"GAZelle Next": κριτικές, φωτογραφίες, κριτική, προδιαγραφές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η αγορά εμπορευματικών μεταφορών αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς. Λόγω αυτού, ο αριθμός των επαγγελματικών οχημάτων αυξάνεται σημαντικά. Αν μιλάμε για τη ρωσική αγορά, τότε το GAZelle μπορεί δικαίως να θεωρηθεί το πιο δημοφιλές ελαφρύ φορτηγό. Αυτό το μηχάνημα παράγεται από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Αυτή τη στιγμή, το Gorky Automobile Plant παράγει μια νέα σειρά φορτηγών. Αυτό είναι το GAZelle Next, που κυριολεκτικά σημαίνει επόμενο στα αγγλικά. Το μηχάνημα παράγεται μαζικά από το 2013. Τι είναι το GAZelle Next; Αναθεώρηση, προδιαγραφές και άλλα - περισσότερα στο άρθρο μας.

Cab

Ας ξεκινήσουμε τη γνωριμία μας με το πιλοτήριο. Έχει περάσει από πολλές αλλαγές. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι η καμπίνα Next έχει γίνει πιο φαρδιά από αυτή του παλιού GAZelle. Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα - τώρα υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος μέσα. Ο ίδιος ο σχεδιασμός έχει επίσης αλλάξει. Το αυτοκίνητο έλαβε μια μεγάλη μάσκα σε σχήμα V και προβολείς σε σχήμα διαμαντιού. Έχουν αλλάξει και οι πλαϊνές πόρτες. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί πλαστικά φτερά. Έχουν αλλάξει και οι καθρέφτες. Έχουν γίνει μεγαλύτερα και πιο ενημερωτικά.

Αλλά υπάρχουν μειονεκτήματα σε αυτήν την καμπίνα. Ναι, οι κριτικές είναιπαράπονα για τη σχάρα. Δεν έχει μικρές κηρήθρες και όλα τα έντομα πέφτουν απευθείας στο καλοριφέρ. Φράζει και το σύστημα δεν ψύχει καλά τον κινητήρα.

Σχετικά με τη σκουριά

Όπως γνωρίζετε, η τελευταία γενιά του "Gazelle" είχε χαμηλή ποιότητα μετάλλου. Αυτό ισχύει τόσο για το αμάξωμα (αλλά θα επανέλθουμε αργότερα) όσο και για την καμπίνα. Πώς είναι όμως τα πράγματα με το GAZelle Next; Η καμπίνα προστατεύεται καλά από τη διάβρωση. Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι το μέταλλο δεν σκουριάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η ποιότητα της βαφής έχει επίσης βελτιωθεί. Τώρα το σμάλτο δεν θα ξεφλουδίσει με τα χρόνια.

Booth

Οι τροποποιήσεις που δημιουργήθηκαν με βάση το GAZelle Next δεν μπορούν να μετρηθούν. Πρόκειται για κοντό μεταξόνιο, εκτεταμένες εκδόσεις, με επίπεδη επιφάνεια, με κουρτίνα, με συρόμενη οροφή, ψυγεία, πλήρως μεταλλικά φορτηγά κ.λπ.

Οι διαστάσεις του "GAZelle Next" μπορεί να είναι διαφορετικές. Αν πάρουμε τη στάνταρ έκδοση με αμάξωμα τριών μέτρων, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι οι εξής. Το μήκος είναι 5,63 μέτρα, το πλάτος - 2,09, το ύψος - 2,14 μέτρα. Η απόσταση από το έδαφος είναι 17 εκατοστά. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5,6 μέτρα. Οι διαστάσεις του GAZelle Next με μακριά βάση μπορούν να φτάσουν τα οκτώ μέτρα ή περισσότερο. Έτσι, πλατφόρμες φορτίου με μήκος 4, 5, 5 και 6 μέτρων εγκαθίστανται στο σασί. Μπορεί να είναι ένα ολομεταλλικό GAZelle Next ή με τέντα.

Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι η χρήση πλευρών αλουμινίου που δεν σαπίζουν. Όλες οι «γκαζέλες» ξέρουν πόσο γρήγορα σκουριάζουν τα πλαϊνά στις παλιές «Γαζέλες». Η διάβρωση δεν είναι πλέον ο εχθρός.

Αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν συνέβη με κάθε φορτηγό. Ναι, αυτά τα αυτοκίνητασυχνά ανακατασκευάζονται από τρίτες εταιρείες (για παράδειγμα, Luidor). Η εταιρεία αυτή ασχολείται με την κατασκευή διαφόρων τύπων αμαξωμάτων και την τοποθέτησή τους. Ωστόσο, όπως σημειώνεται από τις κριτικές, αυτοί οι θάλαμοι είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι στη διάβρωση. Αυτό ισχύει τόσο για τις τεντωμένες εκδόσεις όσο και για το πλήρως μεταλλικό GAZelle Next. Έξι μήνες αργότερα, το χρώμα αρχίζει να ξεφλουδίζει, εμφανίζεται διάβρωση κάτω από αυτό. Δεν σκουριάζει μόνο το πλαίσιο, αλλά και η πύλη. Ωστόσο, δεν υπάρχουν παράπονα για τη λειτουργία του περιπτέρου. Θα κάνει τη δουλειά της "εκατό τοις εκατό", αλλά η εμφάνιση θα επιδεινωθεί γρήγορα - σημειώνουν οι κριτικές.

Salon

Η εσωτερική διακόσμηση έχει επίσης αλλάξει. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ο μπροστινός πίνακας. Είναι ριζικά διαφορετικό από το προηγούμενο. Έτσι, στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν στρογγυλοί εκτροπείς αέρα με δυνατότητα προσαρμογής σε διαφορετικές κατευθύνσεις, μια νέα μονάδα ελέγχου σόμπας και ένα σύστημα πολυμέσων. Είναι αλήθεια ότι το τελευταίο δεν είναι διαθέσιμο σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού του GAZelle Next.

Ο πίνακας οργάνων έχει επίσης αλλάξει. Το οδόμετρο είναι ψηφιακό. Υπάρχει επίσης ενσωματωμένος υπολογιστής. Τα «πράγματα» έχουν αλλάξει. Αντί για τον αρχαϊκό τροχό δύο ακτίνων (που είναι ακόμα στις μέρες του GAZon 3307), υπάρχει ένα άνετο τιμόνι με τέσσερις ακτίνες. Υπάρχουν διάφορες κόγχες για πράγματα και μικροπράγματα στην καμπίνα.

Οι θέσεις έχουν επίσης αλλάξει. Έτσι, ο οδηγός έλαβε ένα υποβραχιόνιο και έχει καλή πλευρική στήριξη. Το κάθισμα έχει γίνει πιο άκαμπτο, γεγονός που προκαλεί λιγότερη κούραση σε μεγάλες αποστάσεις. Το GAZelle Next έχει μια καλή επισκόπηση στο εσωτερικό (λόγω της προσγείωσης του "καπετάνιου"). Κάθισμα συνοδηγού - διπλό, σχεδιασμένο για δύοάντρας.

Λάβετε υπόψη ότι στα μοντέλα του 2017, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων έχει μετακινηθεί στον μπροστινό πίνακα. Αυτή η λύση επέτρεψε πιο ορθολογική χρήση του εσωτερικού χώρου. Τώρα, αν χρειαστεί, μπορείτε να κοιμηθείτε άνετα στα καθίσματα - λένε κριτικές. Η ηχομόνωση έχει επίσης βελτιωθεί. Εμφανίστηκαν κανονικά ηχεία και ηλεκτρικά παράθυρα.

Γενικά, ο χώρος επιβατών του GAZelle Next έχει γίνει πιο άνετος, εργονομικός και μοντέρνος. Σε σύγκριση με την παλιά καμπίνα, αυτή είναι μια σημαντική βελτίωση.

Ένας από τους δύο κινητήρες είναι εγκατεστημένος σε αυτό το αυτοκίνητο. Το GAZelle Next είναι εξοπλισμένο με έναν κινέζικο κινητήρα Cummins και ένα ρωσικό UMP. Η πρώτη μονάδα αναπτύσσει ισχύ 149 ίππων με όγκο εργασίας 2,8 λίτρα. Το δεύτερο έχει όγκο 2,7 λίτρα. Ο κινητήρας Ulyanovsk GAZelle Next αποδίδει 107 ίππους. Αυτή η μονάδα ονομαζόταν "Evotek". Τι λένε οι κριτικές για αυτούς τους κινητήρες GAZelle Next; Θα συζητήσουμε τα χαρακτηριστικά κάθε κινητήρα ξεχωριστά παρακάτω.

Το Cummins και τα οφέλη του

Λοιπόν, πρώτα, ας δούμε το πετρελαιοκίνητο GAZelle Next. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, οι κριτικές σημειώνουν το διάστημα εξυπηρέτησης, το οποίο είναι 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αυτή η παράμετρος επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες. Αυτό είναι το βαρίδι του θαλάμου και το βάρος του φορτίου που μεταφέρεται. Αλλά όσο ψηλά κι αν είναι ο θάλαμος, σε μια πόλη με μποτιλιαρίσματα, το πετρελαιοκίνητο GAZelle Next δεν ξοδεύει περισσότερα από 15 λίτρα ανά εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο, αυτή η παράμετρος είναι από 12 έως 14 λίτρα.

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το GAZelle Next έχει τη χαμηλότερη κατανάλωση με ταχύτητα 75-80 χιλιόμετρα την ώρα. Ευχαρίστωςότι ο κινητήρας ξεκινά χωρίς προβλήματα στο κρύο.

Μειονεκτήματα του κινέζικου κινητήρα στο GAZelle Next

Αξιολογήσεις υποδεικνύουν ότι η θέση του intercooler δεν ήταν καλά μελετημένη στο εργοστάσιο. Πρέπει να βρίσκεται σε μεγάλη απόσταση από το ψυγείο ψύξης του κινητήρα, ώστε να μπορεί να κυκλοφορεί αέρας και να μην συσσωρεύονται ακαθαρσίες στο εσωτερικό του. Αλλά αυτά τα δύο στοιχεία πρακτικά πιέζονται το ένα κοντά στο άλλο. Εξαιτίας αυτού, ο ενδιάμεσος ψύκτης είναι συχνά φραγμένος με σκόνη και χνούδι. Ως αποτέλεσμα, δεν ψύχεται ο αέρας που ωθεί η τουρμπίνα στην πολλαπλή εισαγωγής. Το ψυγείο του κινητήρα είναι επίσης βουλωμένο.

Περισσότεροι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η εμφάνιση αντιψυκτικού στους κυλίνδρους. Αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για κινητήρες Euro-4. Αλλά αυτό είναι συνήθως το αποτέλεσμα της άγριας υπερθέρμανσης. Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να παρακολουθείτε τακτικά το ψυγείο, για το οποίο μιλήσαμε νωρίτερα.

Οι κινητήρες Euro 4 έχουν ένα άλλο πρόβλημα. Αυτή είναι η παρουσία ενός συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Η βαλβίδα EGR παρακάμπτει μέρος των αερίων στον κύλινδρο, έτσι ώστε το άκαυτο καύσιμο να καίγεται εντελώς στον κινητήρα. Αλλά όπως αποδείχθηκε, το σύστημα δεν είναι πολύ αξιόπιστο. Επιπλέον, το USR «πνίγει» έντονα τον κινητήρα και γίνεται λιγότερη ροπή (αυτό γίνεται αισθητό με μεταφορά σε GAZelle με Euro-3 με τον ίδιο κινητήρα).

Ένα ψυγείο είναι επίσης συνδεδεμένο στη βαλβίδα ανακύκλωσης αερίου για την ψύξη της εξάτμισης. Αρχίζει να διαρρέει με την πάροδο του χρόνου. Λόγω της αναξιοπιστίας του συστήματος, οι ιδιοκτήτες πρέπει να «μπουκώσουν» αυτό το σύστημα τοποθετώντας μεταλλικά βύσματα μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και της βαλβίδας. Μαζί με αυτό, παράγεται το υλικολογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Έτσι, οι κύλινδροι δεν κωκοποιούνται και ο ίδιος ο κινητήρας γίνεται πιο ροπή.

Σχετικά με το Evotech

Αυτή η μονάδα παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk από το 2014. Χτίστηκε με βάση το UMZ-421, το οποίο εγκαταστάθηκε επίσης στον παλιό Βόλγα. Ωστόσο, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Έτσι, χρησιμοποιήθηκαν ελαφρύτερα και ισχυρότερα υλικά στο σχεδιασμό και οι αρμοί έλαβαν υψηλής ποιότητας σφραγίδες. Βελτιωμένο σύστημα ψύξης και λίπανσης. Το τζάκετ νερού της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων έχει αλλάξει. Ο κινητήρας δεν είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση.

Μεταξύ των πραγματικά χρήσιμων βελτιώσεων, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την ποιότητα των σφραγίδων. Όπως γνωρίζετε, ο παλιός κινητήρας του Ουλιάνοφσκ «μπούκωσε» κυριολεκτικά από το εργοστάσιο. Τώρα το λάδι δεν βγαίνει, και ο κινητήρας δεν "ιδρώνει". Επίσης μειωμένη κατανάλωση λαδιού. Ο λόγος ήταν το κενό μεταξύ του περιβλήματος της βαλβίδας και του στελέχους. Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου άλλαξε, κάτι που επίσης είχε θετική επίδραση στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού. Όσον αφορά τον πόρο, αυτή η μονάδα τρέχει περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το διάστημα εξυπηρέτησης είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι κριτικές συμβουλεύουν να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά - κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τι άλλο έχει αλλάξει στο Evotech;

Η σχεδίαση αυτού του κινητήρα έχει βελτιωθεί πλήρως. Έτσι, μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων, αξίζει να τονιστεί η χρήση υδραυλικών αντισταθμιστών διάκενου βαλβίδων. Έτσι, ο κινητήρας δεν χρειάζεται πλέον να ρυθμίζει τις βαλβίδες. Προκειμένου να μειωθεί η δύναμητριβή (και ως αποτέλεσμα, αύξηση της απόδοσης), ένα στρώμα από πολυμερές δισουλφίδιο του μολυβδαινίου εφαρμόστηκε στα έμβολα. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και το κάλυμμα της βαλβίδας με την πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η λεκάνη λαδιού πολυμερούς. Όλα αυτά επέτρεψαν να μειωθεί σημαντικά το βάρος του κινητήρα.

Η λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου στον κινητήρα Ulyanovsk πραγματοποιείται με την ενεργοποίηση του μηχανισμού χρονισμού με τον στροφαλοφόρο άξονα. Έτσι, δεν υπάρχουν αλυσίδες και ιμάντες στον κινητήρα που μπορούν να τεντωθούν και να σπάσουν.

Ο ψεκασμός καυσίμου υλοποιείται με χρήση ηλεκτρονικών μπεκ Delphi. Ο όμιλος εμβόλων προμηθεύεται από τη νοτιοκορεάτικη εταιρεία LG. Και οι αισθητήρες για ηλεκτρονικά χειριστήρια κατασκευάζονται από τη Bosch. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές αναπτύχθηκαν από την αμερικανική εταιρεία Eaton.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα παράτασης της διάρκειας ζωής του κινητήρα μέσω μιας μεγάλης γενικής επισκευής. Η ομάδα εμβόλων έχει έως και τρία μεγέθη επισκευής.

Σχετικά με την κατανάλωση του κινητήρα Evotech

Σε σύγκριση με τον παλιό κινητήρα Ulyanovsk, η Evotech έχει γίνει πιο οικονομική. Ωστόσο, η κατανάλωσή του είναι υψηλότερη από αυτή των κινεζικών Cummins. Έτσι, για εκατό, ένα αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 16-18 λίτρα καυσίμου. Λόγω αυτού, πολλοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν εξοπλισμό αερίου. Σύμφωνα με κριτικές, το GAZelle Next ξοδεύει μόνο 1-2 λίτρα περισσότερο στο αέριο παρά στη βενζίνη. Και το κόστος των καυσίμων είναι σχεδόν το μισό.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το GAZelle Next είναι ακόμα ροπή και ζωηρή. Η διαφορά στην οδήγηση με βενζίνη και βενζίνη δεν γίνεται αισθητή. Παρεμπιπτόντως,Η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου είναι δυνατή απευθείας στο εργοστάσιο (φυσικά, με χρέωση).

Πλαίσιο

Η σχεδίαση της ανάρτησης έχει επίσης αλλάξει. Πολλοί γνωρίζουν ότι στα παλιά GAZelles χρησιμοποιείται μια δοκός περιστροφής με ελατήρια μπροστά. Τώρα έχει αντικατασταθεί από μια ανεξάρτητη ανάρτηση με σπειροειδή ελατήρια, σφαιρικούς αρμούς και μοχλούς. Στο πίσω μέρος υπήρχε μια κλασική γέφυρα με αναρτήσεις και αντιστρεπτική μπάρα. Το κύριο γρανάζι είναι υποειδούς τύπου με λοξότμητο διαφορικό. Αμορτισέρ - υδραυλικά, διπλής δράσης.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει επίσης αλλάξει. Έτσι, αντί για κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιήθηκε μια πιο σύγχρονη ράγα. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή σε οποιαδήποτε διαμόρφωση.

Το σύστημα πέδησης στο σύνολό του δεν έχει αλλάξει, αλλά υπάρχουν μικρές βελτιώσεις. Άρα, εξακολουθεί να είναι υδραυλικού τύπου, διπλού κυκλώματος με ενισχυτή κενού και χειρόφρενο καλωδίων. Τα δισκόφρενα τοποθετούνται μπροστά, τα τύμπανα πίσω. Οι αλλαγές επηρέασαν το μέγεθος των τακακιών των φρένων. Αυξάνοντας την περιοχή εργασίας, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται περισσότερο στο πεντάλ του φρένου.

Πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο εν κινήσει;

Πρώτα απ' όλα, αξίζει να προσέξετε την πρόσφυση του αυτοκινήτου. Με έναν κινητήρα ντίζελ, το αυτοκίνητο ξεπερνά τους λόφους χωρίς προβλήματα και μάλιστα επιταχύνει πάνω τους. Υπάρχει αρκετή ροπή για να προσπεράσεις με σιγουριά. Με έναν βενζινοκινητήρα, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται λιγότερο στο πεντάλ, αλλά συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα από τον κινητήρα ZMZ, ο οποίος είχε εγκατασταθεί στο GAZelle νωρίτερα.

Τώρα σχετικά με τη διαδρομή. Πωςπαραδόξως, αλλά η δέσμη του αρχαϊκού ελατηρίου αποδείχθηκε πιο μαλακή. Αλλά η ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Με αυτό, το αυτοκίνητο δεν φτέρνα στις στροφές. Η διαδρομή μπροστά θα είναι λίγο πιο δύσκολη, αλλά το αυτοκίνητο μπαίνει στις στροφές πολύ πιο εύκολα και ευκολότερα. Επίσης, το αυτοκίνητο διατηρεί με σιγουριά μια ευθεία πορεία λόγω της κρεμαγιέρας και ανταποκρίνεται καλά στις στροφές του τιμονιού.

Η πίσω ανάρτηση δεν έχει αλλάξει και επομένως τα χαρακτηριστικά της παραμένουν ίδια. Αλλά αξίζει να πούμε ότι το μηχάνημα δεν κρεμάει όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Εδώ σπάνια τοποθετούνται επιπλέον ελατήρια, όπως συνέβαινε με τα παλιά GAZell. Αυτό όμως ισχύει για μοντέλα με κοντό μεταξόνιο. Στις εκδόσεις πέντε και έξι μέτρων, τα ελατήρια έχουν ήδη αρχίσει να κρεμούν με πλήρες φορτίο.

Με την ευκαιρία, πρόσφατα η βοηθητική αερανάρτηση έχει γίνει πολύ δημοφιλής. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μοντέλα με μακρύ μεταξόνιο που ζυγίζουν λιγότερο από 3 τόνους χωρίς φορτίο.

Όσον αφορά τη συντήρηση, η ανάρτηση έχει γίνει πιο ιδιότροπη, καθώς εμφανίστηκε πρόσθετος μπροστινός σταθεροποιητής και σφαιρικοί σύνδεσμοι. Δεν τους αρέσουν τα κοιλώματα και γενικά τα βαριά φορτία. Ως εκ τούτου, ο πόρος τους είναι μόνο 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Από την άλλη, τα ανταλλακτικά για το GAZelle Next είναι φθηνότερα από τα ξένα αυτοκίνητα. Και μπορείτε να βρείτε ότι χρειάζεστε οπουδήποτε στην πόλη.

Σύνοψη

Έτσι, ανακαλύψαμε ποια χαρακτηριστικά και τεχνικά χαρακτηριστικά έχει το GAZelle Next. Το αυτοκίνητο έκανε πολλούς χαρούμενους. Αυτό είναι πραγματικά πρόοδος. Τέλος, ένα αξιόπιστο και ανταγωνιστικό ελαφρύ φορτηγό έχει δημιουργηθεί στο GAZ. Ωστόσο, δεν πρέπει να συγκρίνεται με τα σύγχρονα "Sprinters" καιάλλα ξένα αυτοκίνητα. Αν και υπάρχουν πολλές ξένες λύσεις στη σχεδίαση, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει διαφορετικά «τζάμπες». Ωστόσο, ο αριθμός τους είναι πολύ μικρότερος αν πάρουμε ως σύγκριση το ίδιο GAZelle Business. Λοιπόν, ας ανακεφαλαιώσουμε. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου αξίζει να σημειωθεί:

• Διαθέσιμα ανταλλακτικά για το GAZelle Next. Το κόστος τους είναι χαμηλότερο από ό,τι για τα ξένα αυτοκίνητα.
• Καλός χειρισμός.
• Διαθεσιμότητα χρήσιμων επιλογών.
• Ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
• Δυνατότητα επιμήκυνσης της βάσης με μεμονωμένη παραγγελία.

Μεταξύ των ελλείψεων είναι μια άκαμπτη μπροστινή ανάρτηση, ένας σκουριασμένος θάλαμος Luidor και μικρά «τζάμπες» στον κινητήρα. Γενικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι μια καλή εναλλακτική στα γερμανικά ελαφρά φορτηγά. Πρώτα απ 'όλα, το GAZelle προσελκύει με την τιμή του και το χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Επίσης αυτό το αυτοκίνητο έχει υψηλή ρευστότητα στην αγορά.