Αξέχαστη ακόμα μοτοσυκλέτα "Dnepr"

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Οι θρύλοι δεν γεννιούνται, οι θρύλοι φτιάχνονται. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη μοτοσυκλέτα Dnepr. Μέχρι πρόσφατα, το προϊόν του εργοστασίου μοτοσυκλετών του Κιέβου ταξίδευε σε όλη τη χώρα, αναγγέλλοντας περήφανα τους δρόμους με το γρύλισμα του κινητήρα του. Τον βρήκε σε όλες τις γωνιές, είτε ήταν πρωτεύουσα είτε μεγαλούπολη, και έπρεπε να επισκεφτεί το χωριό. Παντού, όπου κι αν εμφανιζόταν το ένδοξο Dnepr, μπορούσε κανείς να βρει τους θαυμαστές του. Σήμερα, λόγω του άδικου κορεσμού της αγοράς με κάθε λογής κινέζικα «παιχνίδια», η μοτοσυκλέτα Dnepr έχει χάσει την παλιά της δημοτικότητα. Αλλά ακόμα και τώρα, περιστασιακά, αν ψάξεις καλά, μπορείς να συναντήσεις αληθινούς γνώστες της ιστορίας.

Μοτοσικλέτα "Dnepr 11" - το καλύτερο μοντέλο

Η μοτοσυκλέτα του εργοστασίου KMZ της ενδέκατης σειράς ξεκίνησε την ύπαρξή της από τη μακρινή δεκαετία του ογδόντα και η παραγωγή αυτού του στιγμιότυπου τελείωσε σε μια δύσκολη χρονιά για την επιχείρηση το 1992.

Κατά τη διάρκεια των δώδεκα ετών συνεχούς παραγωγής του, το εργοστάσιο κατάφερε να καλύψει την αυξανόμενη ανάγκη για ελαφριά μεταφορά, προσφέροντας στον καταναλωτή ένα ποιοτικό προϊόν. Αρχικά, το ενδέκατο μοντέλο δημιουργήθηκε ως πρωτότυπο του δημοφιλούς Γερμανούεταιρεία μοτοσικλετών BMW R71, μόνο ελαφρώς εκσυγχρονισμένη με τον σοβιετικό τρόπο. Γενικά, η μοτοσυκλέτα, αν και «αντιγραφεί», αποδείχθηκε πολύ προσωπική. Και το πιο σημαντικό, το «σιδερένιο άλογο» έλαβε ένα μοναδικό χάρισμα που το διακρίνει από άλλες δίτροχες άμαξες.

Διαστάσεις

Μοτοσικλέτα MT "Dnepr" δεν μπορεί να ονομαστεί συμπαγής. Οι διαστάσεις της σειράς MT ήταν πάντα εντυπωσιακές, ειδικά οι αιώνιοι σύντροφοι των μοτοσυκλετών - πλαϊνών καρτών. Το γιατί το εργοστάσιο τα εγκατέστησε μέχρι τις τελευταίες μέρες είναι άγνωστο. Εξάλλου, χωρίς το επιπλέον φορτίο, η Dnipro θα έπαιζε με εντελώς διαφορετικά χρώματα.

Και έτσι πρέπει να αρκεστείς σε χοντρή πρύμνη και πολλά κιλά. Το μήκος ολόκληρης της μοτοσυκλέτας από τον μπροστινό τροχό μέχρι την άκρη του πίσω φτερού είναι 2500 χιλιοστά. Το πλάτος, μαζί με το καρότσι, είναι 1700 mm (σχεδόν ένα τετράγωνο). Το ύψος της μοτοσυκλέτας είναι 1100 χιλιοστά. Το μεταξόνιο επίσης δεν είναι τίποτα - «τεντώθηκε» κατά 1530 χιλιοστά. Όπως μπορείτε να δείτε, οι διαστάσεις είναι αρκετά μεγάλες. Το βάρος του ποδηλάτου είναι ακόμα πιο τρομακτικό. Και καμία «δίαιτα» δεν θα βοηθήσει αυτό το θαύμα. Με βάρος 335 κιλών, η μοτοσυκλέτα Dnepr 11 γίνεται το πιο βαρύ εγχώριο προϊόν της βιομηχανίας μοτοσυκλετών.

Κλασικό ποδήλατο

Μοτοσικλέτα Το "Dnepr" είναι ένα κλασικό ποδήλατο. Αυτό σημαίνει ότι ένα στιγμιότυπο αυτού του μοντέλου πρέπει απαραίτητα να έχει τις αντίστοιχες διαφορές.

Οι κλασικές μοτοσυκλέτες είναι, πρώτα απ' όλα, μοτοσικλέτες για ανθρώπους. Πρέπει να είναι άνετοι, γιατί το έργο τους συνδέεται με μακρινά ταξίδια. Και πρώτα απ 'όλα, πρέπει να προσέξεις τη σέλα. Το MT 11 έχει δύοτύποι καρεκλών προσγείωσης: ξεχωριστές και ενσωματωμένες. Είναι σαφές ότι όσο μεγαλύτερη είναι η σέλα, τόσο το καλύτερο. Ως εκ τούτου, η επιθυμητή επιλογή είναι μια μονοκόμματη σέλα. Μπορείτε να πάρετε οποιαδήποτε άνετη θέση πάνω του και να οδηγήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τουριστικό τραπέζι ή κάτι τέτοιο. Επιπλέον, ξεχωριστές καρέκλες μοιάζουν με σέλες ποδηλάτου βγαλμένες από το σοβιετικό ποδήλατο "Ουκρανία". Και αυτό δεν ταιριάζει καθόλου στο στυλ του «ποδηλάτη». Οποιαδήποτε καρέκλα, είτε είναι πρώτου είτε δεύτερου τύπου, παρέχει άμεση εφαρμογή. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός δεν κάθεται σκυμμένος σε ένα τόξο. Η ευθεία εφαρμογή δεν καταπονεί την πλάτη σας και αυτό είναι πολύ σημαντικό σε ένα μακρύ ταξίδι. Το μόνο πράγμα που αποθαρρύνει την επιθυμία να ονομάσουμε τη μοτοσυκλέτα Dnepr το πρότυπο των κλασικών είναι ένα πλαϊνό αυτοκίνητο που κανείς δεν χρειάζεται. Χαλάει πολύ τη θέα και με τις τεχνικές επιδόσεις αυτής της μοτοσυκλέτας, με την άνεσή της, μια όμορφη θέα θα είχε φέρει το παλιό Dnepr στην κορυφή της δόξας.

Προδιαγραφές

Η μοτοσυκλέτα «Dnepr» ήταν αρχικά διάσημη για τα «μαχητικά» χαρακτηριστικά της. Άλλωστε, τι άλλο μπορεί να αντισταθμίσει τα λίγα, αλλά δυσάρεστα λάθη στο σχεδιασμό και την κατασκευή. Ο κινητήρας μοτοσικλέτας Dnepr αξίζει ιδιαίτερης προσοχής και σεβασμού. Σε μια εποχή που όλες οι μοτοσυκλέτες οδηγούσαν σε αδύναμους δίχρονους κινητήρες, το εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Κιέβου παρήγαγε προϊόντα με τετράχρονους κινητήρες. Έτσι, η μοτοσυκλέτα Dnepr έχει δύο αντίθετους κυλίνδρους. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ανήκουν στα τετράχρονα συστήματα. Ο κινητήρας «τρώει» βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 76 (το καλύτερο καύσιμο ανεφοδιασμού για μια μοτοσυκλέτα είναιαυτό είναι το AI 80). Το σύστημα ψύξης, δυστυχώς, είναι τύπου αέρα, οπότε το χειμώνα πρέπει να σφραγίσετε το μισό πλέγμα του ψυγείου με λαδόκολλα. Το καλοκαίρι, αν έχει πολύ ζέστη, δεν υπάρχει άλλη διέξοδος για να «δροσιστείτε» κοντά στην άκρη του δρόμου. Το σύστημα πέδησης χωλαίνει επίσης.

Τυμπανόφρενα στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Αυτά είναι ξεπερασμένα και αναποτελεσματικά τμήματα, ειδικά δεδομένου του μεγάλου βάρους της μοτοσικλέτας.

Tuning

Το "Dnepr" είναι αξιοσημείωτο και ιστορικό στο ότι ήταν η πρώτη φορά που το κοίταξαν από λάθος οπτική γωνία. Για την ακρίβεια, η σειρά MT για πρώτη φορά άρχισε να κουρδίζεται από τεχνίτες. Μετέτρεψαν ένα κλασικό ποδήλατο σε επιβλητικό «τσάπερ». Προστέθηκαν και αντικαταστάθηκαν τμήματα με νεότερα. Ηλεκτρική μίζα, λυγισμένοι σωλήνες εξάτμισης, δισκόφρενα - όλα αυτά επαναλήφθηκαν σε γκαράζ. Έγιναν αλλαγές με την εμφάνιση. Το μισητό καρότσι αφαιρέθηκε. Αυτό ήταν ήδη αρκετό για τη δημιουργία καραμέλας. Ζωγραφική και συμβολικές λεπτομέρειες - και εδώ είναι ένα ολοκαίνουργιο ποδήλατο που περπατά περήφανα στους δρόμους.