J20A κινητήρας: χαρακτηριστικά, πόρος, επισκευή, κριτικές. Suzuki Grand Vitara

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ένα αρκετά κοινό crossover "Suzuki Vitara" και "Grand Vitara" άρχισε να παράγεται από τα τέλη του 1996. Διάφοροι τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν για την ολοκλήρωση της μηχανής. Ο πιο συνηθισμένος ήταν ο δίλιτρος κινητήρας J20A.

Γενικά στοιχεία

Η τετρακύλινδρη βενζίνη J20A χρησιμοποιήθηκε σε διάφορες εκδόσεις του Suzuki Vitara που παρήχθησαν κατά τις περιόδους:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - Δεκέμβριος 1996 έως Μάρτιος 1999
• "Vitara" (ET, TA) - από Δεκέμβριο 1996 έως Μάρτιο 1998
• Grand Vitara (FT) - Μάρτιος 1998 έως Ιούλιος 2003
• Grand Vitara (JT) - Οκτώβριος 2005 έως Φεβρουάριος 2015
• Grand Vitara Cabrio (GT) - Μάρτιος 1998 έως Ιούλιος 2003

Ο κινητήρας έχει κάθετα ευθυγραμμισμένους κυλίνδρους με κυβισμό 1.995 λίτρων. Ανάλογα με τον τύπο του υλικολογισμικού της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ από 128 έως 146 δυνάμεις. Ενσωματωμένες δυνατότητες ανάπτυξηςΗ απόδοση του κινητήρα J20A τον κράτησε στην παραγωγή για σχεδόν 20 χρόνια.

Κοινόχρηστη συσκευή

Τα κύρια μέρη του σώματος - η κεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων - είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Η κίνηση βαλβίδας της πρώτης γενιάς κινητήρων διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές κενού, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη συντήρηση. Σε μεταγενέστερους κινητήρες, από το 2003 περίπου, υπάρχουν ροδέλες στην κίνηση της βαλβίδας. Δύο αλυσίδες χρησιμοποιούνται για την κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου. Κάθε ένα από αυτά έχει τον δικό του εντατήρα και τον αποσβεστήρα κραδασμών του. Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα J20A Grand Vitara υπάρχει ένας ιμάντας με ραβδώσεις V για την οδήγηση διαφόρων βοηθητικών μονάδων.

Παραλλαγές

Υπήρχαν αρκετές τροποποιήσεις του κινητήρα J20A με διαφορετικά χαρακτηριστικά:

• Μια παραλλαγή που χρησιμοποιείται στη δεύτερη έκδοση του Suzuki Escudo και του Mazda Levante. Αυτή η παραλλαγή ανέπτυξε 140 ίππους με πρότυπο εκπομπών Euro-0.
• Το πρώτο Suzuki Grand Vitara χρησιμοποίησε μια πιο αδύναμη έκδοση του κινητήρα, αποδίδοντας μόνο 128 ίππους.
• Έκδοση για Suzuki SX4 (GY), η οποία έχει σχεδιαστεί για εγκάρσια τοποθέτηση.

Πλεονεκτήματα

Τα αυτοκίνητα Vitara ήταν εξοπλισμένα με μια ποικιλία κινητήρων με κυβισμό από 1,6 έως 3,2 λίτρα. Αλλά ο πιο δημοφιλής ήταν ο κινητήρας J20A, ο οποίος παρείχε την πιο ευνοϊκή αναλογία δυναμικής και κατανάλωσης καυσίμου. Γενικά, η μονάδα ισχύος έχει καθιερωθεί ως αρκετά αξιόπιστη καιανεπιτήδευτος κόμπος. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η δυνατότητα χρήσης βενζίνης A92.

Ο πόρος του κινητήρα J20A εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη στάση του ιδιοκτήτη προς το αυτοκίνητο και από την τακτική συντήρηση με χρήση ποιοτικών υλικών. Υπάρχουν περιπτώσεις που αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα έχουν διανύσει περισσότερα από 270 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Ξεχωριστά αντίγραφα αυτοκινήτων με κινητήρα J20A, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, οδήγησαν έως και 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σχεδόν όλα τα σφάλματα κινητήρα μπορούν να διαβαστούν στον πίνακα οργάνων. Για να γίνει αυτό, ο οδηγός πρέπει να εκτελέσει μια διαδικασία αυτοδιάγνωσης κλείνοντας δύο ακροδέκτες στον διαγνωστικό σύνδεσμο. Οι ληφθέντες κωδικοί σφάλματος πρέπει να αποκωδικοποιηθούν σύμφωνα με τους πίνακες.

Maintenance

Η φροντίδα ενός κινητήρα Suzuki Grand Vitara συνίσταται σε τακτική συντήρηση με αλλαγή λαδιού, φίλτρου και μπουζί. Το εργοστάσιο συνιστά αλλαγή λαδιού στον κινητήρα J20A μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας των αυτοκινήτων στη Ρωσία, συνιστάται η μείωση της συχνότητας αλλαγής λαδιών στα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σύμφωνα με τις οδηγίες, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε λάδι κινητήρα Suzuki με παραμέτρους 0W-20 για τον κινητήρα. Εναλλακτικά, πολλοί ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν συνθετικά λάδια που πληρούν το πρότυπο 5W-30. Η χωρητικότητα του συστήματος λαδιού είναι 4,5 λίτρα, αλλά κατά την αντικατάσταση του παλιού λαδιού, δεν εξαφανίζεται τελείως, επομένως 4,2-4,3 λίτρα χύνονται στον στροφαλοθάλαμο.

Ένα από τα σημαντικά σημεία συντήρησης του κινητήρα είναι η αντικατάσταση των αλυσίδων μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, μια τέτοια διαδικασία πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση δεν πρέπει να παραμεληθεί.γιατί υπάρχουν περιπτώσεις απροσδόκητων διακοπών κυκλώματος. Ταυτόχρονα, δεν υπήρχαν συμπτώματα στη λειτουργία του κινητήρα που προειδοποιούσαν τον ιδιοκτήτη για την κρίσιμη κατάσταση του εξαρτήματος.

Προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα είναι οι αλυσίδες μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου. Τα πρώτα προβλήματα με αυξημένο θόρυβο της κίνησης ξεκινούν από 140-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνήθως η αιτία έγκειται στον εντατήρα υδραυλικής αλυσίδας. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αλλάζουν μόνο τον εντατήρα, αφήνοντας την παλιά αλυσίδα. Αλλά μια τέτοια λύση, αν και εξοικονομεί χρήματα, μπορεί να οδηγήσει σε μια ακριβή επισκευή του κινητήρα J20A. Η παλιά αλυσίδα μπορεί να έχει ήδη σημάδια τεντώματος και ο νέος εντατήρας δεν θα μπορεί να το αντισταθμίσει πλήρως. Σε αυτή την περίπτωση, η αλυσίδα γλιστρά πάνω από τα δόντια των γραναζιών των αξόνων ή απλώς σπάει, γεγονός που μετατοπίζει τον χρονισμό της βαλβίδας. Το αποτέλεσμα θα είναι μια σύγκρουση εμβόλων με βαλβίδες, η οποία θα οδηγήσει σε μη λειτουργία του κινητήρα. Η επισκευή τέτοιων ζημιών θα καλύψει το κόστος των αλυσίδων πολλαπλάσια. Επομένως, πολλές υπηρεσίες συνιστούν την άμεση αντικατάσταση των αλυσίδων κατά την αντικατάσταση του εντατήρα.

Ένα άλλο πρόβλημα με τον κινητήρα J20A μπορεί να είναι η καύση λαδιού, ειδικά με δυναμικό στυλ οδήγησης. Πολλοί ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν αυξημένη κατανάλωση λαδιού κατά την αρχική περίοδο θραύσης του κινητήρα. Στη συνέχεια όμως η ροή επέστρεψε στο φυσιολογικό. Κατά τη λειτουργία, πρέπει να θυμάστε μια τέτοια "πληγή" του κινητήρα και να παρακολουθήσετε το επίπεδο. Η παραμέληση αυτού του σημείου μπορεί να οδηγήσει σε λειτουργία του κινητήρα σε έλλειψη λειτουργίας λίπανσης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας J20A θα πρέπει να επισκευαστεί με τουλάχιστον την αντικατάσταση των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα. Για αντικατάσταση, υπάρχουν επενδύσεις δύο μεγεθών επισκευής. Στις χειρότερες περιπτώσεις, τόσο ο άξονας όσο και η ομάδα εμβόλων και ο μηχανισμός διανομής αερίου θα υποστούν ζημιά.

Μερικοί ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν πρόβλημα με μια ξαφνική απώλεια ισχύος του κινητήρα. Όταν συμβεί αυτό, αρχίζει η δόνηση και ο κινητήρας σταματά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μετά από 15-20 λεπτά, ξεκινά, λειτουργεί για λίγο και σταματά. Τα καυσαέρια περιέχουν καπνό και ατμούς άκαυτης βενζίνης. Ο λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα.

Αξίζει να σημειωθεί μια άλλη δυσλειτουργία που έχουν ήδη αντιμετωπίσει αρκετοί κάτοχοι Vitar 2 λίτρων. Με την πάροδο του χρόνου, ο άξονας της αντλίας ψυκτικού βυθίζεται βαθιά στο περίβλημα. Σε ένα ορισμένο σημείο, τα πτερύγια της πτερωτής αρχίζουν να αγγίζουν το περίβλημα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας παράγει εξωτερικούς ήχους κατά τη λειτουργία. Εάν η αντλία δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, οι λεπίδες θα φθαρούν και η ένταση της παροχής ψυκτικού θα μειωθεί. Εξαιτίας αυτού, το θερμικά φορτισμένο μπλοκ και η κεφαλή υπερθερμαίνονται, γεγονός που οδηγεί σε γδαρσίματα και αστοχία του κινητήρα.

Υλικά για αντικατάσταση αλυσίδων

Μία από τις πιο δύσκολες διαδικασίες κατά την επισκευή ενός κινητήρα J20A θα είναι η αντικατάσταση των αλυσίδων. Κατά την αντικατάσταση, θα χρειαστούν υλικά:

• Τεντωτήρας αλυσίδας (P/N 12831-77E02).
• Τεντωτήρας αλυσίδας (P/N 12832-77E00).
• Μικρό τοπ με αλυσίδα (αριθμός 12762-77E00).
• Μεγάλη κάτω αλυσίδα (αναφ. 12761-77E11).
• Ηρεμιστικό (αριθμός ανταλλακτικού 12771-77E00).
• Ηρεμιστικό (αριθμ12772-77E01).
• Πίσω κάτω από τον εντατήρα (P/N 12811-77E00).
• Φλάντζα εντατήρα (P/N 12835-77E00).
• Τσιμούχα λαδιού μπροστινού στροφαλοφόρου άξονα (P/N 09283-45012).
• Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας (P/N 11189-65J00).
• Σφραγίδες καλύμματος βαλβίδας (αριθμός ανταλλακτικού 11188-85FA0) - 6 τεμ.
• Σφραγίδα μπουζί (P/N 11179-81402) - 4 τεμ.

Τα γρανάζια μετάδοσης κίνησης αλυσίδας συνήθως δεν χρειάζονται αντικατάσταση.

Εργαλεία και υλικά

• Σετ με κλειδιά και πρίζες.
• Ροπόκλειδο έως 150-200 N/m.
• Σφραγιστικό για παρμπρίζ.
• Πανί για σκούπισμα.

Ακολουθία εργασίας

Βάλτε το αυτοκίνητο στο λάκκο

• Αφαιρέστε το δοχείο διαστολής και το πλαστικό κάλυμμα στον κινητήρα.
• Αφαιρέστε το δείκτη στάθμης λαδιού για να μετρήσετε τη στάθμη λαδιού.
• Αφαιρέστε τα πηνία από τα μπουζί.
• Αποσυνδέστε τους σωλήνες εξαερισμού από το κάλυμμα στην κεφαλή της μονάδας.
• Αφαιρέστε την κεφαλή ξεβιδώνοντας έξι παξιμάδια.
• Το σχέδιο του καλύμματος έχει δύο δακτυλίους τοποθετημένους στο πίσω μέρος. Είναι καλύτερα να τα βγάζετε και να τα βάζετε ξεχωριστά.
• Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα από το παξιμάδι στήριξης της τροχαλίας για να ευθυγραμμίσετε τα σημάδια. Το ένα σημάδι είναι στην τροχαλία, το δεύτερο στον στροφαλοθάλαμο.
• Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης αξεσουάρ.
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
• Αφαιρέστε τους κυλίνδρους αντλίας και εντατήρα.
• Αφαιρέστε τα 15 μπουλόνια παρμπρίζ.
• Αφαιρέστε το προστατευτικό του κινητήρα και ξεβιδώστε δύο ακόμη μπουλόνιασυνημμένο εξωφύλλου.
• Αφαιρέστε τον συμπιεστή κλιματιστικού.
• Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα ψυκτικού στο μπροστινό μέρος του κινητήρα. Ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να είναι βουλωμένος με ξύλινη σφήνα ή μπουλόνι.
• Αφαιρέστε το κάλυμμα από τον κινητήρα. Το κάλυμμα είναι κεντραρισμένο στο μπλοκ με δύο οδηγούς καρφίτσες.

• Ελέγξτε το χρονισμό της βαλβίδας στην παλιά αλυσίδα. Το κλειδί του κύριου άξονα πρέπει να ταιριάζει με το σημάδι στο στροφαλοθάλαμο, το σημάδι στο διπλό ρελαντί γρανάζι πρέπει να είναι στραμμένο προς τα πάνω. Σε αυτήν την περίπτωση, τα σημάδια στα γρανάζια των εκκεντροφόρων πρέπει να ταιριάζουν με τα σημάδια στο χύτευση της κεφαλής.
• Αφαιρέστε τους εντατήρες αλυσίδας.

• Αφαιρέστε τους κοχλίες του γραναζιού εκκεντροφόρου. Για να τα διορθώσετε από την περιστροφή, υπάρχει ένα ειδικό επίπεδο με εξάγωνο με το κλειδί στο χέρι.
• Αφαιρέστε τα γρανάζια και την επάνω αλυσίδα.

• Αφαιρέστε το ενδιάμεσο γρανάζι και την κύρια αλυσίδα και το γρανάζι από τη μύτη του στροφαλοφόρου.
• Τοποθετήστε τη νέα κάτω αλυσίδα και οδηγήστε τα γρανάζια πίσω. Ταυτόχρονα, υπάρχουν μπλε και κίτρινοι κρίκοι στην αλυσίδα. Ο μπλε σύνδεσμος πρέπει να βρίσκεται απέναντι από το σημάδι στο διπλό γρανάζι και ο κίτρινος σύνδεσμος πρέπει να βρίσκεται απέναντι από το σημάδι στον κύριο άξονα του κινητήρα J20A.
• Εγκαταστήστε έναν νέο κάτω εντατήρα.
• Τοποθετήστε τα γρανάζια εκκεντροφόρου και την επάνω αλυσίδα. Το κίτρινο σημάδι σε αυτήν την αλυσίδα πρέπει να ευθυγραμμίζεται με το σημάδι στο διπλό γρανάζι και τα μπλε σημάδια στους άξονες.

• Εγκαταστήστε έναν νέο άνω εντατήρα.
• Λιπάνετε ολόκληρο τον μηχανισμό με λάδι κινητήρα.
• Αντικαταστήστε τη τσιμούχα του άξονα στο μπροστινό κάλυμμα και τους δακτυλίους του μπουζί στο κάλυμμα της βαλβίδας.
• Τοποθετήστε το μπροστινό κάλυμμα στο νέο σφραγιστικό.
• Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα στο κάλυμμα της βαλβίδας και τοποθετήστε την στην κεφαλή.
• Εγκαταστήστε όλα τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε. Εάν τα στεγανοποιητικά παξιμάδια του καπακιού είναι κατεστραμμένα ή λείπουν, αντικαταστήστε τα με νέα.