Κινητήρας ZMZ-24D: χαρακτηριστικά, περιγραφή, επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η μονάδα ισχύος ZMZ-24D αποτελεί μέρος μιας σειράς θρυλικών κινητήρων για το Volga. Αναπτύχθηκε και υλοποιήθηκε η μονάδα ισχύος του εργοστασίου κινητήρα OAO Zavolzhsky. Ο κινητήρας δεν ήταν σε λειτουργία για πολύ και αντικαταστάθηκε από όχι λιγότερο θρυλικό - ZMZ-402.

Ιστορία

Με την ανάπτυξη του νέου αυτοκινήτου GAZ-24, χρειάστηκε ένας νέος κινητήρας για αυτό, καθώς η μονάδα ισχύος GAZ-21 δεν πληρούσε τις απαιτήσεις. Η ανάπτυξη ανατέθηκε στον σχεδιαστή του Gorky Automobile Plant - Garry Voldemarovich Evart.

Σε αντίθεση με την παλιά σειρά, ο κινητήρας ZMZ-24D έλαβε αρκετές βελτιώσεις. Ο σχεδιασμός του μπλοκ κυλίνδρων, το σύστημα ψύξης άλλαξε. Αλλά η σειρά κινητήρων σταμάτησε το 1972 επειδή οι επισκευές και η συντήρηση ήταν πολύ ακριβές.

Λειτουργίες

Κατά την περίοδο της Σοβιετικής Ένωσης, ο κινητήρας ZMZ-24D χρησιμοποιήθηκε ευρέως και αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα μπορούν ακόμη και τώρα να βρεθούν στην ΚΑΚ. Εκτός από το Βόλγα, η μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκε στο UAZ-469. Με βάση το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, αναπτύχθηκαν τα UMZ-417 και 421.

Ας φανταστούμε τα χαρακτηριστικάZMZ-24D στον πίνακα:

Όνομα	Περιγραφή
Κατασκευαστής	JSC Zavolzhsky Motor Plant
Μοντέλο	ZMZ-24D
Καύσιμα	Βενζίνη ή φυσικό αέριο
Σύστημα έγχυσης	καρμπυρατέρ
Διαμόρφωση	L4
Ισχύς κινητήρα	95 λ. Με. (δυνατότητα αύξησης ισχύος)
Μηχανισμός εμβόλου	4 έμβολα
Μηχανισμός βαλβίδας	8 βαλβίδες
Έμβολο (διάμετρος)	92 mm
Έμβολο (εγκεφαλικό επεισόδιο)	92 mm
Ψύξη	Υγρό
Μπλοκ και κεφαλή (υλικό)	Αλουμίνιο
Πόρων	250.000 χλμ.
Παραγγελία κυλίνδρου	1-2-4-3
Ανάφλεξη	Επικοινωνία ή χωρίς επαφή (εγκατεστημένο από τους ίδιους τους οδηγούς)

Maintenance

Η συντήρηση του ZMZ-24D είναι απλή, αφού ο κινητήρας είναι δομικά απλός. Αντικατάσταση λιπαντικού κινητήρα καιαντίστοιχα, και το φίλτρο λαδιού εκτελείται μία φορά ανά 10.000 km διαδρομής. Προκειμένου να αυξηθεί ο πόρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, συνιστάται η μείωση της περιόδου στα 8000 km και η χρήση μόνο λιπαντικών αερίου υψηλής ποιότητας.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι εκτός παραγωγής για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνιστάται η μεταφορά του κινητήρα σε ημισυνθετικό λάδι μετά την επισκευή. Το φίλτρο αλλάζει κάθε προγραμματισμένη συντήρηση.

Τα φίλτρα καυσίμου και αέρα πρέπει να αλλάζονται κάθε δεύτερο σέρβις. Συνιστάται επίσης να ελέγχετε τα μπουζί και τα θωρακισμένα καλώδια. Η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται κάθε 30-40 χιλιάδες km.

Επισκευή

Η επισκευή του ZMZ-24D και άλλων κινητήρων της σειράς πραγματοποιείται κατ' αναλογία. Έτσι, ακόμη και στη χειρότερη κατάσταση, αυτή η μονάδα ισχύος μπορεί να επισκευαστεί. Ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να αποσυναρμολογηθεί σε λίγες ώρες.

Η γενική επισκευή του κινητήρα θα απαιτήσει πρόσθετο ειδικό εξοπλισμό. Πρώτα πρέπει να πιέσετε την κεφαλή του μπλοκ και να προσδιορίσετε την παρουσία ρωγμών και οπών. Εάν υπάρχουν τέτοια, τότε αξίζει να προσπαθήσετε να τα παρασκευάσετε χρησιμοποιώντας συγκόλληση αργού. Εάν δεν ήταν δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, τότε η κυλινδροκεφαλή θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η διάνοιξη του μπλοκ πραγματοποιείται σε ειδική βάση. Οι διαστάσεις επισκευής είναι 92,5 mm και 93,0 mm. Σε σπάνιες περιπτώσεις μπορεί να εφαρμοστεί επισκευή 93,5 mm. Εάν ξεπεραστεί η έκταση της ζημιάς στην ομάδα εμβόλων, τότε το μπλοκ επενδύεται για τυπική ή επισκευήμέγεθος.

Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να επιθεωρηθεί για γρατσουνιές, ρωγμές ή ζημιές. Είναι υποχρεωτικό να τρίβετε τα έκκεντρα κάτω από τις επενδύσεις. Μεγέθη επισκευής 0,25, 0,50 και 0,75 mm. Σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιείται μέγεθος επισκευής 1,00. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει πιθανότητα να σπάσει ο στροφαλοφόρος υπό φορτίο, το οποίο θα συνεπάγεται την αντικατάσταση του κινητήρα.

Tuning

Επειδή το αυτοκίνητο έχει ελάχιστο ηλεκτρικό ρεύμα, συνήθως μόνο το μηχανικό μέρος υπόκειται σε ρύθμιση. Πρώτα απ 'όλα, οι επαγγελματίες άνοιξαν το μπλοκ κυλίνδρων. Μια ομάδα εμβόλων ATF είναι ιδανική για εγκατάσταση. Είναι ελαφριά.

Το δεύτερο στάδιο είναι η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα για αθλητικές επενδύσεις και μπιέλες. Όλα μαζί θα ελαφρύνουν σημαντικά το βάρος της μονάδας ισχύος. Το επόμενο βήμα είναι να τελειοποιήσετε την ένεση. Αντί για τυπικό καρμπυρατέρ, μπορείτε να εγκαταστήσετε από το VAZ-2107 ή να αντικαταστήσετε την κεφαλή με ένα μονό μπεκ.

Το επόμενο στάδιο ρύθμισης είναι η αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης. Αρχικά, το ZMZ-24D έχει επαφή, αλλά οι αυτοκινητιστές το αντικαθιστούν είτε με ανέπαφο, είτε τοποθετούν ακόμη και μηχανισμό σκανδάλης χωρίς κλειδί. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι είναι απαραίτητο να αλλάξετε το πηνίο ανάφλεξης, τα κεριά και τα θωρακισμένα καλώδια.

Το τελευταίο βήμα είναι να εγκαταστήσετε ένα αθλητικό σύστημα ψύξης. Σε αυτήν την περίπτωση, ορισμένα ακροφύσια θα πρέπει να επιλεγούν μεμονωμένα, καθώς δεν θα είναι δυνατό να βρεθεί κιτ Kit στο ZMZ-24D, απλά δεν παράγεται. Συνιστάται επίσης η τοποθέτηση ηλεκτρικού ανεμιστήρα για καλύτερη ψύξη του προηγμένουκινητήρας, ο οποίος θα ζεσταθεί περισσότερο.

Συμπέρασμα

Ο κινητήρας ZMZ-24D είναι ένα κλασικό μοντέλο της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο κινητήρας αποδείχθηκε ισχυρός και αξιόπιστος, αλλά οι συχνές και δαπανηρές επισκευές ανάγκασαν τους σχεδιαστές να τροποποιήσουν τη μονάδα ισχύος, η οποία αργότερα έλαβε διαφορετική σήμανση.