GAZ-67B: φωτογραφία, διαστάσεις, ανταλλακτικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Πίσω στο 1939, όταν υπήρξε ένας πόλεμος μεταξύ της ΕΣΣΔ και της Φινλανδίας, υπήρχε επείγουσα ανάγκη να δημιουργηθεί ένα ελαφρύ και πιο κινητό όχημα παντός εδάφους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το κύριο μέρος των εχθροπραξιών αναπτύχθηκε σε σοβαρό χειμερινό αδιάβατο. Το όχημα ήταν απαραίτητο για να εξυπηρετήσει κυρίως τη μεσαία διοίκηση του Κόκκινου Στρατού, μερικές φορές χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά και τη ρυμούλκηση συστημάτων φωτός, για την εκτέλεση εργασιών πυροβολικού. Αρχικά, δημιουργήθηκε το όχημα παντός εδάφους GAZ-61, αλλά δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει όλα τα καθήκοντα που είχαν τεθεί από τη διοίκηση του στρατού. Μετά από πολλές αναβαθμίσεις, δημιούργησαν μια σχεδόν ιδανική έκδοση - το GAZ-67B.

Ιστορία

Δυσδιάκριτος εμφανισιακά, έχει δει πολλά στη μακρόχρονη ύπαρξή του και έχει συνηθίσει να βρίσκεται στο επίκεντρο των βασικών γεγονότων. Το GAZ-67B χρησιμοποιήθηκε τόσο για τη μεταφορά λοχιών και στρατάρχων, χρησιμοποιήθηκε για περιπολία στους δρόμους, βοήθησε τους γεωλόγους να αναζητήσουν πετρέλαιο, χρυσό και καταιγιστικά αδιαπέραστα χιόνια σε πολικές αποστολές. Μπορείτε να μιλήσετε πολύ για τα πλεονεκτήματα αυτού του οχήματος, γιατί το αυτοκίνητο είναι πραγματικά θρυλικό. Στην αρχή όμωςΗ εποχή με το GAZ-67B ήταν πόλεμος.

Ήταν εν μέσω ενός αιματηρού πολέμου που δημιουργήθηκε αυτός ο αληθινός πολεμιστής. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Και όσα απομένουν συντηρούνται προσεκτικά από τους ιδιοκτήτες τους, γιατί με την κατάλληλη φροντίδα μπορούν να επιβιώσουν περισσότερο από τους ανθρώπους. Το GAZ-67B, η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται παρακάτω, έχει διατηρηθεί τέλεια μέχρι σήμερα και δεν σταματά ποτέ να ευχαριστεί τον ιδιοκτήτη του.

Military Convertible

Περίεργα, αλλά το πιο τεράστιο SUV στην ΕΣΣΔ ήταν ένα κάμπριο. Οι στρατιώτες που πολέμησαν την περίοδο από το 1941 έως το 1945, στο τέλος του πολέμου, οδήγησαν το GAZ-67B μέχρι το Βερολίνο. Το αυτοκίνητο ξεχώριζε από μαλακή οροφή και απουσία πλευρικών τοιχωμάτων· τα περισσότερα μοντέλα δεν είχαν καν πόρτες. Το χειμώνα, αντί για αυτά, τραβούσαν ειδικά υφασμάτινα κουβούκλια, τα οποία αργότερα δίπλωναν και τα τραβούσαν μεταξύ τους με ζώνες. Όσο για το χρώμα, δεν μπορείτε πραγματικά να επιλέξετε τίποτα εδώ: όπως όλα τα SUV, το GAZ-67B ήταν βαμμένο σε σκούρο πράσινο χρώμα, με την ένδειξη "4BG-auto". Το μπροστινό μέρος είναι τραβηγμένο από το όχι λιγότερο θρυλικό αυτοκίνητο GAZ-MM, πιο γνωστό ως "φορτηγό".

Comfort

Το GAZ-67B είναι ένα στρατιωτικό όχημα και κατά τη δημιουργία του, οι σχεδιαστές δεν σκέφτηκαν πραγματικά την άνεση, καθώς όλα θα πρέπει να είναι απλά και να έχουν υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Στον οδηγό, εκτός από σφιχτά πεντάλ, που ήταν σχεδιασμένα για μπότες στρατιωτών, προσφέρθηκε μια μικρή ασπίδα με ένα ελάχιστο σύνολο οργάνων. Από τις λεγόμενες πολυτέλειες που μπορούν πλέον να ονομαστούνπρόσθετες επιλογές, το GAZ-67B είχε μόνο μια υποδοχή για τη σύνδεση μιας ειδικής λάμπας, καθώς και δύο δεξαμενές καυσίμου. Το ένα κοντέινερ βρισκόταν ακριβώς κάτω από το παρμπρίζ και το δεύτερο ήταν ήδη κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Και όλα αυτά παρά τις σχετικά μικρές συνολικές διαστάσεις που διέθετε το αυτοκίνητο GAZ-67B.

Λειτουργίες

Με το συμπαγές του, το GAZ-67B, του οποίου οι διαστάσεις είναι πραγματικά εντυπωσιακές, είχε χωρητικότητα 400 kg. Τώρα αυτή η παράμετρος φαίνεται μάλλον μέτρια σε σύγκριση με τις σύγχρονες αντίστοιχες. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν θα μπορεί κάθε σύγχρονο φορτηγό να σύρει το μεραρχιακό κανόνι ZIS-3, το οποίο ζυγίζει σχεδόν 2 τόνους. Είναι ενδιαφέρον ότι μπορείτε να επισκευάσετε τη μεταφορά μόνοι σας, επειδή ο σχεδιασμός του είναι πολύ απλός, χωρίς περίπλοκα σχήματα και στοιχεία, τα σχέδια GAZ-67B βρίσκονται στο άρθρο.

Παμοφάγο SUV

Όπως τα περισσότερα από τα προϊόντα που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο Γκόρκι, το GAZ-67B ήταν εξοπλισμένο με μια συμβατική μονάδα ισχύος 4 κυλίνδρων. Ο όγκος του κινητήρα ήταν 3,3 λίτρα, ήταν σε θέση να αναπτύξει ισχύ 50-54 ίππων. Ο κινητήρας GAZ-67B, τα ανταλλακτικά του οποίου ήταν κοινά με το λεγόμενο σχετικό GAZ-MM, είχε υψηλή ισχύ υψηλής ροπής και χαμηλή ταχύτητα. Αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σταθμού παραγωγής ενέργειας, ενώ η ροπή ήταν 180 Nm και επιτυγχανόταν μόλις στις 1400 σ.α.λ. Ο πιο οικονομικός τρόπος λειτουργίας ήταν η οδήγηση με μέση ταχύτητα 30-40 km/h, ενώ η κατανάλωση ήταν 16-18 λίτρα ανάδιένυσε 100 χλμ. Κατά την επιτάχυνση στα 70 km/h, η κατανάλωση αυξήθηκε κατά 25%.

Όπως και οι «συγγενείς» του, το GAZ-67B δεν είναι απαιτητικό για καύσιμο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου χύθηκαν σχεδόν τα πάντα στη δεξαμενή που θα μπορούσαν με κάποιο τρόπο να καούν, από τύπους βενζίνης χαμηλών οκτανίων A-50 και A-60 έως αεροσκάφη 4B-78, τα οποία προορίζονταν κυρίως για τη λειτουργία αναλόγων - «Studers» και «Willis». Εμείς ανεφοδιάσαμε καύσιμα τόσο A-66 όσο και A-70 με καύσιμα υψηλών οκτανίων, το αυτοκίνητο δούλεψε χωρίς προβλήματα και εκτέλεσε όλες τις εργασίες που είχαν ανατεθεί. Ένας καλά θερμαινόμενος κινητήρας θα μπορούσε επίσης να καταναλώσει κηροζίνη, αν και οι μηχανικοί το απαγόρευσαν, ενώ απείλησαν τους στρατιώτες με δικαστήριο. Ο κινητήρας GAZ-67B, σαν γνήσιος στρατιωτικός, ήταν πάντα έτοιμος να αναλάβει καθήκοντα. Κατά κανόνα, η μονάδα ισχύος ξεκίνησε χρησιμοποιώντας τον λεγόμενο χειροκίνητο εκκινητή. Αυτό προκλήθηκε από μια αναξιόπιστη μπαταρία.

Πλαίσιο

Το κιβώτιο ταχυτήτων στο GAZ-67B είναι τετρακίνητο, με πρόσθετη δυνατότητα σύνδεσης του μπροστινού άξονα. Τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης ήταν τέτοια που οι μηχανικοί πήραν τόσο τον συμπλέκτη όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων από το GAZ-MM, χωρίς ουσιαστικά καμία πρόσθετη αλλαγή. Η έλλειψη εξοπλισμού κίνησης για ένα SUV ήταν η έλλειψη κεντρικού διαφορικού, γι' αυτό το λόγο η τετρακίνηση χρησιμοποιήθηκε μόνο όταν ξεπερνούσε τις χιονισμένες περιοχές ή όταν οδηγείτε μέσα στη λάσπη. Η οδήγηση σε υγρή λάσπη δεν ήταν πρόβλημα για το αυτοκίνητο, ακόμη και όταν οι τροχοί ήταν εντελώς κρυμμένοι στο αυλάκι.

φρένα

Το σύστημα πέδησης GAZ-67B είχεμηχανική κίνηση χωρίς πρόσθετους ενισχυτές. Μερικές φορές, κατά μέσο όρο, κάθε 3000 km ήταν απαραίτητο να ελέγχεται ο βαθμός τάσης των καλωδίων, καθώς και η τοποθέτηση ράβδων που προέρχονται από το πεντάλ και από το χειρόφρενο. Σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση, συνιστάται η αποσυναρμολόγηση των μηχανισμών και ο καθαρισμός τους κάθε 6000 km, αλλά για να αποφευχθούν βλάβες, οι μηχανικοί αυτοκινήτων το έκαναν πιο συχνά.

Τύμπανο φρένα τοποθετήθηκαν στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, κάτι που τώρα φαίνεται απίστευτο, γιατί όλοι συνηθίζουν να βάζουν στοιχεία δίσκου στα αυτοκίνητα ή τουλάχιστον στον μπροστινό άξονα.

Δημοτικότητα

Το GAZ-67B στον στρατό ήταν το πιο κοινό SUV. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έλαβε έναν πολύ μεγάλο αριθμό δημοφιλών ονομάτων, όπως: "κατσίκα", "πυγμαίος", "πολεμιστής ψύλλων", όχι λιγότερο δημοφιλές όνομα - HBV (αποκρυπτογραφήθηκε ως εξής - "Θέλω να είμαι" Willis ", επειδή δημιουργήθηκε ως εγχώριο πρωτότυπο αυτού του SUV). Κατά τα χρόνια του πολέμου, η παραγωγή του GAZ-67B δεν μπορούσε να καυχηθεί για πολύ μεγάλους όγκους. Δημιουργήθηκαν μόνο 4851 μονάδες. Όλα λόγω του γεγονότος ότι δόθηκε η κύρια προσοχή στη δημιουργία ενός νέου τεθωρακισμένου αυτοκινήτου BA-64B. Προς το τέλος του πολέμου, παρήχθησαν 3137 GAZ-67, καθώς και 1714 αντίγραφα του GAZ-67B. Συνολικά, μέχρι το τέλος της παραγωγής, το εργοστάσιο δημιούργησε 92843 οχήματα Η κυκλοφορία έληξε το 1953. Σήμερα, αυτός ο πολεμιστής μπορεί να βρεθεί μόνο ανάμεσα σε συλλέκτες ή πραγματικούς γνώστες στρατιωτικού εξοπλισμού.