Κινητήρας KAMAZ 740: συσκευή και επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Τα φορτηγά KAMAZ άρχισαν να κατασκευάζονται το 1969. Για μια νέα γενιά φορτηγών, οι μηχανικοί δημιούργησαν έναν τετράχρονο οκτακύλινδρο κινητήρα ντίζελ KAMAZ-740 V8. Αυτή η μονάδα ισχύος είχε όγκο εργασίας 10852 cm3 και η ισχύς της ήταν 210 ίπποι. Στη συνέχεια, οι τιμές ισχύος έπρεπε να επεκταθούν από τους 180 ίππους. έως 360. Αυτά τα φορτηγά ήταν εξοπλισμένα με πνευματικό ενισχυτή συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με συγχρονιστές.

Συσκευή μονάδας ντίζελ

Ο σχεδιασμός αυτών των κινητήρων, σε σύγκριση με άλλους που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, έχει ορισμένα πλεονεκτήματα. Η μονάδα έχει σχετικά μικρές διαστάσεις και έχει επίσης μικρότερη μάζα σε σύγκριση με το ίδιο YaMZ 238.

Η ροπή από τον κινητήρα στα κύρια εξαρτήματα μεταδίδεται μέσω οδοντωτών τροχών. Έτσι, οι κινητήρες του συστήματος διανομής αερίου, οι αντλίες και οι συμπιεστές, καθώς και ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργούν στα γρανάζια.

Αυτός ο κινητήρας (KamAZ 740) έχει καλή εκκίνηση ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην ισχύ της μπαταρίας, της μίζας και του θερμαντήρα πριν την εκκίνηση.

Προδιαγραφές κινητήρα

Το μοντέλο των σταθμών παραγωγής ενέργειας ονομάστηκε - ντίζελ KamAZ 740. Οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε σχήμα V. Ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται προς τα δεξιά. Οι κύλινδροι έχουν μέγεθος 120 mm και βάθος 120 mm. Κινητήρας KAMAZ 740 με κυβισμό 10,85 λίτρα. έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης - 17. Η ισχύς σύμφωνα με το διαβατήριο σε kW κυμαίνεται από 154 έως 210. Μέγιστη ροπή - 650 kgf / m. Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου είναι 165 λίτρα, η μέγιστη - 178 λίτρα. Κάθε κύλινδρος έχει μία βαλβίδα εισαγωγής και, κατά συνέπεια, μία βαλβίδα εξαγωγής.

Ας εξετάσουμε τον κινητήρα KamAZ 740, τη συσκευή διαφόρων εξαρτημάτων και συστημάτων.

Μπλοκ κυλίνδρων

Αυτή η διάταξη δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένα μέρος του σώματος της μονάδας. Προορίζεται για την τοποθέτηση και ασφάλιση όλων των μηχανισμών και των βασικών συστημάτων. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο με τη μορφή μιας μονολιθικής δομής χυτού. Το εξάρτημα έχει τεχνολογικές τρύπες, καθώς και κανάλια για λίπανση και ψύξη.

Στο επάνω μέρος αυτού του μπλοκ υπάρχουν υποδοχές για φυσίγγια. Επίσης, το σώμα είναι εξοπλισμένο με κανάλια και κοιλότητες για τη διέλευση του ψυκτικού. Το κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων χρησιμεύει επίσης ως στροφαλοθάλαμος. Εδώ είναι ο στροφαλοφόρος άξονας. Ο στροφαλοθάλαμος έχει δύο τεχνολογικές τρύπες για λίπανση. Στο εσωτερικό του κόμβου υπάρχουν χωρίσματα με ειδικές ενισχυτικές νευρώσεις. Σε αυτατα χωρίσματα και τα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου κατασκευάζονται με ειδικές οπές που κλείνουν με καλύμματα. Αυτά τα μέρη χρησιμεύουν ως στηρίγματα για τον στροφαλοφόρο άξονα.

Το μπλοκ είναι εξοπλισμένο με στηρίγματα για τον εκκεντροφόρο άξονα και οι ωθητές του μηχανισμού διανομής αερίου βρίσκονται επίσης εδώ.

Οι επενδύσεις χρησιμεύουν ως οδηγοί εμβόλου. Μαζί με την κεφαλή του μπλοκ, σχηματίζουν μια ειδική κοιλότητα, η οποία είναι ένας θάλαμος καύσης καυσίμου. Τα μανίκια είναι κατασκευασμένα από ειδικό χυτοσίδηρο και είναι επίσης ηλεκτρικά σκληρυμένα.

Το πάνω μέρος του επιπέδου αντιπροσωπεύεται από κυλινδροκεφαλές. Το καθένα με το δικό του κεφάλι. Αυτά τα μέρη είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Κάθε κεφαλή έχει ένα τζάκετ ψύξης μέσα, το οποίο με τη σειρά του συνδέεται με το μπουφάν. Επίσης, κάθε κεφαλή έχει οπές λίπανσης, βαλβίδες για είσοδο και έξοδο, ειδική υποδοχή για το ακροφύσιο.

Σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος λίπανσης

Ο κινητήρας KAMAZ 740 είναι εξοπλισμένος με σύστημα λίπανσης συνδυασμένου τύπου. Ανάλογα με το πού βρίσκονται τα μέρη τριβής και υπό ποιες συνθήκες, το λάδι παρέχεται με διάφορους τρόπους. Το σύστημα μπορεί να ψεκάζει, να παρέχει λάδι σε χαμηλή πίεση ή να το αφήνει να ρέει από τη βαρύτητα.

Η συσκευή παρέχει λάδι υπό πίεση σε μέρη που υπόκεινται περισσότερο σε φθορά και λειτουργούν σε ειδικά φορτισμένους κόμβους. Αυτή η μονάδα αποτελείται από τα κύρια όργανα και συσκευές στις οποίες αποθηκεύεται το λιπαντικό, συσκευές φιλτραρίσματος και τροφοδοσίας, καθώς και ψύξη λαδιού.

Λάδι περνά από το κάρτερ στον δέκτη λαδιού, περνά μέσαειδικό φίλτρο σε μορφή πλέγματος. Μετά πηγαίνει στην αντλία λαδιού. Από το τμήμα εκκένωσης, μέσω ειδικού καναλιού, το λιπαντικό τροφοδοτείται στο φίλτρο λαδιού και στη συνέχεια στο δίκτυο. Επιπλέον, τα κανάλια λίπανσης υπό πίεση λιπαίνουν την κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων και στη συνέχεια σε άλλα εξαρτήματα όπως ο στροφαλοφόρος άξονας, ο μηχανισμός διανομής αερίου, ο συμπιεστής και η αντλία καυσίμου.

Στους κυλίνδρους, η περίσσεια λίπους αφαιρείται χρησιμοποιώντας δακτυλίους ξύστρας λαδιού και, στη συνέχεια, περνά περαιτέρω μέσα από τις αυλακώσεις του εμβόλου. Αυτό λιπαίνει το ρουλεμάν του πείρου του εμβόλου στην επάνω κεφαλή.

Από την κύρια γραμμή, τροφοδοτείται λάδι στον αισθητήρα θερμικής δύναμης. Εάν ανοίξει μια βαλβίδα που περιλαμβάνει ζεύξη ρευστού, τότε η ζεύξη υποβάλλεται επίσης σε επεξεργασία. Εάν βρίσκεται στην κλειστή θέση, τότε το υγρό τροφοδοτείται από τα φυγόκεντρα φίλτρα στο κάρτερ.

Εάν δεν υπάρχει αρκετή λίπανση, τότε πέφτει η ισχύς και τα εξαρτήματα υφίστανται αυξημένη φθορά, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, τα ρουλεμάν λιώνουν και τα έμβολα μπορεί να μπλοκάρουν.

Σύστημα ισχύος κινητήρα KAMAZ 740

Δεν είναι το τέλος της κριτικής μας. Εξετάσαμε τον ίδιο τον κινητήρα KamAZ 740, τη συσκευή και το σύστημα λίπανσης. Τώρα ας εξοικειωθούμε με το σχέδιο ισχύος.

Οι μονάδες ισχύος έχουν σχεδιαστεί για να αποθηκεύουν καύσιμο, να το καθαρίζουν και στη συνέχεια να το ψεκάζουν στους θαλάμους καύσης σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος.

Ο κινητήρας KAMAZ 740 είναι εξοπλισμένος με μονάδα ισχύος τύπου διαχωρισμού. Εδώ διαχωρίζονται η αντλία έγχυσης και τα μπεκ. Το σύστημα αποτελείται από δεξαμενές αποθήκευσης καυσίμου ντίζελ, φίλτρα καυσίμου, αντλία χαμηλής πίεσης, αντλία έγχυσης,καθώς και γραμμές καυσίμου.

Πώς λειτουργεί;

Από τις δεξαμενές καυσίμου, το καύσιμο περνά μέσω της ενισχυτικής αντλίας στα φίλτρα καθαρισμού. Στη συνέχεια, μέσω του δικτύου των γραμμών καυσίμου χαμηλής πίεσης, τροφοδοτείται καύσιμο ντίζελ στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Μετά την αντλία έγχυσης, αντλεί ντίζελ υπό υψηλή πίεση τμηματικά, με βάση τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, μέσω των ακροφυσίων στους κυλίνδρους και στους θαλάμους καύσης. Τα ακροφύσια με τη σειρά τους ψεκάζουν το μείγμα. Η περίσσεια ντίζελ επιστρέφει στη δεξαμενή μέσω της βαλβίδας παράκαμψης.

Σύστημα ψύξης κινητήρα KAMAZ 740

Η ψύξη παρουσιάζεται ως κλειστό σύστημα με υγρό ψυκτικό και εξαναγκασμένη κυκλοφορία.

Καταρχήν, το σχέδιο λειτουργίας αυτού του συστήματος δεν διαφέρει από το συνηθισμένο για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων. Εάν υπάρχει ένα διάγραμμα του κινητήρα KamAZ 740, τότε μπορείτε να το δείτε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Το ψυκτικό κυκλοφορεί υπό την επίδραση μιας φυγοκεντρικής αντλίας. Πρώτα, το αντιψυκτικό εισέρχεται στην κοιλότητα της αριστερής σειράς κυλίνδρων, στη συνέχεια μέσω του σωλήνα - στη δεξιά κοιλότητα. Στη συνέχεια, το μείγμα πλένει τις επενδύσεις των κυλίνδρων και στη συνέχεια μέσα από τις τρύπες - την κοιλότητα της κυλινδροκεφαλής.

Το ζεστό ψυκτικό στη συνέχεια εισέρχεται στους θερμοστάτες και μετά είτε στο ψυγείο είτε στην αντλία νερού. Οι συνθήκες θερμοκρασίας ρυθμίζονται από θερμοστάτες και συνδέσμους υγρών.

Μεγάλες βλάβες κινητήρα

Μεταξύ των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου, οι κύριες δυσλειτουργίες των κινητήρων KamAZ 740 θεωρούνται απότομη μείωση και αυξήσεις ισχύος, αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικών και καυσίμου. Επίσης μια δημοφιλής δυσλειτουργία είναι ο υψηλός καπνός καυσαερίων. Δενσπανιότητα και πτώση πίεσης στο σύστημα λίπανσης.

Η μονάδα μπορεί να είναι ασταθής στο ρελαντί, μερικές φορές υπάρχουν διαφορετικοί εξωτερικοί ήχοι σε διάφορους κόμβους. Βασικά, οι δυσλειτουργίες σχετίζονται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Πιθανή διαρροή ψυκτικού.

Εάν η μονάδα χρησιμοποιήθηκε στο όριο, και πιο συχνά - εάν ο κινητήρας KamAZ 740 δεν είχε σωστή συντήρηση, οι επισκευές είναι αναπόφευκτες. Αλλά μετά από μια μεγάλη επισκευή, το μηχάνημα θα μπορεί να λειτουργήσει ξανά με πλήρη ισχύ, και ίσως ακόμη καλύτερα.

Σχετικά με τις τιμές

Σήμερα, μια τέτοια μονάδα μπορεί ακόμα να αγοραστεί. Για τον κινητήρα KamAZ 740, η τιμή θα είναι, ανάλογα με τη διαμόρφωση και την ισχύ, από 550.000 ρούβλια για ένα μοντέλο με ισχύ 240 ίππων. Με. έως 600.000 ρούβλια για ένα μοντέλο χωρητικότητας 320 λίτρων. Με. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε και πολύ φθηνότερα. Η αγορά μεταχειρισμένων κινητήρων σήμερα προσφέρει πολλές επιλογές σε χαμηλότερες τιμές.

Λοιπόν, ανακαλύψαμε όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα "KAMAZ".