K4M (κινητήρας): συσκευή και χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το 1999 ξεκίνησε η παραγωγή του K4M. Κινητήρας γαλλικής προέλευσης, σχεδιασμένος για οχήματα Renault. Στη συνέχεια, η μονάδα ισχύος έγινε ευρέως εφαρμόσιμη στην εγχώρια αγορά, συγκεκριμένα για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από την AvtoVAZ, αφού αγοράστηκαν από την εταιρεία Renault.

Κινητήρας K4M: συσκευή

Οι περισσότεροι γαλλικοί κινητήρες είναι η επιτομή της αξιοπιστίας. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι ο κινητήρας K4M, ο οποίος έγινε ο άμεσος εξελικτικός διάδοχος του K7M. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, έλαβε νέα κεφαλή μπλοκ, υδραυλικούς ανυψωτήρες και εκκεντροφόρους άξονες.

Ο ίδιος ο κινητήρας Renault K4M έχει αρκετές τροποποιήσεις. Αυτό οφείλεται στην παρουσία ενός ρυθμιστή φάσης, αλλάζει την αναλογία συμπίεσης, η οποία μπορεί να είναι 9, 5-10, και δεν υπάρχουν διαφορές σε άλλες παραμέτρους.

Αλλά με όλες τις θετικές πτυχές, υπήρχαν επίσης αρκετά μειονεκτήματα που δεν επιτρέπουν σε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα K4M να κοιμούνται ήσυχοι. Αυτά περιλαμβάνουν: έναν ιμάντα χρονισμού που, αν σπάσει, θα λυγίσει τις βαλβίδες και ακριβά ανταλλακτικά.

Κινητήρας K4M: προδιαγραφές

Σχετικάτεχνικά χαρακτηριστικά, είναι υψηλά και η ίδια η μονάδα ισχύος είναι αξιόπιστη και απλή. Εξετάστε τις κύριες παραμέτρους που έχει ο κινητήρας.

Όνομα	Χαρακτηριστικό
Μάρκα μοτέρ	K4M
Τόμος	1598 cc
Τύπος συστήματος έγχυσης	Injector
Χαρακτηριστικά ισχύος	102-115 l. s.
Κατανάλωση καυσίμου	βενζίνη
Μηχανισμός βαλβίδας	16-βαλβίδα
Αριθμός κυλίνδρων	4
Κατανάλωση καυσίμου	8, 4 λίτρα/100 χλμ τρέξιμο
Διάμετρος εμβόλου	79, 5mm
Econorma	Euro 4
Πόρων, σύμφωνα με τα δεδομένα του κατασκευαστή	250-300 χιλιάδες χλμ.

Η μονάδα ισχύος είναι ανεπιτήδευτη για καύσιμο. Μπορεί να λειτουργήσει τόσο με βενζίνη 95η όσο και με AI-92, κάτι που είναι αρκετά βολικό για τους αυτοκινητιστές. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι με μείωση του αριθμού οκτανίων, είναι απαραίτητο να μειωθεί η διάρκεια ζωής του στοιχείου φίλτρου καυσίμου κατά 10%.

Εφαρμογή

Λήφθηκε Engine 1.6 K4Mαρκετά ευρεία εφαρμογή μεταξύ των οχημάτων Renault και όχι μόνο. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρίσκεται σε αυτοκίνητα όπως Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, καθώς και σε Lada Largus και Nissan Almera G11.

Maintenance

Η συντήρηση της μονάδας ισχύος είναι αρκετά απλή, αφού τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι απλά. Το διάστημα σέρβις που προτείνει ο κατασκευαστής είναι 15.000 km. Αλλά για να αυξηθεί ο πόρος, είναι απαραίτητο να μειωθεί η περίοδος συντήρησης κατά 30%, και κατά συνέπεια, θα είναι περίπου 10.000 km.

Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα πόσο και τι είδους λάδι κινητήρα να γεμίσει στον κινητήρα K4M; Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μονάδα ισχύος χωράει 4,3 λίτρα λιπαντικού. Τα προτεινόμενα λάδια πλήρωσης πρέπει να είναι 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 και 15W-40.

Η κάρτα συντήρησης κινητήρα μοιάζει με αυτό:

ΠΡΟΣ-0. Πραγματοποιείται μετά τα πρώτα 1-1,5 χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας του οχήματος. Αλλάζει λάδι κινητήρα, στοιχείο φίλτρου. Ένας αριθμός διαγνωστικών λειτουργιών πραγματοποιούνται επίσης σε συστήματα.

ΠΡΟΣ-1. Γίνεται μετά από 15.000 km διαδρομής (10 χιλιάδες km, εάν το διάστημα σέρβις μειωθεί για να αυξηθεί ο πόρος της μονάδας ισχύος). Αντικαθίστανται το φίλτρο και το λάδι, καθώς και το στοιχείο φίλτρου αέρα. Διαγιγνώσκεται η κατάσταση της ηλεκτρονικής μονάδαςέλεγχος, καθώς και η παρουσία σφαλμάτων.

ΠΡΟΣ-2. 30.000 km (ή 25.000 km). Η λίπανση του κινητήρα και το στοιχείο φίλτρου λαδιού συνεχίζουν να αλλάζουν. Γίνεται διάγνωση των κύριων συστημάτων. Το στοιχείο φίλτρου καυσίμου αλλάζει.

ΠΡΟΣ-3. Εκτελείται σε διαδρομή 45.000 (30 χιλιάδων χλμ.) Παρόμοιο TO-1.

ΠΡΟΣ-4. 60 χιλιάδες χλμ (40.000). Η πιο δύσκολη συντήρηση. Εκτός από τις τυπικές διαδικασίες για την αλλαγή λαδιού και φίλτρου, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη μονάδα χρονισμού. Πραγματοποιείται πλήρης διάγνωση των συστημάτων κινητήρα, επαναφέρονται τα σφάλματα ή εξαλείφονται οι αιτίες της εμφάνισής τους. Σε αυτό το στάδιο, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα φίλτρα καυσίμου και αέρα. Αξίζει επίσης να ελέγξετε την απόδοση των μπεκ και των μπουζί.

Αλλαγή λαδιών

Η αντικατάσταση του λιπαντικού κινητήρα στον κινητήρα K4M είναι το πιο σημαντικό στάδιο στη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Έτσι, η μη έγκαιρη διεξαγωγή της διαδικασίας μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένο βαθμό φθοράς και, κατά συνέπεια, σε πρόωρο θάνατο του κινητήρα. Για να μην συμβεί αυτό, είναι απαραίτητο να ακολουθείτε με σαφήνεια και άψογο όλες τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Λοιπόν, εξετάστε τη σειρά των ενεργειών που στοχεύουν στην αλλαγή του λιπαντικού και του στοιχείου φίλτρου:

1. Τοποθετήστε το όχημα έτσι ώστε να υπάρχει καλή πρόσβαση από κάτω. Ένας λάκκος ή ανελκυστήρας είναι ιδανικός για αυτήν την επιλογή.
2. Κάτω από τους τροχούς είναι απαραίτητο να βάλετε αντικρούσεις, σπιτικές ή εργοστασιακές.
3. Αφαιρέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία για κάθε πυροσβέστη.
4. Προετοιμασία δοχείου για χρησιμοποιημένο λάδι κινητήρα για 5 λίτρα.
5. Σκαρφαλώνουμε κάτω από το όχημα. Αποσυναρμολογούμε την προστασία της μονάδας ισχύος.
6. Αντικαθιστούμε το έτοιμο δοχείο, ξεβιδώνουμε την τάπα αποστράγγισης. Περιμένουμε να συγχωνευθεί το γράσο κινητήρα.
7. Αλλάξτε το φίλτρο. Αυτό θα απαιτήσει έναν ειδικό εξολκέα. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου φίλτρου, είναι απαραίτητο να ρίξετε 150-200 γραμμάρια νέου γράσου σε αυτό.
8. Στρίβουμε την τάπα αποστράγγισης. Αξίζει να θυμάστε ότι είναι επιβεβλημένη η αλλαγή του στεγανοποιητικού δακτυλίου.
9. Ρυθμίστε την προστασία του κινητήρα πίσω.
10. Μεταβείτε στο χώρο του κινητήρα. Βρείτε και ξεβιδώστε το λαιμό πλήρωσης. Ρίχνουμε λάδι κινητήρα. Μια πλήρης αντικατάσταση απαιτεί κατά μέσο όρο 4,5 λίτρα.
11. Αφού χυθεί το λιπαντικό στον κινητήρα, στρίβουμε το λαιμό πλήρωσης.
12. Εκκινήστε το αυτοκίνητο και αφήστε το να λειτουργήσει για 7-10 λεπτά. Ελέγξτε τη στάθμη του υγρού με μια ράβδο στάθμης. Το σημάδι λαδιού πρέπει να βρίσκεται περίπου στη μέση, μεταξύ "ελάχιστο" και "μέγιστο". Εάν δεν υπάρχει αρκετό λιπαντικό, τότε είναι απαραίτητο να προσθέσετε στο επίπεδο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν εκτελούν τη λειτουργία με τα χέρια τους, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές κάνουν τα ίδια λάθη - δεν αλλάζουν το δακτύλιο στεγανοποίησης στο πώμα αποστράγγισης. Αυτό οδηγεί σε διαρροή και απώλεια λίπανσης.

Κύριες δυσλειτουργίες

Η αξιοπιστία των γαλλικών κινητήρων Renault με τη σήμανση K4M έχει αποδειχθεί από πρακτικές λειτουργίας και κριτικές από οδηγούς. Όμως σε αυτή την περίπτωση δεν ήταν χωρίς δυσάρεστες στιγμές. ΑναμεταξύΤέτοιες είναι τυπικές δυσλειτουργίες που συμβαίνουν σε ολόκληρη σχεδόν τη σειρά κινητήρων. Εξετάστε τις κύριες αναλύσεις και μεθόδους για την εξάλειψή τους:

1. Τριπλό. Το αποτέλεσμα προκαλείται από τη διάσπαση ενός από τους κύριους κόμβους. Μπορείτε να διαγνώσετε και να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα μόνοι σας, αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ειδικούς.
2. Το αυτοκίνητο σταματά, τόσο ζεστό όσο και κρύο. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για το αποτέλεσμα - δυσλειτουργία του εξαρτήματος του υπολογιστή, απόφραξη του στοιχείου φίλτρου αέρα ή του γκαζιού, προβλήματα ανάφλεξης. Έχοντας βρει την αιτία, είναι αρκετά εύκολο να την εξαλείψετε.
3. Δυνατός ήχος σιγαστήρα. Αυτό σημαίνει ότι οι δακτύλιοι του συστήματος εξάτμισης έχουν καεί, οι οποίοι μπορούν εύκολα να αντικατασταθούν.
4. Δόνηση. Σε αυτή την περίπτωση, όλα καταλήγουν σε ένα σπάσιμο στο μαξιλάρι της μονάδας ισχύος. Μια αντικατάσταση θα λύσει το πρόβλημα.
5. Σφύριγμα κάτω από την ηλικία. Ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον ιμάντα του εναλλάκτη.

Συμπέρασμα

K4M (κινητήρας) - μια αξιόπιστη μονάδα ισχύος που κατασκευάζεται από τη Renault. Ο κινητήρας είναι δομικά απλός, γεγονός που καθιστά εύκολη τη συντήρηση και την επισκευή του. Επομένως, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι με όλες τις θετικές πλευρές, ο κινητήρας έχει κάποια ελαττώματα, αλλά είναι τόσο ασήμαντα που το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας πήρε 4 στα 5 στη βαθμολογία.