Κινητήρας N52: χαρακτηριστικά, συσκευή, επισκευή και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

"Αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα" - έτσι χαρακτηρίζουν εν συντομία οι οδηγοί το μοντέλο, ευχάριστο με εξαιρετική λειτουργικότητα. Μπορούν τα μηχανήματα στα οποία είναι τοποθετημένος ο κινητήρας N52 να αποδοθούν σε αυτή την κατηγορία, έχει μελετηθεί από μηχανικούς με την παραμικρή λεπτομέρεια; Σε τι είναι καλό, ποιες δυσκολίες πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων - περαιτέρω.

Λειτουργίες σειράς

Η γενιά των εξακύλινδρων κινητήρων N52 ταξινομείται ως νέα. Είναι σημαντικά αναβαθμισμένα σε υλικά και διάταξη σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά κινητήρων BMW. Δεν εκτίμησαν όλοι οι οδηγοί το πλεονέκτημα που επινοήθηκε από τους προγραμματιστές λόγω διαφορετικών καταστάσεων στους δρόμους. Ο κινητήρας "έκανε το ντεμπούτο" του το 2005. Αυτή η κυριολεκτικά «καυτή» μονάδα, λόγω της παρουσίας θερμικών δοκιμών και της συμπαγούς των διαμερισμάτων της, είναι αποτέλεσμα καινοτόμων τεχνολογιών.

Το "Restyling" μπορεί να θεωρηθεί μια εύχρηστη βαλβίδα εξαερισμού, μια αντλία λαδιού προικισμένη με μεταβλητή απόδοση και πολλές άλλες ρυθμίσεις. Οι αισθητήρες του ανιχνευτή λάμδα έχουν αποκτήσει μια ευρυζωνική μορφή, έναν αέραΠρομήθεια Valvetronic.

Διαφορές και ομοιότητες με τον προηγούμενο "αδελφό"

Πριν οι μηχανικοί παρουσιάσουν τον εμβολοφόρο κινητήρα N52, αυτοκίνητα αυτής της μάρκας ταξίδευαν με μονάδες ισχύος M54. Σε τι διαφέρουν;

1. Valvetronic, ένα ενσωματωμένο σύστημα διανομής αερίου στον κινητήρα N52 που μπορεί να προσαρμόσει τα διάκενα των βαλβίδων ανάλογα με τον αριθμό των στροφών που γίνονται.
2. Σύστημα Dual Vanos που ελέγχει την εξάτμιση και τους εκκεντροφόρους εισαγωγής.
3. Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου για να μειωθεί το βάρος της μονάδας ισχύος.

Η ομοιότητα είναι η εξής:

• γκάζι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο;
• Σύστημα εισαγωγής αέρα DISA - ξεχωριστό.

Μυστικά έκφρασης σχεδιαστικών ιδεών

Ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα BMW N52 είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο και κράμα μαγνησίου. Το δεύτερο συστατικό μειώνει τη μάζα, αλλά η συμμετοχή του οδηγεί σε διάβρωση. Δεν αντέχει τις υψηλές θερμοκρασίες. Αυτές οι αρνητικές συνθήκες αντισταθμίζονται από τη χρήση αλουμινίου στο εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου. Το μαγνήσιο καλύπτει μόνο την εξωτερική επιφάνεια. Οι επενδύσεις κυλίνδρων είναι επίσης κατασκευασμένες από αλουμίνιο. Για την προστασία των δακτυλίων, ο κατασκευαστής παρουσίασε το Alusil. Ο στόχος του είναι να δημιουργήσει ένα πυκνό κέλυφος, προστατεύοντας τα τοιχώματα του κυλίνδρου από την πρόωρη φθορά.

Τι γίνεται με τους υδραυλικούς ανυψωτήρες;

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα της BMW N52, οι οδηγοί άκουσαν έναν ήχο που θύμιζε το χτύπημα ενός ρολογιού. Συνέβη κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα ή σε μικρές αποστάσεις. Το πρόβλημα επιλύθηκε το 2008. Ο ήχος τώρα εξαφανίζεται αμέσως μετά την προθέρμανση του μηχανήματος χάρη στην αναβάθμιση του εξαρτήματος.

Αν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με κινητήρα που κυκλοφόρησε νωρίτερα φέτος, μπορείτε να αντλήσετε τα υδραυλικά ανυψωτικά σύμφωνα με τη «συνταγή» των ίδιων των Βαυαρών, που ανέπτυξαν το «χελιδόνι». Τι έχει σημασία:

• Ζεστάνετε το όχημα.
• Ενεργοποίηση ουδέτερου.
• Διατηρήστε τη στάθμη λαδιού στην καθορισμένη τιμή.

Πρέπει να επιτευχθούν 2000 περιστροφές για δύο λεπτά. Με την παρουσία ενός χτυπήματος, προσπαθούμε να επαναλάβουμε τη διαδικασία μετά από 15 δευτερόλεπτα.

Προβληματικές περιοχές με αέρια στροφαλοθαλάμου

Σύμφωνα με κριτικές για τον κινητήρα N52, ο αέρας εισέρχεται σε αυτόν κατά τη λειτουργία. Ο λόγος για αυτό είναι το στέγνωμα της μεμβράνης της βαλβίδας, η οποία οδηγεί σε εσφαλμένη λειτουργία της κύριας συσκευής του αυτοκινήτου. Ο ιδιοκτήτης ακούει «φτέρνισμα» και δεν ανησυχεί μάταια. Ταυτόχρονα με τον αέρα, η βρωμιά και η σκόνη μπαίνουν στην «καρδιά» του μηχανήματος. Η ένταση της φθοράς αυξάνεται, οδηγώντας στην αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος. Είναι σημαντικό να γίνει έγκαιρη διάγνωση. Παρόμοιες ενέργειες ισχύουν για τροποποιήσεις του N52.

Πώς συμπεριφέρονται οι δακτύλιοι εμβόλου;

Με την πάροδο του χρόνου, ο ιδιοκτήτης παρατηρεί τις αυξανόμενες ανάγκες του αυτοκινήτου σε καύσιμα. Αυτό σχετίζεται άμεσα με την απαξίωση και την εμφάνιση δακτυλίων εμβόλου. Είναι σε κινητήρες N52 της BMW, οι κριτικές των οποίων συχνά δεν είναι υπέρ τους, είναι εγκατεστημένοι πολύ λεπτοί, με άβολο σχήμα. Αυτό ισχύει για επιλογές με όγκο 2,5 λίτρων: φθοράέρχεται πολύ νωρίς. Ως αποτέλεσμα, καταναλώνεται 1 λίτρο ανά 1.000 km. λάδια.

Δυσκολίες με τα ηλεκτρονικά

Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας στάθμης λαδιού συχνά πέφτει εκτός λειτουργίας ή δίνει εσφαλμένες πληροφορίες. Με υψηλή κατανάλωση καυσίμου, μια τέτοια συμπεριφορά του μετρητή προκαλεί «ασιτία» λαδιού, αυξημένη τριβή των στοιχείων.

Σχετικά με τις απαιτήσεις κινητήρα

Όταν πληρούνται όλες οι προϋποθέσεις για επισκευή και συντήρηση, η συσκευή δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα. Ένα από τα αρνητικά σημεία είναι οι αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα του λιπαντικού που χρησιμοποιείται στη δεξαμενή. Για να "τροφοδοτήσετε" τη μονάδα, είναι κατάλληλα μόνο τα προϊόντα πετρελαίου της κατηγορίας premium, τα οποία ο κατασκευαστής συμβουλεύει να χρησιμοποιήσετε. Ως αποτέλεσμα, πώς πρέπει να φροντίζετε ώστε ο κινητήρας να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του;

Συστάσεις από ειδικούς

Σημειώστε ότι κάθε κίνηση έχει τη δική της διάρκεια ζωής:

• Η διάρκεια ζωής ενός κανονικού λιπαντικού θεωρείται ότι είναι 150 χιλιάδες km. Σε σχέση με αυτό το γεγονός, καθίσταται απαραίτητη η αλλαγή των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου έτοιμη να διαρκέσει 3 χρόνια.
• Ο υπολογισμός του πόρου της αντλίας ήταν 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Είναι σημαντικό να αλλάξετε το φίλτρο καυσίμου μετά την οδήγηση 60.000 km. Την ίδια περίοδο, δεν βλάπτει η αλλαγή των ιμάντων και των κυλίνδρων.

Συνιστάται στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να τηρούν ορισμένακανόνες

Το αντιψυκτικό είναι καλύτερο να το αλλάζετε 1 φορά σε 2 χρόνια. Η βέλτιστη παράμετρος χιλιομέτρων είναι 60.000 km για αυτή τη διαδικασία. Η αντικατάσταση των κεριών σε αυτή τη χρονική περίοδο δεν πρέπει να παραμεληθεί. Τα μπεκ ψεκασμού πρέπει να ξεπλένονται κάθε 30.000 km. Η υπερθέρμανση του ψυγείου είναι ο χειρότερος «εχθρός» της μονάδας κινητήρα: δεν πρέπει να επιτρέπεται και είναι καλύτερο να το πλένετε τακτικά. Ο καθαρισμός κοστίζει περίπου 4 χιλιάδες ρούβλια, σε προσιτή τιμή για την υπηρεσία, μπορείτε να προσθέσετε σημαντικά έτη λειτουργίας.