Κινητήρας ZMZ-4063: χαρακτηριστικά και περιγραφή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο κινητήρας ZMZ-4063 είναι το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος της ZAO Zavolzhsky Motor Plant, το οποίο έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε οχήματα που κατασκευάζονται από την GAZ και την UAZ. Ο κινητήρας έλαβε ιδιαίτερη δημοτικότητα και διανομή στο Gazelle.

Περιγραφή

Ο κινητήρας είναι μέρος της σειράς κινητήρων ZMZ-406. Εκτός από τον κύριο κινητήρα, υπάρχουν τρεις ακόμη τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένου του 4063. Ο γνωστός εγχώριος κινητήρας Volgovsky με την ένδειξη 402 έγινε η βάση για το ZMZ-4063 (καρμπυρατέρ). Αλλά αν εγκαταστήσετε δύο μονάδες ισχύος δίπλα-δίπλα, θα να μην είναι παρόμοια. Στην πραγματικότητα, έχει γίνει ένας νέος κινητήρας, μετά από σημαντικές βελτιώσεις.

Ένα νέο μπλοκ από χυτοσίδηρο έχει εγκατασταθεί στο ZMZ-4063. Κατά την επισκευή, είναι δυνατό να τοποθετήσετε μανίκια κανονικού μεγέθους. Η 8βάλβιδη κεφαλή έγινε 16 V. Έχει ήδη δύο εκκεντροφόρους. Επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα ήταν η παρουσία υδραυλικών ανυψωτικών, που απελευθέρωσαν τους ιδιοκτήτες από τη συνεχή ρύθμιση της βαλβίδας.

Το δεύτερο συν ήταν ότι δεν υπάρχει ιμάντας χρονισμού. Το εργοστάσιο εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μια πιο αξιόπιστη αλυσίδα. Το συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ο κόμβος λειτουργεί διαφορετικά, έτσισυνιστάται η παρακολούθηση της κατάστασής του.

Λειτουργίες

Σε αντίθεση με το ZMZ-402, ο όγκος και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκαν στον νέο κινητήρα. Χάρη στη νέα σχεδίαση, ο κινητήρας έλαβε το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-2. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν μόνο για το Gazelle. Το ZMZ-4063 δεν εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Volga.

Ας εξετάσουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα:

Περιγραφή	Χαρακτηριστικό
Κατασκευαστής	ZMZ
Motor Series	406
Τροποποίηση	4063
Σύστημα τροφοδοσίας	καρμπυρατέρ
Τόμος	2,3 λίτρα (2286 cc)
Διαμόρφωση	4κύλινδρος 16βάλβιδος
Διάμετρος κυλίνδρου	92 mm
Χαρακτηριστικά ισχύος	110 λίτρα. s.
Πόρος κινητήρα	250 χιλιάδες χλμ.

Η έκδοση ψεκασμού του κινητήρα έλαβε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα - Mikas 7.1. ZMZ-4063, δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι καρμπυρατέρ, δεν έδωσαν την ECU.

Maintenance

Όλοι οι κινητήρες της σειράς ZMZ-406 εξυπηρετούνται με τον ίδιο τρόπο. διάστημα σέρβις σύμφωνα μετα δεδομένα του κατασκευαστή είναι 15.000 km. Ωστόσο, για οχήματα που λειτουργούν με φυσικό αέριο, η περίοδος συντήρησης έχει μειωθεί στα 12.000 km. Ταυτόχρονα, οι επαγγελματίες οδηγοί συνιστούν τη μείωση της συντήρησης κατά ένα άλλο τρίτο, προκειμένου να αυξηθεί ο πόρος της μονάδας ισχύος. Έτσι, για αυτοκίνητα που λειτουργούν με βενζίνη, το σέρβις θα πραγματοποιείται κάθε 12 χιλιάδες km και για λειτουργία με φυσικό αέριο - 9000-10000 km.

Βλάβες

Όπως όλες οι μονάδες ισχύος, το ZMZ-4063 έχει μια σειρά από ελαττώματα σχεδιασμού. Έτσι, παρουσιάστηκαν κάποια προβλήματα σε όλα σχεδόν τα μηχανήματα. Σκεφτείτε τι θα πρέπει να αντιμετωπίσει ο οδηγός του κινητήρα (καρμπυρατέρ) 406:

• Χτυπά κινητήρα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η φύση και η αιτία. Μερικοί αυτοκινητιστές λένε ότι πρόκειται για εκκεντροφόρους άξονες, άλλοι - επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα. Μάλλον πρέπει απλώς να αποδεχτείτε και να προχωρήσετε.
• Κινούμενο σε αδράνεια. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε αξίζει να αποσυναρμολογήσετε και να πλύνετε το καρμπυρατέρ. Οι καμένες βαλβίδες μπορεί επίσης να είναι η αιτία.
• Εμπλοκή χρονισμού. Εδώ το πρόβλημα έγκειται στον υδραυλικό εντατήρα. Αποσυναρμολογήστε το και αντικαταστήστε το εξάρτημα. Φυσικά, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι μετά από μερικά χιλιόμετρα δεν θα ξανακολλήσει.
• Υπερθέρμανση. Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα που σχετίζονται με τον θερμοστάτη. Πρόσφατα, αυτά τα εξαρτήματα έχουν μπλοκαριστεί ιδιαίτερα, όλα συνδέονται με την ποιότητα της παραγωγής τους. Συνιστάται επίσης να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού.υγρό στο σύστημα.

• Στάβλοι κινητήρων. Ο λόγος είναι ότι τα θωρακισμένα καλώδια σπάνε συνεχώς.
• Βυθίσεις έλξης. Σε αυτή την περίπτωση, το σφάλμα κρύβεται στο πηνίο ανάφλεξης. Μια αντικατάσταση θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.
• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει αυξημένη φθορά στα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας ή στους δακτυλίους εμβόλου. Συνιστάται η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων.
• Τριπλό. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την εμφάνιση αυτού του φαινομένου και ως εκ τούτου θα πρέπει να αναζητήσετε μια δυσλειτουργία σε διαφορετικά συστήματα.

Tuning

Δεδομένου ότι δεν υπάρχει ECU, δεν μπορούμε να μιλήσουμε καθόλου για chip tuning. Αυτό σημαίνει ότι για να αυξηθεί η ισχύς, είναι απαραίτητο να σκάψετε απευθείας στη μηχανική του κινητήρα. Έτσι, πρώτα απ 'όλα, αλλάζουμε τις βαλβίδες. Θα ταιριάζουν τέλεια με το 21083, αλλά θα πρέπει να τους ακονίσετε τρύπες. Αντικαταστήστε και τους δύο εκκεντροφόρους.

Στη συνέχεια, πετάμε ολόκληρη την ομάδα μπιέλας και εμβόλου και τοποθετούμε έναν ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα, καθώς και σφυρήλατα έμβολα. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επιλογή των ράβδων σύνδεσης, πρέπει επίσης να είναι σφυρήλατα. Άρα, η απόδοση είναι μια σταθερή αύξηση, που φτάνει τα 200 λίτρα. s.

Για όσους δεν φτάνουν τα 200 «άλογα», προτείνεται η τοποθέτηση τουρμπίνας. Αγοράζουμε Garrett 28 turbo, σωληνώσεις και intercooler. Όλα αυτά τα κρεμάμε μέσα στο χώρο του κινητήρα στα καθίσματα μας. Για τον στρόβιλο, θα χρειαστείτε μια κεφαλή έγχυσης, η οποία θα κοστίσει μια δεκάρα. Τοποθετούμε αθλητικά ακροφύσια αμέσως για να μην αποσυναρμολογηθούν ξανά.

Σαν αποτέλεσμα, η έξοδοςπάρε 350-400 λίτρα. Με. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι ο πόρος ενός τέτοιου κινητήρα θα είναι στην καλύτερη περίπτωση 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά τη χρήση όλων των λοσιόν, ο κινητήρας συνήθως δεν υπόκειται σε επισκευή, εκτός από το να ξανατριβεί το μπλοκ και να εγκαταστήσει όλα τα άλλα νέα, και ακόμη και τότε όχι πάντα. Όπως δείχνει η πρακτική, συνήθως μετά από μια τέτοια λειτουργία υπάρχουν επίσης ρωγμές στο μπλοκ κυλίνδρων.

Συμπέρασμα

Ο κινητήρας ZMZ-4063 είναι ένας εγχώριος κινητήρας υψηλής ποιότητας που εξυπηρετεί πιστά εδώ και πολλά χρόνια. Η συντήρηση πραγματοποιείται με ευκολία και χωρίς πολλές ανησυχίες. Φυσικά, υπάρχουν σχεδιαστικά ελαττώματα που έχουν εξαλειφθεί στην έκδοση injection. Υπάρχει η ευκαιρία να τροποποιήσετε τη μονάδα ισχύος φθηνά και με τα χέρια σας.