Κινητήρας 4D56: προδιαγραφές, φωτογραφίες και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Για πρώτη φορά, οι άνθρωποι άρχισαν να μιλούν για κινητήρες σε σειρά το 1860, όταν ο Ετιέν Λενουάρ σχεδίασε την πρώτη του μονάδα. Η ιδέα υιοθετήθηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία αμέσως. Τα καθήκοντα των μηχανικών οποιασδήποτε εποχής ήταν να δημιουργήσουν ένα αξιόπιστο μοντέλο και τώρα ο κινητήρας 4d56 ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες επιβατικών οχημάτων με τη λειτουργικότητά του. Τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του επέτρεψαν να χρησιμοποιηθεί σε σχεδόν 10 μοντέλα.

Πληροφορίες από ιστορικές πηγές

Diesel, οικονομικός στην αγορά και χρήση, ο κινητήρας 4d56 ανήκει στην κατηγορία των τετρακύλινδρων κινητήρων. Το έργο του έκανε το ντεμπούτο του στη δεκαετία του '90 ειδικά για τη Mitsubishi. Η γνώμη των οδηγών ήταν γενικά θετική: το μοντέλο δεν έχει σοβαρά ελαττώματα, "ασθένειες" και είναι εύκολο στη συντήρηση.

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν προχωρήσει προς αυτό το ιδανικό εδώ και πολύ καιρό, έχοντας κάνει πολλές μάταιες προσπάθειες να σχεδιάσουν μια εξαιρετικά αξιόπιστη μονάδα. Για μια δεκαετία οι μηχανικοί της χώραςπολέμησε για τη δημιουργία του κινητήρα 4d56, με αποτέλεσμα μια συσκευή ικανή να διασκορπίσει ένα αυτοκίνητο σε λίγα δευτερόλεπτα, παρά το βάρος του, τις σημαντικές του διαστάσεις. Τα ευνοϊκά συμπεράσματα που προέκυψαν στις δοκιμές επιβεβαιώθηκαν με επιτυχία από τους αυτοκινητιστές που χειρίζονταν αυτή τη μονάδα σε οχήματα υπό σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου.

Το 1986, ο κινητήρας εμφανίστηκε ενώπιον των ιδιοκτητών των εκπροσώπων της πρώτης γενιάς του Pajero. Ενήργησε ως εναλλακτική στην επιλογή με όγκο 2,4 λίτρων - 4D55.

Τι άλλαξαν οι μηχανικοί;

Το σετ του μπλοκ κυλίνδρων στον κινητήρα 4d56 ήταν κατασκευασμένο από κράμα χυτοσιδήρου με εν σειρά τοποθέτηση 4 κυλίνδρων. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η διάμετρος έχει αυξηθεί: τώρα έχει φτάσει τα 91,1 mm. Πρόσθεσαν πλεονεκτήματα με τη μορφή σφυρηλατημένου στροφαλοφόρου άξονα με υψηλή διαδρομή εμβόλου και αυξημένο μήκος μπιέλας. Το αποτέλεσμα όλων των προσαρμογών ήταν η αύξηση του όγκου στα 2,5 λίτρα.

Το πάνω μέρος του μπλοκ έκλεισε οι κρατικοί τίτλοι, το οποίο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Η κυλινδροκεφαλή συμπληρώθηκε με θαλάμους καύσης στροβιλισμού. Το πακέτο χρονισμού περιλαμβάνει έναν εκκεντροφόρο, κάθε κύλινδρος έχει μια βαλβίδα εισαγωγής και εξαγωγής.

Σημαντικό χαρακτηριστικό. Συνιστάται στους οδηγούς να ρυθμίζουν τις βαλβίδες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο συγχρονισμός δεν άλλαξε κατά τη διάρκεια των καινοτομιών. Η παρουσία ζώνης, όχι αλυσίδας, υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασής της κάθε 90 χλμ.

Ανάλογα του κινητήρα 4d56 "Pajero" είναι τα κορεατικά προϊόντα "Hyundai". Τα πρώτα μοντέλα αυτού του κινητήρα δεν είχαν τον χαρακτήρα του «ατμοσφαιρικού», είχανχωρητικότητας 74 «ίππων». Δεν υπήρχε ιδιαίτερη δυναμική.

Νέα ζωή

Περαιτέρω ανανέωση έφερε τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Άρχισαν να παράγουν κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστές. Η ισχύς εκτινάχθηκε στα 90 «άλογα», η ροπή στα 197 Nm. Οι Κορεάτες άρχισαν επίσης να εγκαθιστούν αυτόν τον κινητήρα με τη σήμανση "D4BF". Στη συνέχεια υπήρχαν περισσότερα - οι τουρμπίνες βελτιώθηκαν. Ένα πλεονέκτημα ήταν η εγκατάσταση ενός intercooler. Αυτό πρόσθεσε και πάλι ισχύ, η οποία άρχισε να ισούται με 104 ίππους. s.

Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα

Οι προγραμματιστές δεν σταμάτησαν στην παραπάνω ενημέρωση, προσθέτοντας το σύστημα καυσίμων "Common Rail". Ένα μεγάλο γεγονός έλαβε χώρα το 2001. Το σύστημα συμπληρώθηκε από έναν νέο υπερσυμπιεστή MHI TF035HL. Οι διάμετροι των βαλβίδων έχουν αλλάξει: έχουν μειωθεί. Ο κινητήρας της πρώτης γενιάς ικανοποίησε τους οδηγούς με 136 ίππους. s., και το δεύτερο εκτέλεσε λειτουργίες με τον ίδιο στρόβιλο, αλλά με μια διαφορά - μεταβλητή γεωμετρία. Και οι δύο παραλλαγές κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Στην έκδοση του turbo κινητήρα 4D56, το αυτοκίνητο έλαβε 178 ίππους. s.

Σχετικά με τις τεχνικές λεπτομέρειες

Επιλέχθηκε 2,5 λίτρα ως όγκος εργασίας. Αυτό έδωσε την ευκαιρία να ταξιδέψει με 95 «άλογα» χωρίς τη χρήση στροβιλοσυμπιεστή. Μπλοκ από χυτοσίδηρο, εν σειρά διάταξη κυλίνδρων που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα ντίζελ 4d56, χωρίς ιδιαίτερες διακοσμήσεις - έτσι μπορεί να περιγραφεί εν συντομία ο κινητήρας. Ο χυτοσίδηρος διατηρεί τη θερμοκρασία του κινητήρα σε σταθερή κατάσταση, αποτρέποντας την υπερθέρμανση και την πρόωρη αστοχία του. Πολλά εξαρτώνται από το πώς οδηγεί ο οδηγός. Εφαρμογήαδικαιολόγητα σπορ στυλ, χωρίς να γλυτώνετε το όχημα, μπορείτε να έρθετε στην επισκευή των κανονισμών που είχαν προηγουμένως χορηγηθεί από τον κατασκευαστή. Ποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά είναι ενδιαφέροντα σε αυτόν τον κινητήρα;

Καλύτερα σημεία της μονάδας

Οι ειδικοί σημειώνουν τις ακόλουθες σημαντικές αποχρώσεις.

1. Ο χαλύβδινος στροφαλοφόρος άξονας έχει πέντε σημεία στήριξης ταυτόχρονα με τα ρουλεμάν. Τα στεγνά μανίκια που πιέζονται στο μπλοκ δεν επιτρέπουν την κατασκευή του χιτωνίου ως μέρος μιας μεγάλης επισκευής. Παρά την παραγωγή εμβόλων για τον κινητήρα Mitsubishi 4d56 από κράματα αλουμινίου, η μονάδα ισχύος διαφέρει από τους ανταγωνιστικούς τύπους ως προς την αντοχή και τα αξιόπιστα χαρακτηριστικά.
2. Το καθήκον των θαλάμων στροβιλισμού είναι να αυξάνουν την απόδοση και να αναβαθμίζουν από περιβαλλοντική άποψη. Χάρη στην εφαρμογή τους, κατέστη δυνατή η επίτευξη απόλυτης καύσης καυσίμου.
3. Το σύστημα θέρμανσης του κινητήρα δυσκολεύει την εκκίνηση σε μια παγωμένη μέρα στο παρελθόν.
4. Ο αερόψυκτος, υδρόψυκτος υπερσυμπιεστής προσθέτει δύναμη έλξης από τις χαμηλές στροφές.

Σχεδόν παρόμοιες διορθώσεις αναίρεσαν την πιθανότητα θραύσης. Προβλήματα προέκυψαν μόνο σε περίπτωση ακατάλληλης λειτουργίας, αγράμματων ενεργειών άπειρων μηχανικών αυτοκινήτων. Τι μπορεί να συμβεί στον κινητήρα στο δρόμο;

Σχετικά με πιθανές δυσλειτουργίες

Παρά την αυξημένη αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα των ανταλλακτικών, η φθορά και οι δυσλειτουργίες συμβαίνουν στη ζωή ενός αυτοκινήτου:

1. Μια τεντωμένη ζώνη εξισορρόπησης προκαλεί κραδασμούςαυτοκίνητα, έκρηξη καυσίμων. Είναι αποδεκτή η αντικατάστασή του χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας turbo diesel 4d56.
2. Τρένει λάδι από το κάλυμμα της βαλβίδας. Η επισκευή συνίσταται στην αλλαγή της φλάντζας του καλύμματος.
3. Η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα αποτυγχάνει. Αυτό επισημαίνεται με συνοδεία από χτυπήματα.
4. Καπνός βγαίνει κάτω από την κουκούλα. Αυτό δείχνει τη λανθασμένη λειτουργία των ψεκαστών. Προκαλεί ατελή καύση καυσίμου.
5. Οι σωλήνες επιστροφής συστήματος καυσίμου είναι εύθραυστοι. Η σύσφιξή τους με μεγάλη δύναμη οδηγεί σε παραμορφώσεις.
6. Αντιψυκτικό με φυσαλίδες: σημαίνει ότι έχει δημιουργηθεί ρωγμή στους κρατικούς τίτλους.

Σε συμμαχία με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας δεν έχει καλή πρόσφυση.

Τι συμβουλεύουν οι μηχανικοί;

Οι "χρυσοί κανόνες" ενός ικανού οδηγού είναι οι εξής.

Μία από τις κορυφαίες συμβουλές που δίνουν οι επαγγελματίες της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι να ελέγχετε συνεχώς τον ιμάντα του άξονα ισορροπίας. Αυτό πρέπει να το κάνετε μετά από 50.000 χλμ. Η θραύση αυτού του στοιχείου οδηγεί σε ρήξη του ιμάντα χρονισμού, παραβιάζοντας την ασφάλεια και την ηρεμία του οδηγού. Μερικοί τεχνίτες προσπαθούν να βελτιώσουν την κατάσταση της μονάδας ισχύος πετώντας τους ιμάντες του άξονα. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να διαπράξετε μια τέτοια πράξη εξανθήματος. Το φορτίο στον στροφαλοφόρο άξονα θα αυξηθεί, συμβάλλοντας τελικά στην πλήρη βλάβη του. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα δαπανηρές επισκευές.

Ο πόρος υπερσυμπιεστή έχει σχεδιαστεί από κατασκευαστές για 300.000 km. Μετά από κάθε 30.000 km, αξίζει να καθαρίζετε τη βαλβίδα EGR και να μην παραμελείτε τη σειριακή διάγνωση. Η ποιότητα παίζει σημαντικό ρόλο για τον κινητήρα 4d56 Pajero Sport.χύνεται στη δεξαμενή καυσίμου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε έναν κινητήρα 178 ίππων. Με. Συμπληρώνεται κακό καύσιμο - θα πρέπει να αναμένεται μείωση των πόρων. Είναι υποχρεωτική η αλλαγή του φίλτρου καυσίμου μετά από οδήγηση 15 χιλιομέτρων.

Όσον αφορά τη ρύθμιση του «παλαιότερου» κινητήρα στον κόσμο της αγοράς αυτοκινήτων, οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν να επιβληθεί η ποιότητά του. Κάποιοι τολμηροί, ωστόσο, δίνουν το αυτοκίνητο σε ένα στούντιο συντονισμού, παραγγέλνοντας υπηρεσία συντονισμού και φλας. Με αυτόν τον τρόπο, 178 «άλογα» μετατρέπονται αμέσως σε 210.

Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε διάφορες περιόδους ως μονάδα παραγωγής ενέργειας για Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, διάφορες τροποποιήσεις των Pajero, Space Gear, Strada.

Ενδιαφέρον γεγονός. Οι ιδιοκτήτες UAZ πειραματίζονται με επιτυχία με αυτόν τον κινητήρα. Μαζί με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργούν μια εξαιρετική ένωση.

Γενικά, μια ζωτικής σημασίας συσκευή χαρακτηρίζεται ως επισκευάσιμη. Με την αναζήτηση ανταλλακτικών αυτοκινήτων για αυτόν, δεν υπάρχουν προβλήματα. Το κύριο πράγμα είναι να φτάσετε στο πρατήριο εγκαίρως και να υποβάλετε το όχημα σε διαγνωστικές διαδικασίες, να αλλάξετε έγκαιρα το λάδι και να παρακολουθήσετε την κατάσταση της μονάδας και των στοιχείων της. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή μπορεί να ξεχαστεί. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα τεχνικό κέντρο, χωρίς να φεύγετε χρόνο, πολλά εξαρτώνται από την εμπειρία των ειδικών.