LAZ-695: προδιαγραφές και φωτογραφίες. Παράταξη του εργοστασίου λεωφορείων Lviv

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το Lviv Bus Plant (LAZ) ιδρύθηκε τον Μάιο του 1945. Εδώ και δέκα χρόνια, η εταιρεία παράγει γερανούς φορτηγών και ρυμουλκούμενα αυτοκινήτων. Στη συνέχεια επεκτάθηκε η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου. Το 1956, το πρώτο λεωφορείο της μάρκας LAZ-695 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, μια φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στη σελίδα. Ήταν στην κορυφή μιας μακράς λίστας μοντέλων για τις επόμενες κυκλοφορίες. Κάθε νέα τροποποίηση βελτίωνε τις τεχνικές παραμέτρους και γινόταν πιο άνετη σε σύγκριση με την προηγούμενη.

Magirus and Mercedes

Το γερμανικό Magirus που αγοράστηκε στο εξωτερικό χρησιμοποιήθηκε ως πρωτότυπο για την κατασκευή του LAZ-695. Το αυτοκίνητο μελετήθηκε καθ 'όλη τη διάρκεια του 1955, ο σχεδιασμός εξετάστηκε από την άποψη της τεχνολογικής εφαρμογής για τη συναρμολόγηση μεταφορέων υπό τις συνθήκες των περιορισμένων δυνατοτήτων της σοβιετικής Avtoprom. Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας του λεωφορείου LAZ-695 για σειριακή παραγωγή, τα εξωτερικά και όλα τα εξωτερικά δεδομένα δανείστηκαν από τη Magirus και το πλαίσιο, το πλαίσιο και η μονάδα παραγωγής ενέργειας με μετάδοση λήφθηκαν από το γερμανικό λεωφορείο Mercedes-Benz 321. Τα γερμανικά αυτοκίνητα κοστίζουν στη σοβιετική κυβέρνηση ανέξοδα, αφού στα δυτικά ο εξοπλισμός αυτοκινήτων διαγράφεται νωρίς και αντικαθίσταται με νέο. Τα "Magirus", "Neoplan" και "Mercedes-Benz" αγοράστηκαν στο ένα τρίτο της τιμής και ταυτόχρονα όλα τα λεωφορεία ήταν σε εξαιρετική κατάσταση.

Έναρξη παραγωγής

Το λεωφορείο LAZ-695, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου αναγνωρίστηκαν ως αρκετά αξιόπιστα, κατασκευάστηκε για δύο χρόνια, από το 1956 έως το 1958. Αρχικά, το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε σε αστικές διαδρομές, αλλά σύντομα έγινε σαφές ότι το εσωτερικό του δεν πληρούσε τις απαιτήσεις της εντατικής κυκλοφορίας επιβατών, το εσωτερικό ήταν άβολο και στενό. Το λεωφορείο LAZ-695 άρχισε να κινείται σε προαστιακά δρομολόγια, αυτή τη φορά έχοντας καθιερωθεί ως άνετος και γρήγορος μεταφορέας. Τα τεχνικά του δεδομένα ανταποκρίνονταν πλήρως στις εργασίες λειτουργίας. Επιπλέον, οι τουριστικές ομάδες νοίκιασαν το λεωφορείο με ευχαρίστηση, το αυτοκίνητο κινήθηκε ομαλά, ο κινητήρας ZIL-124 λειτούργησε σχεδόν αθόρυβα. Αργότερα, το LAZ-695, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου δεν χρειάζονταν βελτίωση, εξυπηρέτησε το Κέντρο Εκπαίδευσης Κοσμοναυτών στο Μπαϊκονούρ.

Οι τεχνικές απαιτήσεις για το λεωφορείο ήταν κάπως συγκεκριμένες. Οι κοσμοναύτες έπρεπε να μετακινηθούν από τη μια ενότητα στην άλλη, ακολουθώντας ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης πριν από την πτήση, έτσι η καμπίνα ήταν μισοάδεια από κανονικές θέσεις και στη θέση τους υπήρχαν καρέκλες τύπου αεροπλάνου στις οποίες μπορούσες να ξαπλώσεις.

Επιπλέον, το εσωτερικό του λεωφορείου μετατράπηκε εύκολα για τις ανάγκες ενός ασθενοφόρου. Σε αυτό εγκαταστάθηκαν συσκευές για την παρακολούθηση της γενικής κατάστασηςτου ανθρώπινου σώματος: ηλεκτροκαρδιογράφοι, πιεσόμετρο, εξοπλισμός για απλές αιματολογικές εξετάσεις και πολλά άλλα. Τέτοια οχήματα συντηρήθηκαν από ιατρική ομάδα τριών ατόμων (παρόμοια με ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο τύπου πόλης).

Σοβιετική περίοδος

Το Lviv Bus Plant συνέχισε να παράγει το μοντέλο σε διάφορες τροποποιήσεις μέχρι το 2006. Το αυτοκίνητο βελτιώνονταν συνεχώς και η ζήτηση για αυτό διατηρήθηκε σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Οι τιμές των λεωφορείων στη σοβιετική εποχή ήταν σταθερές και αυτό βόλευε τους καταναλωτές. Μέχρι το 1991, οι λεγόμενες εντολές διανομής διανέμονταν στην ΕΣΣΔ, σύμφωνα με τις οποίες τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των λεωφορείων, διανέμονταν κεντρικά. Η πληρωμή για τον εξοπλισμό έγινε με τραπεζικό έμβασμα και η επακόλουθη λειτουργία, συντήρηση και επισκευή με έξοδα της εταιρείας αυτοκινήτων.

Η προγραμματισμένη οικονομία της ΕΣΣΔ υπέθεσε μια σταδιακή ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και τα αστικά λεωφορεία ήταν εκείνη την εποχή τα πρώτα στη λίστα όσον αφορά τη ζήτηση στην εθνική οικονομία. Ορισμένες ελπίδες είχαν επίσης εναποτεθεί στα μοντέλα του Lviv. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και συμπαγείς σειρές καθισμάτων δεν ταίριαζε στο δυναμικό τρόπο κυκλοφορίας στο δρόμο. Τα αστικά λεωφορεία χρειάζονταν μια ειδικά εξοπλισμένη καμπίνα, καθώς και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας προσαρμοσμένο στο συχνό φρενάρισμα και το σταμάτημα. Ένας συμβατικός κινητήρας τείνει να υπερθερμαίνεται. Το ύψος του παραγόμενου μοντέλου επίσης δεν συμμορφωνόταν πλήρως με τα πρότυπα κυκλοφορίας στην πόλη.

Προσπάθειες ανασυγκρότησης

Νέα λεωφορεία βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησηςΤο εργοστάσιο του Lvov, επανέλαβε τις παραμέτρους του βασικού μοντέλου και οι ριζικές αλλαγές σχεδιασμού ήταν αδύνατες. Το γραφείο σχεδιασμού LAZ έκανε αρκετές προσπάθειες να αλλάξει το εσωτερικό, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ευκολότερο να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο από την αρχή παρά να αλλάξει τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός υπάρχοντος μοντέλου. Έτσι, όλα τα νέα λεωφορεία που παράγονται στο Lviv στάλθηκαν κυρίως για την εξυπηρέτηση των προαστιακών γραμμών. Και τα τρόλεϊ, που κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Λβιβ από το 1963 (με βάση το αμάξωμα του λεωφορείου), κινούνταν σε δρομολόγια της πόλης.

Πρώτες τροποποιήσεις

Τον Δεκέμβριο του 1957, τέθηκε σε παραγωγή το λεωφορείο LAZ-695B, μια αναβαθμισμένη έκδοση του προηγούμενου μοντέλου. Πρώτα απ 'όλα, εγκαταστάθηκε μια πνευματική κίνηση στο μηχάνημα αντί για μηχανική (για άνοιγμα θυρών). Καταργήθηκαν οι πλευρικές εισαγωγές αέρα για την ψύξη του πίσω κινητήρα. Στην οροφή τοποθετήθηκε η κεντρική εισαγωγή αέρα σε μορφή κουδουνιού. Έτσι, η απόδοση ψύξης έχει αυξηθεί και η σκόνη που εισέρχεται στο χώρο του κινητήρα έχει γίνει πολύ λιγότερη. Οι αλλαγές επηρέασαν και το εξωτερικό στο μπροστινό μέρος, ο χώρος μεταξύ των προβολέων έχει γίνει πιο μοντέρνος. Στην καμπίνα, το διαμέρισμα της καμπίνας του οδηγού βελτιώθηκε, ανυψώθηκε στην οροφή, εμφανίστηκε μια πόρτα για πρόσβαση στην καμπίνα. Η σειριακή παραγωγή αυτού του μοντέλου συνεχίστηκε μέχρι το 1964. Παρήχθησαν συνολικά 16.718 αυτοκίνητα.

Ταυτόχρονα με την κυκλοφορία της τροποποίησης 695B, βρισκόταν σε εξέλιξη η ανάπτυξη του μοντέλου 695E με έναν νέο οκτακύλινδρο κινητήρα ZIL-130. Αρκετές πειραματικές μηχανές συναρμολογήθηκαν μέσαΤο 1961, ωστόσο, το λεωφορείο βγήκε σε σειρά το 1963, ενώ παράχθηκαν μόνο 394 αντίτυπα. Από τον Απρίλιο του 1964, ο μεταφορέας άρχισε να λειτουργεί με πλήρη δυναμικότητα και μέχρι το τέλος του 1969, συναρμολογήθηκαν 38.415 695E λεωφορεία, εκ των οποίων τα 1.346 εξήχθησαν.

Οι εξωτερικές αλλαγές στην έκδοση 695E άγγιξαν τους θόλους των τροχών, οι οποίοι απέκτησαν στρογγυλεμένο σχήμα. Από το λεωφορείο ZIL-158, οι πλήμνες του μπροστινού και του πίσω άξονα δανείστηκαν μαζί με τα τύμπανα φρένων. Στο μοντέλο 695E, για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν ηλεκτροπνευματικά για τον έλεγχο των θυρών. Με βάση την έκδοση 695E, κατασκευάστηκε το λεωφορείο LAZ "Tourist". Αυτό το αυτοκίνητο ήταν τέλειο για μακρινά ταξίδια.

Πειράματα για την εισαγωγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Το 1963, το εργοστάσιο LAZ κυκλοφόρησε μια άλλη τροποποίηση - 695Ж. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε στενή συνεργασία με τις ΗΠΑ, δηλαδή με το ερευνητικό κέντρο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή λεωφορείων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, τα επόμενα δύο χρόνια, μόνο 40 τέτοιες μονάδες LAZ-695 συναρμολογήθηκαν, μετά την οποία η παραγωγή του πειραματικού μοντέλου σταμάτησε.

Η ανάπτυξη ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ήρθε αργότερα χρήσιμη για λεωφορεία αστικού τύπου, της μάρκας LiAZ, που παράγονται στην πόλη Likino-Dulyovo, στην περιοχή της Μόσχας.

Εκσυγχρονισμός υπαρχόντων μοντέλων

Η δημιουργία νέων τροποποιήσεων λεωφορείων του εργοστασίου αυτοκινήτων Lviv συνεχίστηκε και το 1969 το LAZ-695M βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το αυτοκίνητο διέφερε από τα προηγούμενα μοντέλα με παράθυρα μοντέρνου σχήματος και στυλ. Τα τζάμια ήταν ενσωματωμένα στο άνοιγμα του παραθύρου χωρίς ενδιάμεσοκουφώματα αλουμινίου. Η επώνυμη εισαγωγή αέρα στην οροφή καταργήθηκε, αντίθετα, εμφανίστηκαν κάθετες σχισμές στα πλαϊνά του χώρου του κινητήρα. Από το 1973, έχουν τοποθετηθεί εκσυγχρονισμένες ζάντες ελαφρού βάρους στο λεωφορείο. Οι αλλαγές επηρέασαν το σύστημα εξάτμισης - δύο σιγαστήρες συνδυάστηκαν σε ένα. Το αμάξωμα του λεωφορείου έχει μικρύνει κατά 100 mm και το απόβαρο έχει αυξηθεί.

Η σειριακή παραγωγή του LAZ-695M συνεχίστηκε για επτά χρόνια και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατασκευάστηκαν περισσότερα από 52 χιλιάδες λεωφορεία, 164 από τα οποία εξήχθησαν.

"Πατριάρχης" στην οικογένεια LAZ με τριακονταετή εμπειρία

Η επόμενη τροποποίηση του βασικού μοντέλου ήταν το λεωφορείο με δείκτη 695H, το οποίο διέθετε φαρδιά παρμπρίζ και πάνω γείσο, πλήρως ενοποιημένες μπροστινές και πίσω πόρτες, καθώς και νέο πίνακα οργάνων με πιο συμπαγές ταχύμετρο και μετρητές. Τα πρωτότυπα παρουσιάστηκαν το 1969, αλλά αυτό το μοντέλο τέθηκε σε μαζική παραγωγή μόνο το 1976. Το λεωφορείο παρήχθη για τριάντα χρόνια, μέχρι το 2006.

Οι μεταγενέστερες εκδόσεις του 695H διαφέρουν από τις προηγούμενες σε ένα σύνολο εξοπλισμού φωτισμού, προβολέων, φλας, φώτων φρένων και άλλων συσκευών φωτισμού. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μια μεγάλη καταπακτή στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος· σε περίπτωση στρατιωτικής κινητοποίησης, τα λεωφορεία έπρεπε να χρησιμοποιηθούν ως ασθενοφόρα. Παράλληλα με την έκδοση 695H, κατασκευάστηκε ένας μικρός αριθμός λεωφορείων 695P, με αυξημένη άνεση, πιο απαλά καθίσματα και αθόρυβες διπλές πόρτες.

Έκδοση αερίου

Το 1985, το εργοστάσιο λεωφορείων του Lviv παρήγαγε μια τροποποίηση του LAZ-695NG, το οποίο λειτουργούσε με φυσικό αέριο. Μεταλλικοί κύλινδροι που αντέχουν πιέσεις έως και 200 ατμόσφαιρες τοποθετήθηκαν στη σειρά στην οροφή, στο πίσω μέρος. Το αέριο εισήλθε στον μειωτήρα, ο οποίος μείωσε την πίεση, στη συνέχεια αναμίχθηκε με τον αέρα και αναρροφήθηκε στον κινητήρα ως μείγμα. Τα λεωφορεία με το σύμβολο 695NG κέρδισαν δημοτικότητα τη δεκαετία του '90, όταν ξέσπασε μια κρίση καυσίμων στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ. Το εργοστάσιο της LAZ υπέφερε επίσης από έλλειψη καυσίμων. Η Ουκρανία στο σύνολό της αισθάνθηκε επίσης έλλειψη καυσίμων, έτσι πολλές εταιρείες μεταφορών στη χώρα άλλαξαν τα λεωφορεία τους με φυσικό αέριο, το οποίο ήταν πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη.

LAZ και Τσερνομπίλ

Την άνοιξη του 1986, μετά το ατύχημα στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ, στα καταστήματα του εργοστασίου αυτοκινήτων Lviv, δημιουργήθηκε επειγόντως ένα ειδικό λεωφορείο LAZ-692 σε ποσότητα πολλών δεκάδων αντιγράφων. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για την εκκένωση ανθρώπων από τη ζώνη μόλυνσης και την παράδοση ειδικών εκεί. Το λεωφορείο ήταν προστατευμένο με φύλλα μολύβδου σε όλη την περίμετρο, τα δύο τρίτα των παραθύρων ήταν επίσης καλυμμένα με μόλυβδο. Κατασκευάστηκαν ειδικές καταπακτές στην οροφή για την πρόσβαση καθαρού αέρα. Στη συνέχεια απορρίφθηκαν όλα τα μηχανήματα που συμμετείχαν στην εκκαθάριση του ατυχήματος στον πυρηνικό σταθμό, καθώς ήταν ακατάλληλα για λειτουργία υπό κανονικές συνθήκες λόγω μόλυνσης από ακτινοβολία.

Μηχανές ντίζελ

Το 1993, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Lviv, ως πείραμα, προσπάθησαν να εγκαταστήσουν έναν κινητήρα ντίζελ D-6112 από έναν κορεσμένο με ενέργεια κινητήρα κάμπιας στο λεωφορείο LAZ-695.τρακτέρ Τ-150. Τα αποτελέσματα αποδείχθηκαν γενικά καλά, αλλά το SMD-2307 (εργοστάσιο στο Χάρκοβο "Hammer and Sickle") αναγνωρίστηκε ως πιο κατάλληλος κινητήρας ντίζελ. Ωστόσο, τα πειράματα συνεχίστηκαν και το 1995 τέθηκε σε μαζική παραγωγή το λεωφορείο LAZ-695D εξοπλισμένο με τον κινητήρα ντίζελ D-245 του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ.

Εργοστάσιο Dneprovsk

Ένα χρόνο αργότερα, το έργο επανασχεδιάστηκε ριζικά, και ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε η έκδοση 695D11, η οποία ονομαζόταν "Tanya".

Η τροποποίηση παρήχθη σε μικρές παρτίδες μέχρι το 2002, και από το 2003, η συναρμολόγηση των λεωφορείων μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο στο Dneprodzerzhinsk. Δεν κατέστη δυνατή η άμεση εγκατάσταση παραγωγής στη νέα τοποθεσία, αφού οι τεχνολογικές διαδικασίες στις δύο εξειδικευμένες, εκ πρώτης όψεως, εγκαταστάσεις παραγωγής διέφεραν σημαντικά. Τα μεγάλα αμαξώματα των λεωφορείων LAZ δεν ταιριάζουν πάντα στο πλαίσιο των μονάδων συγκόλλησης Dneprovets και αυτό δημιούργησε ορισμένες δυσκολίες. Υπήρξε ακόμη και κάποια αύξηση στο κόστος των λεωφορείων LAZ, τα οποία συναρμολογήθηκαν στο Dneprodzerzhinsk, αν και η ποιότητα κατασκευής ήταν στις περισσότερες περιπτώσεις άψογη. Ως αποτέλεσμα, η ισορροπία τιμής και ποιότητας ισοπέδωσε και η παραγωγή αυτοκινήτων άρχισε να κερδίζει δυναμική.

Αναζήτηση για μια καθολική λύση

Το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Lvov αναζητούσε επιλογές για νέες εξελίξεις. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής στο εργοστάσιο λεωφορείων του Lviv, έγιναν αρκετές προσπάθειες για τη δημιουργία καθολικών LAZ που θα μπορούσαν να λειτουργούν τόσο στην πόλη όσο και σε διεθνείς διαδρομές. Ωστόσο, οι ιδιαιτερότητες της μεταφοράς επιβατών δεν το επέτρεπαν. Στο μακρινόΣτις πτήσεις, οι άνθρωποι χρειάζονται άνεση και μια ιδιαίτερη χαλαρωτική ατμόσφαιρα στην καμπίνα του λεωφορείου. Στις αστικές διαδρομές, οι επιβάτες εισέρχονται και εξέρχονται, αρκετές εκατοντάδες άτομα επισκέπτονται το αυτοκίνητο την ημέρα. Επομένως, δεν ήταν δυνατό να έρθουν πιο κοντά οι δύο αντίθετοι τρόποι λειτουργίας και το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει πολλές τροποποιήσεις ταυτόχρονα.

LAZ σήμερα

Αυτή τη στιγμή, στους δρόμους της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, μπορείτε να βρείτε λεωφορεία του εργοστασίου Lvov σχεδόν όλων των τροποποιήσεων. Μια καλή βάση επισκευής σε όλη την περίοδο παραγωγής, ξεκινώντας από το 1955, επέτρεψε σε πολλά αυτοκίνητα να διατηρούνται σε καλή κατάσταση. Ορισμένα μοντέλα LAZ είναι απαρχαιωμένα και χρησιμοποιούνται ως βοηθητικά οχήματα σε διάφορες βιομηχανίες.

Πολλά αποσυναρμολογημένα αμαξώματα είναι χωρίς ιδιοκτήτη - με αφαιρεμένους κινητήρες και φθαρμένο εξοπλισμό. Αυτά είναι τα κόστη της αυτοκινητοβιομηχανίας της σοβιετικής περιόδου, όταν τα λεωφορεία παροπλίστηκαν στους στόλους αυτοκινήτων και κανείς δεν ενδιαφέρθηκε για την περαιτέρω μοίρα τους. Η οικονομία της αγοράς υπαγορεύει τους δικούς της κανόνες, τα παροπλισμένα αυτοκίνητα πέφτουν όλο και περισσότερο στα χέρια ιδιωτών και αποκτούν δεύτερη ζωή. Και δεδομένου ότι ο πόρος του εξοπλισμού αυτοκινήτου που παρήχθη στην ΕΣΣΔ ήταν αρκετά μεγάλος, αυτή η "δεύτερη ζωή" μπορεί επίσης να είναι μεγάλη.

Το εργοστάσιο λεωφορείων του Λβιβ περνάει δύσκολες στιγμές σήμερα, ο κύριος μεταφορέας σταμάτησε το 2013, πολλές θυγατρικές και σχετικές εταιρείες περνούν από διαδικασίες πτώχευσης. Η ύπαρξη της CJSC LAZ θα εξαρτηθεί από τα αποτελέσματα. Προοπτικές γιαΗ επιτυχής επίλυση μιας δύσκολης κατάστασης είναι αρκετά απαισιόδοξη. Μεγάλη σημασία για την επιτυχή αναζωογόνηση των επιχειρήσεων είναι η σταθερότητα της πολιτικής κατάστασης στην Ουκρανία, αλλά αυτή η σταθερότητα δεν είναι.