139QMB (κινητήρας σκούτερ): χαρακτηριστικά και συσκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Στις ρωσικές αγορές μοτοσυκλετών παρουσιάζεται μια μεγάλη γκάμα κινέζικων σκούτερ, τα οποία, παρά την ποικιλία μάρκας και μοντέλων, είναι εξοπλισμένα με μόνο δύο τύπους κινητήρων - δίχρονους και τετράχρονους.

139QMB ιστορικό κινητήρα

Η μεγαλύτερη και πιο δημοφιλής κατηγορία είναι ο τετράχρονος κινητήρας, με τον 139QMB να είναι ο πιο περιζήτητος και γνωστός. Το πρώτο μοντέλο του κινητήρα 139QMB αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '90 από τη Honda. Δέκα χρόνια αργότερα, η ανάπτυξη χρησιμοποιήθηκε από την Κίνα για τη μαζική παραγωγή κινητήρων. Η τελική έκδοση, μετά από πολλές αναθεωρήσεις, έχει γίνει ένας από τους καλύτερους κινητήρες για μηχανοκίνητα οχήματα: σήμερα η Ιαπωνία ασχολείται ενεργά με την αγορά και την επακόλουθη πώλησή της με τη μάρκα Honda.

Λειτουργίες κινητήρα

Ο επίσημος κατασκευαστής του κινητήρα σκούτερ 139QMB είναι η Hongling Corporation, η οποία εξοπλίζει μηχανοκίνητα οχήματα με αυτόν τον κινητήρα όχι μόνο της δικής της μάρκας, αλλά και άλλων επωνυμιών.

Η εταιρεία πουλά μονάδες ισχύος σε άλλους κατασκευαστές. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι πολύ αναγνωρίσιμος: τα χαρακτηριστικά του κινητήρα 139QMB και η σήμανση που εφαρμόζεται στην αριστερή πλευρά του στροφαλοθαλάμου καθιστούν αμέσως σαφές ποιοείναι η καρδιά του σκούτερ που χτυπά.

Το μοτέρ δεν έχει ελαττώματα, δεν χρειάζεται ειδική μεταχείριση και με ηρεμία κατεβάζει λίγη απροσεξία και αμέλεια. Ο κατασκευαστής δίνει εγγύηση για τα προϊόντα του, καλύπτοντας τα πρώτα 5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή η χιλιομετρική απόσταση είναι αρκετή για τον νέο κινητήρα σκούτερ 139QMB 4t για πλήρη λειτουργία και λείανση όλων των στοιχείων και εξαρτημάτων των συστημάτων.

Η συνολική διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, με εξαίρεση 5 χιλιάδες διάρρηξη με μέση ταχύτητα οδήγησης 90 km/h. Οι προδιαγραφές του κινητήρα 139QMB είναι καλές, με αρκετή ισχύ για να τροφοδοτήσει ένα διθέσιο σκούτερ πλήρους μεγέθους.

Ανάλογα - κινητήρας 1P39QMB

Κινέζοι προγραμματιστές δημιούργησαν ένα ανάλογο του ιαπωνικού κινητήρα 139QMB - έναν κινητήρα με την ένδειξη 1P39QMB, ο οποίος στην εμφάνισή του επαναλαμβάνει πλήρως το πρωτότυπο. Παρά όλες τις ομοιότητες, μπορείτε ακόμα να βρείτε διαφορές: τα διάκενα βαλβίδων του 1P39QMB δεν είναι ρυθμιζόμενα. Παρόμοια κατάσταση με το καρμπυρατέρ: πριν από την άμεση λειτουργία, απαιτείται ενδελεχής καθαρισμός και σωστή ρύθμιση. Τα κινεζικά αντίγραφα κινητήρων 139QMB, φυσικά, ανταποκρίνονται στο καθήκον τους, αλλά ο κύριος σκοπός τους ήταν να μειώσουν το συνολικό κόστος των μηχανοκίνητων οχημάτων. Οι επιλογές προϋπολογισμού για σκούτερ είναι εξοπλισμένες με ακριβώς τέτοιες εκδόσεις κινητήρων που είναι καλές μόνο για σύντομα ταξίδια με χαμηλές ταχύτητες.

Πριν από την έναρξη της λειτουργίας, είναι υποχρεωτικό το πλήρες run-in του κινητήρα 1P39QMB. Αριστοςο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα ξεκινά μόνο μετά από 2 χιλιάδες χιλιόμετρα, ωστόσο, μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πέφτουν και χάνει δυναμική και ισχύ.

Μηχανές 157QMJ

Εκτός από το πολύ δημοφιλές μοντέλο - κινητήρες 139QMB - η Hongling Corporation παράγει επίσης άλλες εκδόσεις μονάδων ισχύος, μία από τις οποίες είναι 157QMJ. Τοποθετείται σε ακριβά μοντέλα σκούτερ διάσημων εμπορικών σημάτων. Όσον αφορά τις τεχνικές παραμέτρους και τους δείκτες λειτουργικότητας και αξιοπιστίας, αυτή η έκδοση είναι ένα πλήρες ανάλογο των 139QMB. Επιπλέον, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μοντέλου μοιάζουν πολύ με άλλους ιαπωνικούς κινητήρες μαζικής παραγωγής.

Το πλεονέκτημα του 157QMJ είναι ένας αυξημένος λειτουργικός πόρος - περίπου 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας διαθέτει ισχυρή δυναμική και υψηλή τελική ταχύτητα. Ωστόσο, έχει επίσης το μείον του - πολύ υψηλή τιμή σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις κινητήρων.

Μηχανή D1E41QMB

Ο κινητήρας D1E41QMB είναι ο μόνος δίχρονος κινητήρας που κατασκευάζεται στην Κίνα. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του κινητήρα από άλλους εκπροσώπους της κατηγορίας των μονάδων ισχύος είναι η παρουσία μιας αλυσίδας οπισθοπορείας στο σχέδιο. Η αδιάλειπτη λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα εξασφαλίζεται με την ανάμειξη βενζίνης και λαδιού σε αναλογίες 40 προς 1. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι περίπου 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία καθίσταται απαραίτητη η επισκευή. Το μειονέκτημα του κινητήρα είναι το αναγκαστικό όριο ταχύτητας - όχι περισσότερο από 50 km / h.

Σπάτημα κινητήρα

Εσφαλμένη διάρρηξη του κινητήρα 139QMB στις περισσότερες περιπτώσεις οδηγεί σε αστοχία του συστήματος εμβόλου. Προκύπτει τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων του νέου CPG, η οποία οδηγεί σε αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα.

Η διάρρηξη του κινητήρα του σκούτερ πραγματοποιείται ως εξής:

1. Το σκούτερ τοποθετείται στο κεντρικό σταντ.
2. Για 5 λεπτά, ο κινητήρας ξεκινά στο ρελαντί, το πεδίο του οποίου ψύχεται για τον ίδιο χρόνο.
3. Ο κινητήρας λειτουργεί επίσης για τα επόμενα 10 λεπτά, μετά τα οποία κρυώνει για 15 λεπτά.
4. Ο κινητήρας επανεκκινείται για 15 λεπτά, μετά σβήνει και αφήνεται να κρυώσει για 15 λεπτά.
5. Το σκούτερ επανεκκινείται για 30 λεπτά, μετά σβήνει και φεύγει για 20 λεπτά.

Αφού πραγματοποιήσετε τέτοιους χειρισμούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το ίδιο το σκούτερ. Το γκάζι στα πρώτα 100 χιλιόμετρα δεν πρέπει να ξεβιδώνεται περισσότερο από το 1/3 της πλήρους διαδρομής του. Η μέγιστη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 km/h. Στα 15-20 km/h, η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί για τα επόμενα 300 χιλιόμετρα - κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο κινητήρας θα πρέπει λίγο-πολύ να φτάσει τις δυνατότητές του.

Μετά τη διαδικασία διάρρηξης, το λάδι πρέπει να αλλάξει.

Οι βαλβίδες του κινητήρα ρυθμίζονται κάθε 500 χιλιόμετρα.

Συντονισμός κινητήρα

Το πρώτο πράγμα που προσπαθούν να αλλάξουν όταν ρυθμίζουν τον κινητήρα 139QMB είναι τα κυβικά. Για το σκοπό αυτό, το τυπικό σύστημα εμβόλων αντικαθίσταται από 82 κ.εκ. Ταυτόχρονα μεΑυτό εγκαθιστά μια νέα κυλινδροκεφαλή με μεγαλύτερες βαλβίδες. Το σύστημα του εμβόλου αλλάζει μαζί με τον εκκεντροφόρο, αφού απαιτεί περισσότερο μείγμα αέρα-καυσίμου για να λειτουργήσει σωστά. Ο νέος εκκεντροφόρος θα συμβάλει στην αύξηση της ποσότητας του εισερχόμενου μείγματος καυσίμου, αλλά το καρμπυρατέρ θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αντικατάσταση καρμπυρατέρ

Ένα τυπικό καρμπυρατέρ μετά την αντικατάσταση των στοιχείων που περιγράφονται παραπάνω δεν θα λειτουργήσει για την περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα - αντ 'αυτού, έχει εγκατασταθεί ένα οικονομικό CVK18, εξοπλισμένο με διαχύτη 18 mm. Ταυτόχρονα, συνιστάται να αγοράσετε ένα σετ πίδακες διαφορετικών μεγεθών, καθώς θα πρέπει να ιδρώσετε πολύ για να ρυθμίσετε σωστά το καρμπυρατέρ.

Φίλτρο αέρα

Δεν συνιστάται η πλήρης αφαίρεση του στοιχείου φίλτρου ή η αντικατάστασή του με φίλτρο μηδενικής αντίστασης - αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μόλυνση του καρμπυρατέρ. Οι ειδικοί συνήθως συνιστούν να αφαιρέσετε το βύσμα που είναι τοποθετημένο στην είσοδο του φίλτρου αέρα.

Πολλές από τις κριτικές που αφορούσαν τη συναρμολόγηση του κινητήρα 139QMB μετά τη ρύθμιση μιλούν για την εγκατάσταση ενός φίλτρου αέρα μηδενικής αντίστασης. Παρά το γεγονός ότι αυτή η λύση είναι από τις πιο δημοφιλείς, δεν είναι πάντα κατάλληλη και δικαιολογημένη.

Ο λόγος έγκειται στο γεγονός ότι η εγκατάσταση ενός τέτοιου φίλτρου οδηγεί σε γρήγορη μόλυνση του καρμπυρατέρ. Ο κύριος λόγος για τη χρήση ενός φίλτρου μηδενικής αντίστασης είναι η ανάγκη για ένα πιο πλούσιο μείγμα καυσίμου μετά την εγκατάσταση ενός υπερμεγέθους εμβόλου. Ωστόσο, για να αποφευχθεί αυτόμπορείτε να εγκαταστήσετε έναν νέο εκκεντροφόρο άξονα και να αντικαταστήσετε τους πίδακες στο καρμπυρατέρ.

Αξίζει να σημειωθεί ξεχωριστά ότι το τυπικό καρμπυρατέρ εξοπλισμένο με διαχύτη 16 χλστ. εγκαθίσταται μαζί με σύστημα εμβόλου 62-72 κ.εκ., ενώ το σύστημα εμβόλων 82 κ.εκ. είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ με διαχύτη 18 χλστ.

Για αντικατάσταση, συνιστάται να αγοράσετε ένα σετ τζετ, καθώς ενδέχεται να χρειαστούν πολλές διαφορετικές επιλογές για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ.

Variator

Αυξήστε την απόδοση του τυπικού σκούτερ CVT και αξιοποιήστε πλήρως τις δυνατότητές του μόνο μετά την εγκατάσταση μιας μεγεθυσμένης ζώνης. Ταυτόχρονα, αγοράζεται ένα σύνολο νέων βαρών - όλα θα πρέπει να διαφέρουν σε βάρος. Για το variator, το απαραίτητο βάρος των βαρών επιλέγεται πολύ προσεκτικά και επιμελώς, αφού από αυτά εξαρτώνται η μέγιστη ταχύτητα του μηχανοκίνητου οχήματος και η δυναμική της επιτάχυνσής του.

Διακόπτης

Για να συντονίσετε ένα σκούτερ, αρκεί να αγοράσετε έναν κλασικό διακόπτη χωρίς όριο ταχύτητας. Για έναν τετράχρονο κινητήρα, ένας ειδικός γενικός διακόπτης θα είναι η καλύτερη επιλογή στην αγορά.

Αποτελέσματα

Ο κινητήρας 139QMB είναι μία από τις πιο δημοφιλείς και απαιτητικές μονάδες ισχύος για μηχανοκίνητα οχήματα. Οι αναφερόμενοι χειρισμοί με τον κινητήρα είναι μία από τις λιγότερο δαπανηρές και αποτελεσματικές επιλογές συντονισμού. Είναι το πιο κατάλληλο και οικονομικό, καθώς η αντικατάσταση εξαρτημάτων κινητήρα με καλύτερα θα κοστίσει περισσότερο από την αγορά ενός άλλου μοντέλου σκούτερ με βελτιωμένοκινητήρας.