MAZ-2000 "Περεστρόικα": προδιαγραφές. Φορτηγά του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Στην ερώτηση "Τι είναι ένα φορτηγό;" οποιοσδήποτε θα απαντήσει - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με μεγάλο ρυμουλκούμενο. Το πίσω μέρος του στηρίζεται σε δύο (συνήθως τρεις) άξονες, ενώ το μπροστινό μέρος στηρίζεται σε μια «σέλα» - έναν ειδικό μηχανισμό που βρίσκεται στο τμήμα της ουράς του κύριου αυτοκινήτου. Λόγω της επαρκούς κινητικότητας στο σημείο ζεύξης, ένα τέτοιο φορτηγό μπορεί να δει και σε αστικές περιοχές, αν και η κύρια περιοχή εφαρμογής αυτής της μεταφοράς είναι υπεραστικές ή διεθνείς πτήσεις.

Είναι δυνατόν να απαριθμήσουμε τα πλεονεκτήματα αυτού του είδους μεταφοράς για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ας εστιάσουμε σε δύο. Το πρώτο είναι το σύστημα τρέιλερ. Φτάσαμε στη βάση, παραδώσαμε ένα τέτοιο σύστημα μαζί με το περιεχόμενο στους πελάτες και αμέσως φύγαμε. Το φορτηγό θα πρέπει να περιμένει μέχρι να εκφορτωθεί. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το τρακτέρ τραβάει το σύστημα έλξης πίσω του και όχι πάνω του, γεγονός που μειώνει το κόστος χρήσης ενός τέτοιου μηχανήματος.

MAZ

Η Σοβιετική Ένωση άρχισε να παράγει εμπορευματικές μεταφορές αμέσως μόλις τελείωσε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος. Οι Γερμανοί στο Μινσκ άρχισαν να χτίζουν ένα εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων της Βέρμαχτ, αλλά δεν το ολοκλήρωσαν. Οι Λευκορώσοι το ολοκλήρωσαν και το ξαναέχτισαν. Έτσι εμφανίστηκε μια από τις σοβιετικές επιχειρήσεις για την παραγωγή βαρέων οχημάτων.

Αμέσως μετά τον πόλεμο, η Yaroslavl μετέφερε εδώ την τεκμηρίωση για την παραγωγή του YaMZ-200. Η αναθεωρημένη έκδοση αυτού του φορτηγού έγινε το πρώτο δικό του όχημα της BSSR. Στη συνέχεια εμφανίστηκε μια στρατιωτική τροποποίηση, κλπ. Όπως σε πολλές άλλες βιομηχανίες, οι μηχανές που παράγονται εδώ διασκορπίστηκαν σε όλη τη Γη των Σοβιετικών. Με την κατάρρευση της Ένωσης, ο αριθμός των παραγγελιών μειώθηκε απότομα, για μια κυρίαρχη εξουσία, τόσο πολλές εμπορευματικές μεταφορές απλά δεν χρειάζονταν. Για κάποιο διάστημα, η παραγωγή ήταν ακόμη και αδρανής. Ωστόσο, σήμερα το εργοστάσιο της MAZ εξακολουθεί να ασχολείται με την παραγωγή οχημάτων. Τα γράμματα του λογότυπου φοριούνται από λεωφορεία, τρόλεϊ και, φυσικά, φορτηγά.

Lineup

Έχουν περάσει περίπου 20 χρόνια από την ολοκλήρωση της κατασκευής του πρώτου σταδίου του εργοστασίου μέχρι την κατάρρευση της Ένωσης. Με τα χρόνια, έχουν παραχθεί περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα. Μερικά από αυτά συναρμολογήθηκαν σύμφωνα με τα σχέδια άλλων προγραμματιστών, αλλά υπήρχαν και εκδόσεις που έλεγαν μια θεμελιωδώς νέα λέξη όχι μόνο στην παραγωγή σοβιετικών φορτηγών, αλλά και στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Συγκεκριμένα, η ιδέα ενός φορτηγού cabover δοκιμάστηκε αρχικά και στη συνέχεια παρουσιάστηκε από μηχανικούς του Μινσκ.

Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή ενός ριζικά νέου μοντέλου ("Περεστρόικα", όπως το ονόμασαν πολλοί που είδαν το πρώτο μοντέλο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού), ας εξετάσουμε τις εμπορευματικές μεταφορές που παρήγαγε το εργοστάσιο πριν από αυτό.

Το 1948-1965, η MAZ παρήγαγε το μοντέλο 205. Ήτανη πρώτη γενιά, η οποία έγινε μια μικρή βελτίωση του μοντέλου YaAZ-200, που μεταφέρθηκε στο Μινσκ από το Yaroslavl. Στις 31 Δεκεμβρίου 1965, το τελευταίο 205 φεύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Από το 1966, το εργοστάσιο μεταπήδησε πλήρως στο μοντέλο 500, το οποίο άρχισε να συναρμολογείται σε μικρές παρτίδες από το 1957. Αυτή η δεύτερη γενιά ήταν ο πρόγονος της σειράς 5335. Στην Παγκόσμια Βιομηχανική Έκθεση που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες, το 530, ένα ανατρεπόμενο φορτηγό της σειράς 500, κερδίζει το Grand Prix.

Το φθινόπωρο του 1970 σηματοδότησε την αρχή της ανάπτυξης μιας βελτιωμένης έκδοσης των μηχανών δεύτερης γενιάς - 500A. Εισήγαγε ένα νέο σύστημα ασφαλείας, μια πιο άνετη καμπίνα και άλλες εξελίξεις.

Τον Μάρτιο του 1976, το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5549 φεύγει από το κατάστημα συναρμολόγησης. Αυτό είναι το πρωτότοκο της σειράς 5335 - μια σειρά από πολύ επιτυχημένα μοντέλα για το εργοστάσιο.

Την άνοιξη του 1981, εμφανίζεται μια νέα εξέλιξη. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο και οδικό τρένο MAZ-6422. Τα επόμενα χρόνια, το εργοστάσιο αναδιοργανώνεται και στη συνέχεια προετοιμάζεται για την παραγωγή τρακτέρ τριών αξόνων.

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, μια ξεχωριστή ομάδα ειδικών άρχισε να εργάζεται για το επόμενο, ριζικά αναθεωρημένο μοντέλο. Ένα αυτοκίνητο του 21ου αιώνα, ένα εντελώς νέο σύστημα ελέγχου, ένας αρθρωτός σχεδιασμός, η δυνατότητα απόκτησης οποιουδήποτε ωφέλιμου φορτίου, μια βελτιωμένη καμπίνα, μια μεγάλη γκάμα επιλογών αναβάθμισης - αυτά ήταν μόνο ένα μικρό μέρος των όσων είπαν οι σχεδιαστές για το νέο αυτοκίνητο. Το 1986, ένα MAZ-2000 φεύγει από τις πύλες του εργοστασίου.

Φόντο

Οι περισσότερες ιδέες για νέα οχήματα προέρχονται από την Ευρώπη. Και, φυσικά, αναπτύσσονται με βάση τα δυτικά πρότυπα.και πρότυπα. Ως παράδειγμα, μπορούμε να θυμηθούμε τη γέννηση του πρώτου KamAZ στο ZiL της Μόσχας. Όπως είναι γνωστό από την ιστορία, ένα ξένο φορτηγό χρησίμευσε ως πρωτότυπο του νέου αυτοκινήτου. Αυτά τα ευρωπαϊκά πρότυπα είναι που περιορίζουν το μήκος του οδικού τρένου στα 16 μέτρα. Χρησιμοποιούνται διαφορετικοί τύποι τροχών, ικανότητα μεταφοράς, ισχύς, αλλά το πρότυπο για τα 16 μέτρα τηρείται πολύ αυστηρά.

Η Ένωση, με το μέγεθος και τις δυνατότητές της, είχε την πολυτέλεια να μην ακολουθεί τυφλά τους κανόνες της Δύσης. Ναι, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που ανέπτυξε το ίδιο εργοστάσιο της MAZ πληρούσαν αυτές τις απαιτήσεις, αλλά οι προγραμματιστές του νέου αυτοκινήτου αναρωτήθηκαν: "Χρειάζεται να ακολουθήσουμε τα δυτικά πρότυπα;" Ίσως, αν υπήρχε άλλος επικεφαλής σχεδιαστής στην επιχείρηση, η απάντηση θα ήταν διαφορετική. Όμως ο M. S. Vysotsky ενδιαφέρθηκε να θέσει την ερώτηση, τις προτεινόμενες ιδέες και δίνει το πράσινο φως. Έτσι γεννιέται ένα θεμελιωδώς νέο αυτοκίνητο MAZ-2000. Το 1985 αποφασίστηκε η ανάπτυξη. Στον ίδιο αρχισχεδιαστή οφείλει τα νούμερα στον τίτλο. Το 2000 σηματοδοτεί την αλλαγή του αιώνα και το νέο αυτοκίνητο είναι το αυτοκίνητο του μέλλοντος.

Περιγραφή

Τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου φορτηγού ήταν να είναι η σπονδυλωτή και μια ορισμένη ενοποίηση. Χάρη σε αυτά, ο μεταφορέας μπορούσε να συναρμολογήσει γρήγορα ένα αυτοκίνητο από ένα συγκεκριμένο σύνολο "κύβων". Και αυτό που χρειαζόταν αυτή τη στιγμή. Το πρώτο πειραματικό δείγμα αυτού του αυτοκινήτου δημιουργήθηκε από τους ακόλουθους "κύβους":

• πλατφόρμα φορτίου σε πλαίσιο στήριξης, αργότερα προτάθηκε η εκ νέου κατασκευή αυτής της μονάδας σε εναλλάξιμα σώματα.
• μεταφοράκινούμενοι τροχοί με μονάδα με πρόσθετο εξοπλισμό και συνδετήρες;
• νέα και πλήρως επανασχεδιασμένη καμπίνα ελέγχου, περισσότερα για αυτό παρακάτω;
• μονάδα πλαισίου - για τη σύνδεση όλων των εξαρτημάτων μεταξύ τους;
• μονάδα έλξης, τοποθέτησε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και τους κινητήριους τροχούς.

Το σύστημα διεύθυνσης κατανεμήθηκε σε ξεχωριστό μπλοκ. Υπήρχαν ισχυροί υδραυλικοί κύλινδροι και άλλα μέρη που γύριζαν το μπροστινό μέρος ολόκληρου του οδικού τρένου.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν την εξάλειψη της νεκρής ζώνης μεταξύ του πίσω τοιχώματος της καμπίνας και του ίδιου του ρυμουλκούμενου φορτίου, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για ολόκληρη τη γραμμή οδικών τρένων. Αυτό αύξησε αμέσως τον όγκο του αμαξώματος, καθώς και αύξησε την αεροδυναμική.

Cab

Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, εκτός από αυτά που αναφέρονται ήδη, προτάθηκαν εντελώς νέα μπλοκ και τεχνικές λύσεις. Πολλοί από αυτούς εξέδωσαν στη συνέχεια πιστοποιητικά πνευματικών δικαιωμάτων και πατέντες. Μία από τις λύσεις ήταν να αλλάξει η εμφάνιση της καμπίνας ελέγχου.

Για το MAZ-2000 "Perestroika" επανασχεδιάστηκε πλήρως. Συγκεκριμένα, η καμπίνα έχει χάσει το φέρινγκ της, αλλά δεν χρειάζεται για νέο αυτοκίνητο. Η καμπίνα είναι τόσο ψηλή όσο η οροφή του τρέιλερ και η μπροστινή, ελαφρώς στρογγυλεμένη, βελτιώνει την αεροδυναμική. Τα φώτα του οδικού τρένου -τρία κίτρινα- τοποθετήθηκαν πάνω από το παρμπρίζ, το οποίο επίσης άλλαξε. Οι υαλοκαθαριστήρες γύρισαν 180 μοίρες και έλαβαν εξαρτήματα στο επάνω μέρος της καμπίνας. Λόγω ύψους έχει αυξηθεί και το παρμπρίζ, έχει γίνει μονοκόμματο, πανοραμικό.

Αλλαγέςοι πόρτες έχουν περάσει. Τώρα, αντί να το ανοίξει, όπως γίνεται στα περισσότερα αυτοκίνητα, ο οδηγός το μετέφερε πίσω προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Αυτή η απόφαση είχε ένα άλλο πλεονέκτημα. Δεν ήταν απαραίτητο να κλείσει η πόρτα, καθώς οι καθρέφτες έγιναν τα πιο προεξέχοντα μέρη. Οι αλλαγές επηρέασαν και το εσωτερικό της καμπίνας. Δεδομένου ότι η ίδια έγινε ψηλότερη, ένας οδηγός οποιουδήποτε ύψους μπορούσε να κάθεται άνετα πίσω από το τιμόνι. Επιπλέον, ήταν η μόνη εξέλιξη στην Ένωση που επέτρεψε σε ένα άτομο να σταθεί στο ύψος του. Άλλες καινοτομίες περιελάμβαναν τραπέζι, ψυγείο, σόμπα και ακόμη και κλιματισμό.

Εμφάνιση

Αλλά η ψηλή καμπίνα δεν ήταν η μόνη εξωτερική διαφορά του νέου MAZ-2000. Η επόμενη θα μπορούσε να ονομαστεί η επιγραφή «Περεστρόικα» στη μεταγραφή, που ξεπροβάλλει στην πλαϊνή επιφάνεια της τέντας που καλύπτει την πλατφόρμα φορτίου.

Εκτός από αυτές τις δύο σταθερές λεπτομέρειες, το εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει συνεχώς ανακατασκευαστεί. Συγκεκριμένα, προτάθηκαν τρεις επιλογές:

1. Θα έπρεπε να υπήρχε μια κόκκινη λωρίδα στο κάτω μέρος, από τη μονάδα έλξης έως τους πίσω προεξοχές. Στους πίσω τροχούς, επρόκειτο να βάλουν διακοσμητικά επώνυμα καπάκια και να προσθέσουν μια διακοσμητική γρίλια στο κάτω μέρος του πλαισίου, κάτω από την πλατφόρμα φορτίου.
2. Η δεύτερη επιλογή ήταν να τοποθετήσετε τη μάσκα στο επίπεδο των πίσω τροχών. Σκέφτηκαν να αλλάξουν το χρώμα της λωρίδας σε μπλε.
3. Και στις δύο περιπτώσεις, οι προβολείς βρίσκονταν στη μονάδα πρόσφυσης. Η τρίτη επιλογή σχεδίασης τα μετακίνησε στο μπροστινό τοίχωμα της καμπίνας και προστέθηκαν γρίλιες εξαερισμού στην ίδια τη μονάδα. Είναι σε αυτή την παραλλαγήτο αυτοκίνητο πήγε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1988.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η βασική ιδέα της ανάπτυξης ήταν η δυνατότητα ανακατασκευής του αυτοκινήτου ως σχεδιαστής παιδιών. Χρειαζόμαστε ένα φορτηγό για 20 τόνους - μία μονάδα έλξης και ένα ρυμουλκούμενο. Εάν θέλετε 60 τόνους - τρεις μονάδες έλξης που λειτουργούν συγχρονισμένα και, κατά συνέπεια, τρία ρυμουλκούμενα. Όπως επινοήθηκε από τους μηχανικούς, μερικές από αυτές τις μηχανές θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν μια ντουζίνα τυπικές.

Ένα άλλο πλεονέκτημα ήταν η βελτιωμένη αεροδυναμική. Το βασικό μοντέλο μπορούσε να υποστηρίξει ταχύτητες 120 km/h.

Τα θετικά περιελάμβαναν επίσης αυξημένο όγκο του σώματος. Αυτό επιτεύχθηκε κυρίως με την εξάλειψη της νεκρής ζώνης που υπάρχει μεταξύ της καμπίνας και του τρέιλερ στο συνηθισμένο "saddler".

Όχι χωρίς μειονεκτήματα.

Πρώτον, η φόρμουλα των τροχών του νέου αυτοκινήτου ήταν διαφορετική από όλες τις προηγούμενες ανακοινώσεις. Υπάρχει μόνο ένας κινητήριος άξονας. Αντίστοιχα, η τυπική έκδοση μπορεί να ονομαστεί 6x2, αλλά τι γίνεται αν έχουμε έναν επιμήκη τύπο και δύο ή τρεις μονάδες έλξης;

Το δεύτερο μειονέκτημα ήταν ότι ο κινητήρας κάτω από τη σταθερή καμπίνα μπορεί να είναι δύσκολο να επισκευαστεί.

Και, τέλος, πριν από την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, απαιτούνταν ένας πλήρης επανασχεδιασμός της υποδομής - λόγω του ασυνήθιστου σχεδιασμού, θα ήταν πολύ προβληματικό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο στις στενές συνθήκες των σημερινών δρόμων.

Τεχνικές παράμετροι

Δεδομένου ότι το MAZ-2000 δεν μπήκε σε σειριακή παραγωγή, είναι αρκετά δύσκολο να πούμε κάτι συγκεκριμένο για τις τεχνικές παραμέτρους.

Η ταχύτητα έχει ήδη υποδειχθεί, προσθέτουμε ότι η συνολική μάζα του οδικού τρένου θα μπορούσε να είναι από 33 έως 40 τόνους (μόνο η βασική έκδοση) καιτο μήκος της πειραματικής έκδοσης είναι σχεδόν 15 μέτρα.

Present

Αυτό το αυτοκίνητο δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή. Συγκεντρώθηκαν δύο πειραματικά δείγματα, 6x2 και 8x2. Το πρώτο έζησε μέχρι το 2004, μετά το οποίο κόπηκε σε μέταλλο, το δεύτερο στέκεται ως μνημείο στην κεντρική πύλη του εργοστασίου.

Συμπέρασμα

Το φορτηγό MAZ-2000 "Perestroika" ήταν μια τολμηρή απόφαση των μηχανικών του Μινσκ, το οποίο θα έβγαινε σε μαζική παραγωγή, αν δεν είχε συμβεί η κατάρρευση της Ένωσης. Το αυτοκίνητο θεωρήθηκε το αυτοκίνητο του μέλλοντος και αν αυτή η απόφαση εμφανιζόταν αργότερα, ίσως να ήταν στην ώρα του.