Κινητήρας ZMZ-410: προδιαγραφές, περιγραφή και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Το εργοστάσιο αυτοκινητοβιομηχανίας Zavolzhsky, το οποίο ιδρύθηκε το 1958, έχει παράγει περισσότερους από 15 εκατομμύρια κινητήρες. Οι κινητήρες παραδόθηκαν στα εργοστάσια λεωφορείων του Ulyanovsk, του Gorky και του Pavlovsk. Μεταξύ των κινητήρων που παράγονται ήταν ο ZMZ-410. Αυτή η μονάδα ισχύος, η οποία εγκαταστάθηκε σε οχήματα εκτός δρόμου, έχει πολύ ενδιαφέροντα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ας δούμε τα κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του 410ου κινητήρα.

Γενικές πληροφορίες

Το ZMZ-410 είναι ένα αναθεωρημένο 402ο. Το τελευταίο φημιζόταν για την απλότητα, την αξιοπιστία στη λειτουργία και την ανεπιτήδευτη συντήρηση. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, αυτός ο κινητήρας έγινε ξεπερασμένος, οπότε αποφασίστηκε να αναπτυχθεί μια πιο σύγχρονη μονάδα ισχύος που θα ήταν εξίσου αξιόπιστη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η σχεδίαση του ZMZ-410 είναι παρόμοια με τον 402ο κινητήρα.

Αλλά την ίδια στιγμή, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν το καθήκον να αυξήσουν την ισχύ της μονάδας ισχύος. Για αυτό, αναπτύχθηκε ένα νέο μπλοκ ZMZ-410 με επενδυμένους κυλίνδρους. Αξίζει να σημειωθεί ότι το υλικό του μπλοκ ήταν ένα κράμα αλουμινίου και μανίκια από χυτοσίδηρο πιέζονταν σε αυτό. Επίσης προγραμματιστέςξαναδούλεψε κάπως το σχήμα των εμβόλων. Διαφορετικά, ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα είναι παρόμοιος με το μοντέλο 402 των μονάδων ισχύος ZMZ.

Προδιαγραφές ZMZ-410

Ο κυλινδρισμός του 410 είναι 2,89 λίτρα. Παράλληλα, η ονομαστική του ισχύς είναι 96 ίπποι, με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 3.500 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 2.500 rpm και είναι 201 Nm. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα κλασικό σε σειρά τεσσάρων, το οποίο δεν ξεχώρισε για την παρουσία οποιωνδήποτε εποικοδομητικών φιγούρων.

Οι σχεδιαστές, όπως σημειώθηκε παραπάνω, αύξησαν το μπλοκ για να αυξήσουν την ισχύ. Η διάμετρος του κυλίνδρου σε αυτόν τον κινητήρα είναι 100 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 92 mm. Χρησιμοποιήθηκε μηχανισμός διανομής αερίου OHV με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Εκείνες τις μέρες δεν γινόταν λόγος για σύστημα έγχυσης, οπότε αυτό το ICE συναρμολογήθηκε με ένα καρμπυρατέρ K-151Ts. Ο κινητήρας του κινητήρα είναι περίπου 200.000 χιλιόμετρα με έγκαιρη συντήρηση, υψηλής ποιότητας λίπανση και απουσία αυξημένων φορτίων.

Επιτυχημένο μοντέλο

Μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι σε γενικές γραμμές το μοντέλο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο. Εξάλλου, τα χαρακτηριστικά των κινητήρων ZMZ-410 εκείνη την εποχή ήταν πολύ καλά. Ο κινητήρας καρμπυρατέρ με διανομή ανάφλεξης επαφής λειτούργησε για μεγάλο χρονικό διάστημα ως μέρος της ομάδας αυτοκινήτων UAZ. Η εργοστασιακή ονομασία του κινητήρα είναι ZMZ4104.10.

Μπορούμε να μιλήσουμε για την επιτυχία αυτού του μοντέλου λόγω του γεγονότος ότι περίπου 15τροποποιήσεις αυτής της μονάδας ισχύος. Ανάλογα με τις οδηγίες του πελάτη, τοποθετήθηκαν επιπλέον στον κινητήρα διάφορα εξαρτήματα, όπως αντλίες νερού, αισθητήρες κ.λπ. Αν χρειαζόταν, ήταν δυνατή η αντικατάσταση του 410ου με το UMZ-421 χωρίς καμία αλλαγή. Αλλά ταυτόχρονα, σημειώθηκε ότι η ποιότητα κατασκευής του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή του Ulyanovsk. Αν και, κατά πάσα πιθανότητα, αυτό αφορούσε μόνο το συγκεκριμένο μοντέλο.

Συντήρηση εν συντομία

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, αυτός είναι ένας αρκετά απλός κινητήρας στη σχεδίασή του, που διακρίνεται για την αυξημένη αξιοπιστία του. Ωστόσο, για μακροχρόνια λειτουργία χωρίς μεγάλες επισκευές, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε ορισμένες συστάσεις του κατασκευαστή:

• αλλάξτε λάδι κινητήρα κάθε 10.000 χιλιόμετρα, τοποθετήστε επίσης ένα νέο φίλτρο λαδιού.
• ρύθμιση βαλβίδας κάθε 15.000 χιλιόμετρα, θερμικά κενά για βαλβίδες εξαγωγής - 0,4-0,45 mm, για την εισαγωγή του πρώτου και του τέταρτου κυλίνδρου - 0,35-0,40, για τον δεύτερο και τον τρίτο - 0,4 -0,45 mm;
• ελέγξτε την κατάσταση των τσιμουχών λαδιού στροφαλοφόρου, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τη συσκευασία.

Όπως μπορείτε να δείτε, η συντήρηση αυτού του κινητήρα καταλήγει σε μερικά αρκετά απλά βήματα. Μια τέτοια συντήρηση είναι αρκετά φθηνή και εκτελείται γρήγορα. Εάν ακολουθήσετε αυτές τις απαιτήσεις, μπορείτε να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η μη τήρηση των προγραμματισμένων προθεσμιών για εργασίες ρύθμισης και αλλαγή λαδιών μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης και πρόωρηαφήνοντάς το για μια μεγάλη αναμόρφωση.

ZMZ-410: κριτικές αυτοκινητιστών

Οι περισσότεροι οδηγοί συγκρίνουν το 410ο μοντέλο του εργοστασίου Zavolzhsky και το 421ο του Ulyanovsk. Πολύ συχνά, οι αυτοκινητιστές δεν μπορούν να αποφασίσουν για μια επιλογή. Πράγματι, είναι αρκετά δύσκολο να δοθεί προτίμηση στη μία ή την άλλη μονάδα ισχύος. Μετά από όλα, καθένα από αυτά έχει και πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Πάρτε, για παράδειγμα, το UMZ-421. Αυτός είναι ένας φτηνός κινητήρας χαμηλής ροπής με τσιμούχα λαδιού στον εκκεντροφόρο. Έχει τα μειονεκτήματά του, για παράδειγμα, την έλλειψη κοχυλιών.

Ταυτόχρονα, η 410η είναι πιο ακριβή επιλογή, αλλά την αγοράζουν πολύ καλύτερα. Αυτός είναι ένας κινητήρας με χιτώνια με συσκευασία αντί για τσιμούχα λαδιού. Επίσης, η 410η είναι κάπως πιο ακριβή από την 421η. Γενικά, οι αυτοκινητιστές τείνουν περισσότερο προς τον κινητήρα ZMZ. Αυτός, φυσικά, έχει τα δικά του προβλήματα, αλλά αυτός είναι ένας πιο αξιόπιστος κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο οποίος είναι αρκετά φθηνός τόσο στη συντήρηση όσο και στην επισκευή. Επομένως, εάν έχετε μια επιλογή μεταξύ UMZ-421 και ZMZ-410, τότε μη διστάσετε να προτιμήσετε το τελευταίο.

Κύριες δυσλειτουργίες και λύσεις

«Χρόνια νοσήματα» 410ο έχει αρ. Ωστόσο, με την αύξηση των χιλιομέτρων, εμφανίζονται κάθε είδους δυσάρεστες στιγμές. Λάβετε υπόψη τις τυπικές δυσλειτουργίες και τις αιτίες τους:

• Κτυπήματα και θόρυβος κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Κατά τη συντήρηση, δεν ρύθμισαν τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων του συστήματος χρονισμού· είναι επίσης πιθανά ελαττώματα στα ρουλεμάν της μπιέλας ή στον εκκεντροφόρο.
• Αυξημένος κραδασμός κινητήρα. Ενδεχομένως απαιτείταιρύθμιση ανάφλεξης ή ζυγοστάθμιση του μηχανισμού στροφάλου. Υπάρχουν επίσης ελαττώματα στο σύστημα ανάφλεξης.
• Υπερθέρμανση κινητήρα. Συνήθως προκαλείται από έναν κολλημένο θερμοστάτη, ένα κλείδωμα αέρα στο σύστημα ψύξης ή μια ελαττωματική αντλία νερού.

Συνήθως, οι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν ακριβώς αυτά τα προβλήματα, τα οποία συχνά μπορούν να εξαλειφθούν με μικρές επισκευές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται. Τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η συσκευασία ρέει. Επομένως, συνιστάται να το επιθεωρείτε τακτικά, κατά προτίμηση σε κάθε αλλαγή λιπαντικού στο σύστημα του κινητήρα.

Πώς να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας ισχύος

Έχουμε ήδη συζητήσει μαζί σας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα ZMZ-410. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, αυτός ο κινητήρας έχει 98 ίππους. Αυτός είναι ένας αρκετά καλός δείκτης εκείνες τις μέρες της παραγωγής τέτοιων μονάδων ισχύος. Είναι όμως δυνατό να αυξηθεί ο αριθμός των «άλογων» μέχρι περίπου 120. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί σημαντικές αλλαγές. Απλά πρέπει να ακολουθήσετε μερικά απλά βήματα. Πρώτα απ 'όλα, οι διαχύτες του καρμπυρατέρ αυξάνονται στα 30 mm. Στη συνέχεια, τοποθετείται ένας άλλος εκκεντροφόρος άξονας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εξάρτημα τύπου "OKB engine 35" ή παρόμοιο. Στο τελικό στάδιο, τοποθετείται μια ευθεία εξάτμιση με την ίδια διάμετρο σωλήνα σε όλο της το μήκος.

Μετά από τέτοιες μικρές αλλαγές, μπορείτε να αποκτήσετε περίπου 20% επιπλέον ισχύ. Η διενέργεια τέτοιων εργασιών είναι πολύ ενδεδειγμένη, γιατίτο κόστος ενός τέτοιου συντονισμού δεν είναι πολύ υψηλό και το αποτέλεσμα θα είναι αισθητό. Μπορείτε να προχωρήσετε περισσότερο και, αλλάζοντας το ύψος της κυλινδροκεφαλής, να αυξήσετε τη συμπίεση στον κινητήρα. Ο περαιτέρω συντονισμός δεν είναι πρακτικός λόγω του αυξημένου οικονομικού κόστους. Θα είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός συμπιεστή ή στροβίλου μόνο σε περίπτωση μετάβασης από καρμπυρατέρ σε εγχυτήρα, και αυτό απαιτεί μεγάλο αριθμό αλλαγών.

Πρέπει να πάρω ένα τέτοιο μοτέρ;

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, επί του παρόντος το ZMZ-410 δεν είναι διαθέσιμο. Ωστόσο, για εξοπλισμό όπως το UAZ και εγκατάσταση σε λεωφορεία, αυτή η μονάδα ισχύος είναι τέλεια. Φυσικά, πλέον υπάρχουν πιο οικονομικοί και αξιόπιστοι κινητήρες. Αλλά η συντήρηση και η συντήρησή τους είναι πολύ πιο ακριβές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ZMZ-410 μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη γεωργική βιομηχανία. Είναι ανεπιτήδευτο, καταναλώνει σχεδόν κάθε καύσιμο και σπάνια χαλάει. Και αν συμβεί αυτό, τότε μπορεί να επισκευαστεί σε ανοιχτό πεδίο, ωστόσο, με σίγουρη γνώση.

Φυσικά, υπάρχουν και μειονεκτήματα, όπως οι αδύναμοι πείροι του εμβόλου. Το γεγονός είναι ότι οι σχεδιαστές αύξησαν τα έμβολα στα 100 mm, ενώ τα δάχτυλα παρέμειναν τα ίδια. Ως εκ τούτου, μερικές φορές υπό αυξημένα φορτία, σπάνε. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και η καταστροφή του μπλοκ είναι δυνατή.

Σύνοψη

Το 410ο μοντέλο του κινητήρα ZMZ χαρακτηρίζεται από αυξημένη αξιοπιστία, ανεπιτήδευτο χαρακτήρα και αρκετά υψηλό πόρο. Αν το σέρβις του κινητήρα γίνει στην ώρα του, θα καλύψει 200.000 χιλιόμετρα, ίσως και περισσότερα. Ενείναι δυνατό να πραγματοποιηθεί μια μεγάλη επισκευή της μονάδας ισχύος. Αυτό το είδος αποκατάστασης δεν θα κοστίσει περισσότερο από 10.000 ρούβλια.

Φυσικά, η λειτουργία τέτοιων κινητήρων στις μεγάλες πόλεις είναι απαράδεκτη. Αυτή η μονάδα ισχύος δεν πληροί τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα. Η απουσία καταλυτικού μετατροπέα οδηγεί στο γεγονός ότι τα επιβλαβή καυσαέρια ρυπαίνουν το περιβάλλον. Για αυτόν τον απλό λόγο, η χρήση τέτοιου εξοπλισμού επιτρέπεται μόνο εκτός μεγάλων πόλεων. Συχνά τα ZMZ-410 βρίσκουν την εφαρμογή τους σε γεωργικά μηχανήματα μεσαίας χρήσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η μονάδα ισχύος εγκαθίσταται σε λεωφορεία και μικρά φορτηγά.