Ηλεκτρικές ατμομηχανές ChS: προδιαγραφές, περιγραφή και φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ηλεκτρικές ατμομηχανές ChS στη Σοβιετική Ένωση από τη δεκαετία του 1960 ανήκαν στην κατηγορία των πιο ισχυρών μηχανών έλξης επιβατών. Η παραγγελία τους από Τσεχοσλοβάκους εταίρους οφείλεται στην ανάγκη αύξησης της ταχύτητας των τρένων. Οι καινοτομίες με έξι άξονες είχαν ισχύ 2750 kW στο χείλος του τροχού, ενώ τα υπάρχοντα ανάλογα ανέπτυξαν όχι περισσότερο από 2000 kW. Ας ρίξουμε μια ματιά στις προδιαγραφές και τα χαρακτηριστικά αυτών των θρυλικών σιδηροδρομικών τρακτέρ.

Περιγραφή του μοντέλου ChS-2

Οι ηλεκτρικές ατμομηχανές ChS αυτής της σειράς είναι εξοπλισμένες με σώμα συγκολλημένης διαμόρφωσης, που αντιπροσωπεύει ένα χωρικό δοκό με χαμηλότερο κύριο πλαίσιο. Όπως και στα ChS-1 και ChS-3, στη δεύτερη τροποποίηση, η δύναμη έλξης και πέδησης μετατρέπεται στο σώμα μέσω στοιχείων περιστροφής, τα οποία στερεώνονται άκαμπτα στο τμήμα του πλαισίου και είναι εξοπλισμένα με σφαιρικούς συνδέσμους από κάτω. Ο καθορισμένος σχεδιασμός επιτρέπει μια σχετική εγκάρσια μετατόπιση του αμαξώματος και του φορείου (30 χιλιοστά σε κάθε κατεύθυνση).

Σωματικό βάρος σετο τμήμα του φορείου μεταδίδεται μέσω τεσσάρων πλευρικών στηριγμάτων συρόμενου τύπου. Συσσωματώνονται με εγκάρσιες δοκούς, φυλλοειδή ελατήρια, αναρτήσεις εκκρεμούς. Η δύναμη από το πλαίσιο προς το σετ τροχών μετατρέπεται μέσω ελαστικών αμορτισέρ. Ο σχεδιασμός του συγκροτήματος του κιβωτίου άξονα είναι πανομοιότυπος με την προηγούμενη σειρά. Στα συνδετικά μέρη των φορείων υπάρχουν διαμήκεις εξισορροπητές, ελατήρια και μηχανισμοί επαναφοράς ελατηρίου.

Για να ταιριάζει καλύτερα η τσεχοσλοβακική ηλεκτρική ατμομηχανή ChS σε καμπύλες τομές, οι ραβδώσεις στα ζεύγη μεσαίων τροχών γίνονται 10 χιλιοστά λεπτότερες από τα τυπικά δείγματα. Η σύνδεση των κινητήρων έλξης παρέχεται σε τρεις εκδόσεις: παράλληλη, σειρά και παράλληλη σειρά. Οι μεταβάσεις από το ένα βύσμα του εξαρτήματος του κινητήρα σε ένα άλλο γίνονται με τη διακλάδωση των μονάδων στην αντίσταση.

Λειτουργίες

Εάν ενδιαφέρεστε για το πού βρίσκονται οι ασημένιες επαφές στην ατμομηχανή ES, δώστε προσοχή στα στοιχεία επαφής που έχουν σχεδιαστεί για εναλλαγή τμημάτων αντίστασης και αλλαγή των συνδετήρων των κινητήρων έλξης. Η περιέλιξη των τελευταίων στοιχείων είναι πανομοιότυπη με το οικιακό μοντέλο VL-22i.

Ο διακόπτης έχει 48 θέσεις, 40 από αυτές λειτουργούν, οι υπόλοιπες είναι προπαρασκευαστικές. Για τη μείωση του ηλεκτρικού πεδίου εργασίας, χρησιμοποιείται ένας ξεχωριστός ρυθμιστής έξι θέσεων, εξοπλισμένος με δύο δωδεκάδες επαφές και μια ηλεκτροπνευματική κίνηση.

Οι υπό εξέταση ηλεκτρικές ατμομηχανές παρέχονται με τέσσερις κινητήρες ανεμιστήρα και ένα ζεύγος μονάδων συμπιεστή. Ελεγκτέςο οδηγός και ο βοηθός έχουν τιμόνι, μη αφαιρούμενη λαβή οπισθοπορείας, τύμπανο ελέγχου με αφαιρούμενη λαβή και μοχλό αποδυνάμωσης πεδίου. Ως σύστημα πέδησης χρησιμοποιείται η σχεδίαση Dako με γερανούς Skoda. Η συσκευή αυτής της μονάδας παρέχεται με έναν ελεγκτή ταχύτητας, ο οποίος καθιστά δυνατή την αύξηση του αποτελέσματος πέδησης από 80 σε 130% με αύξηση ταχύτητας άνω των 55 km / h. Η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας είναι 140 km / h, ο υπολογισμένος δείκτης είναι 60 km / h. Βάρος ατμομηχανής - 114 τόνοι, με άμμο - 120 τόνοι.

Ηλεκτρικές ατμομηχανές σειρά ChS-4

Αυτό το σιδηροδρομικό τρακτέρ άρχισε να δημιουργείται στο εργοστάσιο της Skoda στο Πίλσεν. Εκείνη την εποχή, το εργοστάσιο της Τσεχοσλοβακίας πήρε το όνομά του από τον V. I. Lenin. Ακολουθούν σύντομα χαρακτηριστικά της περιγραφόμενης ατμομηχανής κύριας γραμμής:

• καταναλωμένη τάση στο δίκτυο επαφών - 25 kV;
• ένδειξη ισχύος - 5100 kWh;
• παράμετρος εργασίας/μέγιστης ταχύτητας - 101 (160) km/h;
• ροπή - 17900 kgf;
• μάζα τρακτέρ με άμμο - 123 t.

Σχεδιαστικές αποχρώσεις

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης των ηλεκτρικών μηχανών ChS-4 διέφεραν σημαντικά από τους προκατόχους τους προς το καλύτερο, συμπεριλαμβανομένου του ChS-2. Το δέρμα του αμαξώματος μαζί με την καμπίνα του οδηγού και το πλαίσιο του ζευκτού είναι κατασκευασμένα από fiberglass. Η αρχική εμφάνιση της ατμομηχανής δόθηκε από στρογγυλεμένη επένδυση, έντονα φώτα buffer, προβολέα και πανοραμικά παρμπρίζ.

Η ανάρτηση ελατηρίου της ηλεκτρικής ατμομηχανής έκτακτης ανάγκης αυτής της σειράς χρησίμευσε για τη μεταφορά δύναμης από το υποστηρικτικό μέρος του σώματος στοκαρότσια με τρεις άξονες. Τα κουφώματα κατασκευάστηκαν με συγκόλληση. Η διάμετρος του τροχού, εξοπλισμένου με ενημερωμένο ελαστικό, ήταν 1,25 μέτρα. Όσον αφορά την επώνυμη κίνηση πρόσφυσης, παρουσιάζεται το συγκρότημα Skoda, το οποίο περιλαμβάνει έναν κινητήρα άξονα και συνδέσμους κάρδανου. Επιπλέον, το σύστημα περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων έλξης με μονόπλευρη σχέση μετάδοσης. Για σύζευξη με άλλες μονάδες τρένου, παρέχεται ένας αυτόματος ζεύκτης της διαμόρφωσης "CA-3".

Ηλεκτρικά

Στα ακραία μέρη της ατμομηχανής υπάρχει ένα ζεύγος συλλεκτών ρεύματος (παντογράφοι) που παρέχουν συνάθροιση με το δίκτυο επαφής. Ο σχεδιασμός της μονάδας ισχύος διαφέρει από τα ανάλογα στο ότι σε αυτήν πραγματοποιείται άμεση μεταγωγή στην κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή, σε αντίθεση με τη σειρά του τύπου VL. Ο ρυθμιστής "PS" με 32 θέσεις είναι υπεύθυνος για την εναλλαγή.

Αυτή η απόφαση οδήγησε στην παροχή λιγότερου ρεύματος απευθείας στην επαφή κατά τη διάρκεια της μεταγωγής. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του διακόπτη έχει μειωθεί, καθώς οι ασημένιες επαφές της ηλεκτρικής ατμομηχανής ChS-4 έχουν αντικατασταθεί με αντίστοιχες χάλκινες. Ωστόσο, όλα τα μονωτικά στοιχεία κατασκευάστηκαν επίσης ώστε να λαμβάνεται υπόψη η πλήρης τάση της επαφής του δικτύου.

Αμηχανές ChS-7 and ChS-8

Αυτές οι ηλεκτρικές ατμομηχανές έχουν τις ίδιες παραμέτρους σχεδιασμού, μόνο η έβδομη έκδοση επικεντρώνεται στο συνεχές ρεύμα και η "οκτώ" - στο εναλλασσόμενο ρεύμα. Τα τρακτέρ είναι σχεδιασμένα για να μεταφέρουν γρήγορα τρένα σε αυτοκινητόδρομους που έχουν μέγιστο φορτίο, η παράμετρος τάσης είναιτο δίκτυο επαφής είναι 25 χιλιάδες βολτ, το πλάτος της σιδηροδρομικής γραμμής είναι 1520 mm

Η ηλεκτρική ατμομηχανή CHS, η φωτογραφία της οποίας φαίνεται παρακάτω, διαφέρει από την αντίστοιχη στο ότι είναι σχεδιασμένη να λειτουργεί από δίκτυο επαφής συνεχούς ρεύματος (3 kV), έχει διαφορετική διάταξη παραθύρων, καθώς και διαμόρφωση του εξοπλισμού στην οροφή, ένα ελαφρώς επιμήκη πλαίσιο και τροχοφόρα καρότσια. Ταυτόχρονα, το ChS-7, λόγω της κατανάλωσης αυξημένης ισχύος ρεύματος και της παρουσίας ορισμένων περιορισμών, αναπτύσσει δείκτη χαμηλότερης ισχύος. Σε αντίθεση με τις τροποποιήσεις ChS-2 και ChS-6, οι ατμομηχανές που εξετάζονται επικεντρώνονται στην οδήγηση επιμήκων και βαρέων επιβατικών τρένων με χαμηλότερες ταχύτητες.

Προδιαγραφές

Για να κατανοήσετε τη διαφορά μεταξύ των πιο πρόσφατων τύπων ηλεκτρικών μηχανών, πρέπει να λάβετε υπόψη τις κύριες παραμέτρους των μηχανών ChS-7 και ChS-8. Είναι:

• μήκος ενός τμήματος - 16,87 m;
• παράμετρος ύψους στο σώμα (στον τρέχοντα δέκτη σε χαμηλωμένη κατάσταση) - 4, 45 (5, 12) m;
• μέγιστο ύψος παντογράφου - 6,8 m;
• πλάτος ηλεκτρικής ατμομηχανής - 3,0 m;
• μεταξόνιο - 10,95 m;
• βάση περιστροφής ενότητας - 8,0 m;
• βάση καροτσιού - 2,95 m;
• διάμετρος τροχού - 1,25 m;
• ακτίνα βατών καμπυλών στο ελάχιστο - 100 m;
• βάρος ζεύξης - 172 t (2 x 86):
• παράμετρος φορτίου ανά σιδηροτροχιά - 21,5 t;
• τάση - εναλλασσόμενο (25 kV) ή συνεχές (3 kV) ρεύμα;
• ισχύς κινητήρων έλξης - 7200 kW;
• ταχύτητα σχεδίασης/λειτουργίας - 180 (103) km/h;
• μέγιστη ώθηση/σε συνεχή λειτουργία - 471/248 kN;
• ρεοστατική ένδειξη ισχύος πέδησης - περίπου 7400 kW;
• μείωση σχέση μετάδοσης - 2, 64;
• μέγιστη ισχύς συστήματος θέρμανσης για έως 28 αυτοκίνητα - 1500 kW.