Σοβιετική μοτοσυκλέτα "Tula": ιστορία, περιγραφή, χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Η Η Τούλα συνδέεται με το μελόψωμο και τα σαμοβάρια για πολλούς. Αλλά οι ενήλικες μοτοσυκλετιστές θυμούνται ακόμα τα σκούτερ Tulitsa, που διανεμήθηκαν σε όλη τη χώρα, και τη μοτοσυκλέτα Tula, που είναι γελοία με τη σημερινή αντίληψη. Αυτή η μοτοσικλέτα εκτός δρόμου είναι εγχώριας σχεδίασης.

Πώς ξεκίνησαν όλα;

Την εποχή εκείνη, τη δεκαετία του πενήντα του περασμένου αιώνα, η ΕΣΣΔ και η Ιαπωνία κυριολεκτικά απογειώθηκαν στην ανάπτυξη των μηχανοκίνητων οχημάτων. Πριν από τον πόλεμο, τόσο στη μία όσο και στην άλλη χώρα, κατασκευάστηκε ένας πολύ μικρός αριθμός από αυτά, τα οποία, σε σύγκριση με τα ξένα μοντέλα, έμοιαζαν πολύ ξεπερασμένα.

Αλλά μετά τον πόλεμο, ο εξοπλισμός παραδόθηκε από τη Γερμανία, ο οποίος έγινε η βάση για την εγχώρια βιομηχανία μοτοσυκλετών. Από το 1956, κατά τη διάρκεια της «απόψυξης», το Goggo TA200 γερμανικής προέλευσης άρχισε να παράγεται στην Τούλα. Αλλά ορισμένοι κόμβοι σε αυτό αντικαταστάθηκαν με εγχώριους. Έτσι η Γερμανική Τούλα άρχισε να συναρμολογείται από αγορασμένες μονάδες.

Αποτυχημένη προσπάθεια κατασκευαστή γεωργικών μηχανημάτων να κατασκευάσει μοτοσυκλέτες

Το γεγονός είναι ότι ο κατασκευαστής ειδικεύτηκε στα γεωργικά μηχανήματα και συναρμολογούσεσκούτερ από έτοιμα εξαρτήματα, τα οποία σε κάθε περίπτωση αγοράστηκαν χωριστά. Τέτοια σχέδια επέτρεψαν την παραγωγή να γίνει πιο ευέλικτη.

Η γερμανική εταιρεία άρχισε να παράγει σκούτερ Goggo το 1951 και μέσα σε πέντε χρόνια παρήγαγε πάνω από σαράντα έξι χιλιάδες μονάδες. Ωστόσο, δεν μπορούσε να συνειδητοποιήσει τον εαυτό της ως κατασκευαστής μοτοσυκλετών λόγω της εξειδίκευσης των αγροτικών μηχανημάτων. Αλλά οι σχεδιαστές της Τούλα χρησιμοποίησαν τα σχέδια των προκατασκευασμένων σκούτερ και δημιούργησαν πρώτα ένα σκούτερ φορτίου και μετά τη μοτοσυκλέτα Tula. Συνέβη στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα.

Λάτρεις του φυτού της Τούλα

Τα χρόνια εκείνα, η ανάπτυξη της τεχνολογίας και οτιδήποτε άλλο βασιζόταν στους δείκτες των οργανισμών σχεδιασμού. Και δεν σχεδίαζαν να συμπεριλάβουν μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, οι εργαζόμενοι εξακολουθούσαν να θέλουν να δημιουργήσουν τα δικά τους μοτίβα. Άλλωστε, μια ομάδα που συμμετείχε στο ράλι της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, ξεκινώντας το 1963, εργάστηκε στο ίδιο το εργοστάσιο. Για να μην απαγορεύσουν οι εκπρόσωποι της πολεοδομικής οργάνωσης την παραγωγή μοτοσυκλετών, μπήκαν στο κόλπο και μάλιστα κατέληξαν σε έναν ειδικό όρο: «μηχανοκίνητο όχημα». Ήταν δυνατή η παραγωγή συσκευών με αυτό το όνομα.

Cheburaski

Ο κινητήρας του μηχανοκίνητου οχήματος ήταν κρεμασμένος σε ένα πλαίσιο σπονδυλικής στήλης, το οποίο ήταν ανοιχτό από όλες τις πλευρές. Έτσι, η αναγκαστική ψύξη, η οποία ήταν σε γερμανικό σκούτερ με ανεμιστήρα, μπορούσε να εγκαταλειφθεί. Το βάρος του κινητήρα έχει μειωθεί, γεγονός που διευκολύνει τη θέση του σκελετού της σπονδυλικής στήλης.

Μετά από πολλές αλλαγές, καταφέραμε να κυκλοφορήσουμε ένα σύνολομια σειρά από μοτοσυκλέτες. Διέφεραν σημαντικά από τις συνηθισμένες μοτοσυκλέτες και σκούτερ και έμοιαζαν πολύ με την αγαπημένη κροκοδείλια συσκευή του Gena από το γνωστό καρτούν. Δυστυχώς, δεν υπήρχε σχεδόν καμία χρηματοδότηση γι 'αυτούς, έτσι απλά δεν υπήρχαν προοπτικές για ευρεία παραγωγή εκείνη την εποχή.

Μετάβαση σε φαρδιά ελαστικά

Όμως εκτός της Σοβιετικής Ένωσης, η κουλτούρα της μοτοσικλέτας άκμασε και πολλοί ερωτεύτηκαν τις μοτοσυκλέτες ως αθλητικό εξοπλισμό και υπαίθριες δραστηριότητες. Ως αποτέλεσμα αυτού, οι κατασκευαστές άρχισαν να παράγουν μεγάλο αριθμό μοντέλων μικρής χωρητικότητας για άτομα που δεν είχαν εμπειρία οδήγησης. Ένα από αυτά τα μοντέλα ήταν το ιαπωνικό Suzuki RM.

Tulchane, μόλις παρουσιάστηκε η ευκαιρία, αγόρασε μια τέτοια μοτοσυκλέτα για να τη γνωρίσει.

Ως αποτέλεσμα, αποφάσισαν να βάλουν το "Cheburashka" τους σε ελαστικά πλατύ προφίλ. Ο σχεδιαστής Vlasov Evgeny Dmitrievich, ο οποίος ήταν η κινητήρια δύναμη πίσω από το μηχανοκίνητο όχημα Tula, κατάφερε να προωθήσει την ιδέα της κυκλοφορίας του στο υπουργείο. Στη συνέχεια δόθηκε εντολή στα εργοστάσια Izhevsk, Kovrov και Tula να δημιουργήσουν μοτοσυκλέτες σε ανταγωνιστική βάση. Δεδομένου ότι το εργοστάσιο της Τούλα διέθετε ήδη πειραματικά μηχανοκίνητα οχήματα, κέρδισε τον διαγωνισμό. Μετά ήρθε το σκηνικό πάρτι με τους ίδιους τροχούς μπροστά και πίσω.

Μοτοσικλέτα "Tula": χαρακτηριστικά

Η μοτοσικλέτα χρησιμοποιούσε τροποποιημένο κινητήρα σκούτερ. Το σύστημα εξάτμισης άρχισε να αποτελείται από ένα ηχητικό εξάρτημα και ένα μικρό σιγαστήρα, το οποίο εξοικονομούσε χρήματα και απλοποίησε την αναζήτηση ανταλλακτικών για ιδιοκτήτες στο μέλλον. Με αναγκαστική ψύξηο κινητήρας δεν υπερθερμάνθηκε ακόμα κι αν οδηγούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα στην πρώτη ταχύτητα.

Όσοι συνάντησαν τη μοτοσυκλέτα Tula για πρώτη φορά είχαν κριτικές που συνορεύουν με την απόλαυση. Όλοι ήταν σίγουροι ότι αντιμετώπιζαν ένα πραγματικό ξένο αυτοκίνητο.

Η μοτοσυκλέτα Tula κατασκευάστηκε με στρογγυλό προβολέα, που ήταν χαρακτηριστικός για όλες τις εγχώριες μοτοσυκλέτες και άλλα οχήματα.

Μεταξύ των αδύναμων σημείων ήταν τα σκασίματα των πλαισίων, τα οποία, όπως αποδείχθηκε, κατασκευάστηκαν σε ένα εργοστάσιο όπου προσελκύονταν θεραπευμένοι αλκοολικοί. Το πρόβλημα εξαλείφθηκε αφού το σημείο που συγκολλήθηκαν οι σωλήνες ενισχύθηκε με μαντήλι.

Μέχρι τη δεκαετία του ογδόντα, το εργοστάσιο παρήγαγε το 80% των επιβατικών σκούτερ και το 20% των φορτηγών. Αργότερα, η μοτοσυκλέτα Tula άρχισε να πωλείται και ως δίτροχη μοτοσυκλέτα, και μαζί με τη μονάδα και τη μονάδα ξεχωριστά, και ένα τρίκυκλο που συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο.

Το αναπόφευκτο ηλιοβασίλεμα

Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν πολλές σχεδιαστικές ιδέες, η παραγωγή μειώνεται από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Ένας μεγάλος αριθμός ξένων μοτοσυκλετών εισήλθε στην αγορά, τα γούστα των αγοραστών άλλαξαν και ο εγχώριος κατασκευαστής δεν είχε την ευκαιρία να ανταποκριθεί σε αυτές. Επιπλέον, η γενική κατάσταση της χώρας και η νομοθεσία της οδήγησαν σε θλιβερές συνέπειες για την Τούλα. Διακόπηκε το 1996.

Σήμερα είναι σπάνιο να δεις μοτοσυκλέτα Tula. Ο συντονισμός, τα παραδείγματα φωτογραφιών του οποίου μερικές φορές είναι απλά εκπληκτικά, μπορεί να μεταμορφώσει τις αρχικές επιλογές πέρα από την αναγνώριση.

Διάσημα ελαστικά μεγάλου προφίλ και γενικά μη τυποποιημένη εμφάνιση για σοβιετικές μοτοσυκλέτες -αυτό χαρακτηρίζονταν οι μοτοσυκλέτες Tula. Ωστόσο, η σχεδίαση της συσκευής γίνεται από τους προγραμματιστές της Tula αρμονικά, γεγονός που δίνει μια αίσθηση αντίληψης για το σύνολο.