες και το τυπικό σετ εργαλείων που βρίσκονται εκεί σε ειδικές θήκες, μπορείτε να βάλετε πολλά πράγματα στο πορτμπαγκάζ. Ο χώρος αποσκευών θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμος σε μακρινά ταξίδια. Αντικαθιστά πρακτικά την πίσω θήκη. Και αν προσθέσετε ένα πίσω πλέγμα και μερικές βαλίτσες, τότε με ένα ποδήλατο μπορείτε ακόμη και να κάνετε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο.

Κατανάλωση καυσίμου

Το δεύτερο χαρακτηριστικό ότι το Honda NC700X σκοπεύει να προσελκύσει ένα ευρύ κοινό πιθανών πελατών είναι η μέτρια όρεξή του. Έχοντας δημιουργήσει ένα μοντέλο με τέτοια χαρακτηριστικά, οι σχεδιαστές αφενός σεβάστηκαν τους Ευρωπαίους, για τους οποίους το περιβάλλον είναι στις προτεραιότητες και αφετέρου μείωσαν τον όγκο της δεξαμενής αερίου. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, μετανάστευσε στο πίσω μέρος του ποδηλάτου. Ο λαιμός πλήρωσης καυσίμου βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Ο όγκος της δεξαμενής είναι περίπου 14 λίτρα.

Στην παρουσίαση του μοντέλου, οι δημιουργοί ανακοίνωσαν την κατανάλωση 3,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Κατά κανόνα, τέτοιες δηλώσεις είναι πολύ διαφορετικές από την πραγματικότητα, έτσι πολλοί άνθρωποι δεν έδωσαν καμία σημασία σε φιλόδοξες δηλώσεις σχετικά με την πενιχρή όρεξη της μοτοσυκλέτας. Στην πράξη, η κατανάλωση είναι περίπου πέντε λίτρα ανά 100χιλιόμετρα. Και αυτό είναι στη λειτουργία σπορ οδήγησης, όταν η λαβή "γκαζιού" ουσιαστικά δεν απελευθερώνεται και ο περιοριστής στροφών γίνεται συνεχώς αισθητός. Σε γενικές γραμμές, ένα καλό έξοδο. Φυσικά, όταν οδηγείτε σε οικονομική λειτουργία, μπορείτε να πλησιάσετε τα δηλωμένα 3,5 λίτρα. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται καν να περιμένετε έναν οπίσθιο άνεμο και να σβήσετε τον κινητήρα όταν κατεβαίνετε ένα βουνό.

Προδιαγραφές Honda NC700X

Φυσικά, δεν υπάρχουν τέλειες μοτοσυκλέτες, και αργά ή γρήγορα, αλλά τα θετικά τελειώνουν. Ο κινητήρας 670cc3 υποτίθεται ότι αποδίδει 70-80 ίππους, όπως το Kawasaki ER6, για παράδειγμα. Στην περίπτωσή μας όμως δίνει μόνο 50 λίτρα. σ., που είναι ξεκάθαρα αντιρεκόρ στο τμήμα. Το Honda NC700X διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: βάση, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και με ABS. Η έκδοση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι σημαντικά πιο βαριά και ακριβότερη από τις άλλες.

Στην παρουσίαση του ποδηλάτου, οι δημιουργοί του μίλησαν για στατιστικές μελέτες που υποτίθεται ότι έδειξαν ότι μόνο το «ένα τοις εκατό» επιταχύνει ταχύτερα από 140 χλμ./ώρα και μόνο οι αθλητές ανεβάζουν την ταχύτητα πάνω από 6 χιλιάδες και ακόμη και τότε όχι πάντα. Όλα αυτά τα είπαν για να προστατέψουν τον κινητήρα Honda NC700X. Οι κριτικές δείχνουν ότι η μοτοσυκλέτα έχει πραγματικά προβλήματα με τη δυναμική. Στις χαμηλές στροφές, το μοτέρ τραβάει πολύ σίγουρο, στις μεσαίες στροφές είναι ακόμα καλύτερο. Το πρόβλημα είναι ότι γύρω στις 7000 σ.α.λ., όλες οι μοτοσυκλέτες δείχνουν τις δυνατότητές τους και ο ήρωάς μας ενοχλεί με το κελάηδισμα του περιοριστή. Όταν αυξηθεί η ταχύτητα, η ταχύτητα, φυσικά, πέφτει για λίγο, και πάλι θέλω να υπερχρονίσω τον κινητήρα σε οκτώ χιλιάδες - αν καιθα.

Επομένως, για να κινηθείτε περισσότερο ή λιγότερο βιαστικά, πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα κάτω από τον περιοριστή. Αλλά για αυτό, ακόμη και σε αργή κίνηση με ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 100 km / h, θα πρέπει να αλλάξετε ταχύτητες, όπως ένα μπουλόνι τουφεκιού κατά τη διάρκεια της ενεργού σκοποβολής. Και αν καταστεί δυνατό να απομακρυνθείτε και να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 150 km/h, τότε ο αριθμός των διακοπτών θα ξεπεράσει εντελώς όλα τα όρια.

Το πιο ευχάριστο πράγμα, όπως δείχνουν οι κριτικές, είναι να οδηγείς ένα Honda NC700X με ταχύτητα 130-140 km/h. Εάν είναι επιθυμητό, το ποδήλατο μπορεί να φτάσει τα 180, αλλά η καθοδική κλίση του δρόμου, ο οπίσθιος άνεμος και η στάση του δρομέα μοτοσικλέτας σε αυτήν την περίπτωση θα γίνουν υποχρεωτικά χαρακτηριστικά.

Λειτουργίες κινητήρα

Για να καταλάβετε γιατί ο κινητήρας δεν μπορεί να "στροβιλιστεί" σε αξιοπρεπή ταχύτητα, πρέπει να κατανοήσετε τη δομή του με περισσότερες λεπτομέρειες. «Ο σκύλος είναι θαμμένος» σε έναν δείκτη που συνήθως κανείς δεν προσέχει - την αναλογία της διαδρομής του εμβόλου και της διαμέτρου του κυλίνδρου. Λοιπόν, εδώ είναι 80x73. Ο κινητήρας μεγάλης διαδρομής σε ένα ποδήλατο δρόμου είναι μια άλλη περίεργη σχεδιαστική απόφαση. Θα ήταν ακόμη πιο σωστό να πούμε, ανοησίες, που κάνουν κάποιον να σκεφτεί την ικανότητα των δημιουργών. Όπως δείχνουν οι κριτικές, δεν υπάρχει κανονική εξήγηση για αυτήν την απόφαση.

Ο κινητήρας μακράς διαδρομής έχει κυριολεκτικά πρόσφυση "τρακτέρ" από το κάτω μέρος και το διατηρεί σε όλο το εύρος στροφών. Ωστόσο, είναι αδύνατο να περιστρέψετε τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες - τα έμβολα απλά δεν μπορούν να αντέξουν το φορτίο και να αποκολληθούν. Για τον ίδιο λόγο, υπάρχουν μόνο 50 ίπποι.

Προσγείωση

Σε όλους όσους θέλουν ένα ποδήλατο μεομαλή και άνετη εφαρμογή, το Honda NC700X σίγουρα θα ταιριάζει. Οι κριτικές των ιδιοκτητών επιβεβαιώνουν ότι η άμεση προσγείωση με ψηλό τιμόνι καθιστά δυνατή την άνετη οδήγηση τόσο σε αστικό όσο και σε προαστιακό. Δεν υπάρχει τίποτα υπερβολικά ελκυστικό ή ακραίο σχετικά με την εφαρμογή αυτού του ποδηλάτου. Το μόνο που προκαλεί κάποια σύγχυση στους ιδιοκτήτες είναι το φαρδύ τιμόνι. Ίσως αυτό είναι κάποιο είδος φόρου τιμής στο στυλ enduro. Όπως και να έχει, όταν οδηγείτε στις σειρές των ανδρών, το φαρδύ τιμόνι σας προκαλεί νευρικότητα. Μια άλλη μικρή σημείωση αφορά την αεροδυναμική του Honda NC700X. Το παρμπρίζ προστατεύει το σώμα από τις ριπές του ανέμου, αλλά δεν παρέχει στη μοτοσυκλέτα τον κατάλληλο εξορθολογισμό με αξιοπρεπή ταχύτητα.

Δυνατότητα εκτός δρόμου

Honda NC700X τοποθετείται από τους δημιουργούς ως ποδήλατο με ελαφριές δυνατότητες εκτός δρόμου. Μάλιστα, ανάμεσα στα crossover, σίγουρα κατατάσσεται στα πιο ασφάλτινα. Η οδήγηση στο έδαφος δεν είναι η πιο άνετη εμπειρία. Το μέγιστο που μπορεί να κάνει είναι να οδηγήσει 200 μέτρα κατά μήκος ενός επίπεδου χωματόδρομου από τον αυτοκινητόδρομο μέχρι τη ντάτσα, για παράδειγμα. Και ακόμα και με ρωγμές στην άσφαλτο, το ποδήλατο δεν τα βγάζει πέρα καλά.

Πλαίσιο

Η περίφημη χωρητικότητα αποσκευών αντικατοπτρίστηκε επίσης στον εξοπλισμό τρεξίματος. Οι σχεδιαστές αναγκάστηκαν να τεντώσουν τη μοτοσυκλέτα και να αυξήσουν το μεταξόνιο. Πολλοί υπέθεσαν ότι τέτοια μέτρα θα επηρέαζαν τους ελιγμούς και θα έκαναν το μοντέλο ακόμα πιο βαρετό, αλλά αυτό δεν συνέβη. Τα στενά λάστιχα και άλλα κόλπα έχουν κάνει τη δουλειά τους - το ποδήλατο ελίσσεται πολύ καλά. Η ανάρτηση λειτουργεί ακόμα καλύτερα από τα περισσότερα crossover. Γενικά, στον αυτοκινητόδρομο, το Honda NC700X είναι σχεδόν τόσο καλό όσο ένα τυπικό νεοκλασικό. Και το ποδήλατο ξεπερνά ακόμη και ορισμένους ανταγωνιστές.

Εξοικονόμηση

Δεδομένου ότι το μοντέλο ανήκει στην οικονομική θέση, προσπάθησαν να το κάνουν όσο το δυνατόν φθηνότερο και το έκαναν με διάφορους τρόπους. Ο πιο ενδιαφέρον τρόπος για να μειώσετε το κόστος ενός ποδηλάτου είναι η χρήση δίσκων φρένων μονής πλάκας από χάλυβα. Δηλαδή το σκραπ χάλυβα που κόπηκε από τον μπροστινό δίσκο έγινε ο πίσω δίσκος. Μετά από κάποια επεξεργασία, φυσικά. Φυσικά, ένα τέτοιο σχέδιο δεν επιτρέπει δύο μπροστινούς δίσκους, οπότε η εταιρεία αποφάσισε ότι ένας θα ήταν αρκετός. Δεδομένης της ισχύος του κινητήρα και άλλων παραμέτρων της μοτοσυκλέτας, το εργοστασιακό σύστημα πέδησης είναι αρκετό.

Συνήθως, η εξοικονόμηση πόρων αντικατοπτρίζεται έντονα στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας και υπάρχουν λεπτομέρειες που σας υπενθυμίζουν ότι η μοτοσυκλέτα ανήκει στην οικονομική κατηγορία. Στην περίπτωσή μας, δεν υπάρχουν ειλικρινά φθηνά στοιχεία, τα οποία, φυσικά, ευχαριστούν. Παρεμπιπτόντως, αν θέλετε, μπορείτε να αλλάξετε την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. Για να το κάνετε αυτό, δεν χρειάζεται καν να κάνετε τίποτα με τα χέρια σας. Η Honda κυκλοφορεί ένα σύνολο ανταλλακτικών που κάνουν το NC700X πολύ παρόμοιο με το BMW GS. Το σετ περιλαμβάνει: τόξα, γυαλί, λαμπτήρες και άλλα εξωτερικά στοιχεία. Ταυτόχρονα, η τιμή της ιαπωνικής μοτοσυκλέτας είναι σχεδόν η μισή από αυτή του βαυαρικού πρωτότυπου.

Πιθανός αγοραστής

Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι τα φθηνά αλλά πρακτικά δίτροχα είναι οι μοτοσυκλέτες Honda. Το Honda NC700X είναι μια μέτρια εμπειρία για έμπειρους ποδηλάτες, αλλά όχι για κάθε αγοραστήΗ μοτοσικλέτα είναι ένας "κολασμένος δρομέας". Κάθε χρόνο όλο και περισσότεροι κάτοικοι της πόλης αλλάζουν σε δύο τροχούς καθαρά για πρακτικούς λόγους. Ο κύριος στόχος τους είναι να εξοικονομήσουν χρόνο. Οι περισσότεροι από αυτούς τους ανθρώπους δεν χρειάζονται υψηλή ισχύ κινητήρα, πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση και άλλες ακριβές απολαύσεις. Χρειάζονται μια αξιόπιστη, υπάκουη, άνετη μοτοσυκλέτα που μπορεί να φτάσει τον ιδιοκτήτη της στο σωστό μέρος σε εύλογο χρόνο χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Είναι επίσης σημαντικό ένα τέτοιο σιδερένιο άλογο να μην κοστίζει όπως ένα μεταχειρισμένο Gelendvagen.

Η δεύτερη κατηγορία αναβατών για τους οποίους το NC700X είναι αρκετά κατάλληλο είναι οι αρχάριοι ποδηλάτες. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι σε θέση να σας διδάξει προσεκτικά και εύκολα πώς να οδηγείτε περισσότερο ή λιγότερο βαριά οχήματα και, αυτό που είναι πολύ σημαντικό, να μην βαρεθείτε τον δεύτερο μήνα. Είναι πιο ελκυστικό και πιο εύκολο στο χειρισμό από πολλούς από τους μικρότερους ανταγωνιστές του, καθιστώντας το πιο ασφαλές για αρχάριους αναβάτες. Επιπλέον, το Honda NC700X, του οποίου οι φωτογραφίες φαίνονται αρκετά μοντέρνες και δυναμικές, είναι τέλειο για νέους με στυλ. Λοιπόν, η ευκαιρία να αγοράσετε μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διευρύνει περαιτέρω τον κύκλο των αγοραστών.

Συμπέρασμα

Εξαιρετικά ελκυστική τιμή για το Honda NC700X, τα χαρακτηριστικά του οποίου εξετάσαμε παραπάνω, μας επιτρέπει να συγχωρούμε στους δημιουργούς πολλές ελλείψεις. Ειδικά αν θυμάστε για την αποτελεσματικότητα της μοτοσυκλέτας και του πορτμπαγκάζ, κάτι που είναι πραγματικά σπάνιο. Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας είναι μάλλον αδύναμος, αλλά όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις, ο χρόνος κερδίζεται από τη σταθερότητα της διαδρομής και όχι από τη δυναμική. Οδηγώντας 400 χιλιόμετρα μεταξύ βενζινάδικων, αν και με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, μπορείτε να πάτε πολύ πιο μακριά από τους αθλητικούς ποδηλάτες που γεμίζουν φορτίο τρεις φορές πιο συχνά.

Αυτό το ποδήλατο είναι αρκετά άνετο στο κάθισμα. Η οδήγηση στην πόλη είναι πολλές φορές φθηνότερη από τους ιδιοκτήτες αθλητικών ποδηλάτων ή γυμνών ποδηλάτων. Έτσι με το καθήκον της - να φτιάξει μια οικονομική και ταυτόχρονα αρκετά κομψή και άνετη μοτοσυκλέτα - η ιαπωνική εταιρεία τα κατάφερε.

Μοντέλο 2012 στη δευτερογενή αγορά είναι περίπου 3-4 χιλιάδες δολάρια. Για μια ελαφρώς ενημερωμένη έκδοση, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου χίλιες ακόμη συμβατικές μονάδες.