Ιστορία των εγχώριων μοτοσυκλετών

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Λίγοι γνωρίζουν, αλλά η ιστορία της δημιουργίας των μοτοσυκλετών ξεκίνησε εντελώς τυχαία. Ο μηχανικός-εφευρέτης Gottlieb Daimler, ο οποίος έζησε στη Γερμανία στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα, πέρασε πολύ καιρό στο εργαστήριό του αναπτύσσοντας έναν βενζινοκινητήρα. Κατάφερε όχι μόνο να συναρμολογήσει μια μονάδα εργασίας, αλλά και να κάνει ένα σχέδιο πολύ παρόμοιο με τα σύγχρονα μηχανοκίνητα οχήματα. Ο άντρας δεν σκέφτηκε καθόλου να εφεύρει μια μοτοσυκλέτα, αλλά ήθελε μόνο να δοκιμάσει τη λειτουργία του κινητήρα. Στις 29 Αυγούστου 1885, έφυγε από την τεράστια αυλή του με ένα δίτροχο όχημα που κινούνταν από μια μονάδα ισχύος βενζίνης. Είναι αυτή η μέρα που θεωρείται η αρχή της εποχής της κατασκευής μοτοσυκλετών.

Εγχώρια παραγωγή

Η εγχώρια ιστορία των μοτοσυκλετών ξεκίνησε το 1913. Ήταν στην αυγή του εικοστού αιώνα που έγιναν προσπάθειες να οργανωθεί η εισαγωγή ανταλλακτικών από την Ελβετία, καθώς και να οργανωθεί η συναρμολόγηση ελαφρών μοτοσυκλετών. Για αυτό, διατέθηκαν εγκαταστάσεις παραγωγής στο εργοστάσιο«Dux», που βρίσκεται στην πρωτεύουσα. Αλλά λόγω του ξεσπάσματος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο μεταφορέας έπρεπε να σταματήσει.

Η πρώτη μη σειριακή μοτοσυκλέτα, η οποία συναρμολογήθηκε στην επικράτεια της ΕΣΣΔ, θεωρείται μοντέλο που ονομάζεται "Soyuz". Σχεδιάστηκε χάρη στον ενθουσιασμό μιας ολόκληρης ομάδας μηχανικών της Μόσχας που εργάζονταν υπό τη διεύθυνση του P. N. Lvov. Το μοντέλο έλαβε μια αρκετά ισχυρή μονοκύλινδρη τετράχρονη μονάδα ισχύος, ο όγκος εργασίας της οποίας ήταν 500 cm3. Αν και η ανάπτυξη ήταν επιτυχής, η μαζική συναρμολόγηση δεν ήταν δυνατή καθώς το εργοστάσιο άλλαξε το επιχειρηματικό του προφίλ.

Ήδη τέσσερα χρόνια μετά τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή του πρώτου μοντέλου στη Μόσχα, η ιστορία των μοτοσυκλετών εγχώριας παραγωγής συνεχίστηκε. Στο Izhevsk, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα γραφείο σχεδιασμού, το κύριο καθήκον του οποίου ήταν η κατασκευή μοτοσικλετών. Επικεφαλής της ομάδας των ειδικών ήταν ο Pyotr Mozharov, ο οποίος θεωρούνταν ένας από τους πιο ταλαντούχους μηχανικούς εκείνης της εποχής. Υπό την ηγεσία του ξεκίνησε επίπονη σχεδιαστική δουλειά και μετά από λίγα χρόνια δημιουργήθηκαν έως και πέντε μοντέλα μοτοσικλετών, τα οποία πέρασαν με επιτυχία όλες τις δοκιμές και ήταν έτοιμα για μαζική παραγωγή. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της δημιουργίας της μοτοσυκλέτας IZH.

Tales from Izhevsk

Η ιστορία των μοτοσυκλετών IZH ξεκίνησε με μοντέλα που ονομάζονταν IZH-1 και IZH-2. Ήταν εξοπλισμένα με μια δικύλινδρη μονάδα ισχύος σε σχήμα V, ο όγκος της οποίας ήταν 1200 cm3. Σε μέγιστα φορτία, αυτός ο κινητήρας είναι ικανός να αποδίδει 24 ίππους. σ., που τότε δεν ήταν κακόαποτέλεσμα. Μόλις οι μοτοσυκλέτες μπήκαν σε σειριακή παραγωγή, σχεδιάστηκαν και δοκιμάστηκαν τα ακόλουθα μοντέλα, όπως IZH-3, 4 και 5.

Το IZH-3 έλαβε έναν δικύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V, ο όγκος του οποίου ήταν πολύ μικρότερος από αυτόν των προκατόχων του και ανερχόταν σε 750 cm3. Το ελαφρύτερο και πιο ζωντανό στη σειρά ήταν το IZH-4, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με δίχρονο κινητήρα με έναν κύλινδρο. Το IZH-5, το οποίο έλαβε το ελκυστικό όνομα "Composition", δανείστηκε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας από τη μοτοσυκλέτα Neander, αλλά δεν είχε καμία εξωτερική ομοιότητα με αυτό.

Έχοντας μόνο μια έτοιμη γκάμα μοντέλων, η ηγεσία της Σοβιετικής Ένωσης σκέφτηκε σοβαρά την κατασκευή ενός εργοστασίου όπου θα συναρμολογούνταν οι εγχώριες μοτοσυκλέτες. Σε αυτό το σημείο της χώρας υπήρχαν πολλά γραφεία σχεδιασμού ταυτόχρονα, τα οποία βρίσκονταν στο Λένινγκραντ, το Izhevsk, το Kharkov και τη Μόσχα. Αφού συγκεντρώθηκε μια επιτροπή εμπειρογνωμόνων από το Προεδρείο του Ανώτατου Συμβουλίου Εθνικής Οικονομίας της ΕΣΣΔ και το θέμα αυτό μελετήθηκε λεπτομερώς, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο μοτοσυκλετών στην πόλη Izhevsk.

Το 1933, οι πρώτες μοτοσυκλέτες εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης και οι σχεδιαστές συνέχισαν να εργάζονται σε νέα μοντέλα. Ωστόσο, λόγω της έκρηξης του πολέμου, όλα τα έργα έπρεπε να παγώσουν. Οι σχεδιαστές επέστρεψαν στα καθήκοντά τους μόνο το 1946, μετά το οποίο ξεκίνησε η μαζική παραγωγή μοτοσυκλετών της σειράς Saturn, Orion, Sirius και Saturn.

IZH-Planet

Το 1962 ξεκίνησε η ιστορία της μοτοσικλέτας IZH-Planet, η οποία έγινε πραγματικός θρύλος στην εγχώρια βιομηχανία μοτοσυκλετών. Η παλαιότερη γενιά, που έζησε για πολλά χρόνια σε μια χώρα μετο σοσιαλιστικό σύστημα, μάλλον θυμάται πώς σχεδόν όλα τα παιδιά ονειρευόντουσαν να έχουν IZH-PS ("Planet Sport"). Μοντέλα που αντιπροσωπεύουν αυτή τη γραμμή βρίσκονται συχνά στους δρόμους της πόλης σήμερα.

Ιστορία των μοτοσυκλετών "Μινσκ"

Το εργοστάσιο μοτοσυκλετών και ποδηλάτων του Μινσκ ξεκίνησε τη δραστηριότητά του στη μεταπολεμική περίοδο, δηλαδή το 1945. Κατέστη δυνατή η έναρξη παραγωγικών εγκαταστάσεων χάρη στον εισαγόμενο εξοπλισμό, ο οποίος μεταφέρθηκε από το έδαφος της Γερμανίας, η οποία ανακοίνωσε την παράδοσή της. Τα πρώτα έξι χρόνια παράγονταν μόνο ποδήλατα και ήδη από το 1951 ξεκίνησε η σειριακή συναρμολόγηση μοτοσυκλετών.

Η πρώτη μοτοσυκλέτα που έφυγε από το εργοστάσιο ήταν η Minsk-M1A, η οποία είχε πολλά κοινά με τις ξένες ομολόγους της. Για παράδειγμα, το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας έμοιαζε πολύ με το γερμανικό DKW-RT125, το οποίο αποδείχθηκε απίστευτα επιτυχημένο. Το DKW-RT125 ήταν τόσο καλά μελετημένο που η ανάπτυξη Γερμανών σχεδιαστών άρχισε να ενδιαφέρεται όχι μόνο για τη Σοβιετική Ένωση, αλλά και για χώρες όπως η Ιαπωνία, οι ΗΠΑ και η Μεγάλη Βρετανία.

Ο καιρός πέρασε και ήταν απαραίτητο να αλλάξει η εμφάνιση των μοτοσυκλετών σε πιο μοντέρνα. Η ηγεσία της χώρας έδωσε εντολή στους σχεδιαστές του εργοστασίου να εργαστούν όχι μόνο στο εξωτερικό, αλλά και να αυξήσουν την ανθεκτικότητα της δομής. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι εργάτες του εργοστασίου προσέγγισαν το έργο με πλήρη ευθύνη και το 1974, την παραμονή της Ημέρας του Συντάγματος της ΕΣΣΔ, παρουσιάστηκε το μοντέλο οδικής μοτοσυκλέτας MMV3-3.111. Ωστόσο, η ιστορία των μοτοσυκλετών που συναρμολογήθηκαν από Λευκορώσους ειδικούς δεν τελείωσε εκεί.

Όμορφος M-106

Οι συμπάθειες των Σοβιετικών πολιτών δόθηκαν στο ποδήλατο, που ονομάζεται M-106. Αυτός ο όμορφος άντρας είχε ένα συνδυασμένο χρώμα σε δύο χρώματα (κεράσι και μαύρο). Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό ήταν ότι, παρά τις σοβαρές διαφορές από τους προκατόχους τους, το 84% των εξαρτημάτων ήταν εναλλάξιμα. Δηλαδή, εάν, για παράδειγμα, αποτύχει μια ομάδα εμβόλων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επισκευή ένα παρόμοιο εξάρτημα από άλλο μοντέλο της μοτοσυκλέτας Μινσκ.

Ουράλ (IMZ)

Η ιστορία των μοτοσυκλετών "Ural" ξεκινά από τα προπολεμικά χρόνια. Πολλά εργοστάσια που βρίσκονται στο Λένινγκραντ, το Χάρκοβο και τη Μόσχα έλαβαν αμέσως μια ανάθεση από την κυβέρνηση: να φτιάξουν ένα εγχώριο ανάλογο της γερμανικής μοτοσυκλέτας BMW R71. Για να γίνει αυτό, αγοράστηκαν στη Σουηδία πέντε μονάδες ξένου εξοπλισμού, οι οποίες μεταφέρθηκαν κρυφά στη Σοβιετική Ένωση.

Οι εργασίες για την «κλωνοποίηση» ξεκίνησαν το 1941 και πριν από την έκρηξη των εχθροπραξιών, δημιουργήθηκαν τρεις μοτοσυκλέτες, οι οποίες τέθηκαν σε υπηρεσία στον σοβιετικό στρατό. Ο σχεδιασμός ήταν εξοπλισμένος με την αντιαρματική εγκατάσταση Konkurs-M. Ωστόσο, λόγω του πολέμου, οι εγκαταστάσεις παραγωγής έπρεπε να μεταφερθούν ανατολικά, στη μικρή πόλη Ιρμπίτ των Ουραλίων. Εδώ ιδρύθηκε η μαζική συνέλευση. Παρά τις συνεχιζόμενες εργασίες, δεν κατέστη δυνατό να ικανοποιηθεί η ανάγκη του στρατού σε μηχανοκίνητα οχήματα. Για να ξεφύγει από μια δύσκολη κατάσταση, το κράτος αναγκάστηκε να αγοράσει εξοπλισμό από τις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Μοτοσικλέτες για πολίτες

Παρά τις μάχες, το φυτό κατάφερε όχι μόνο να επιβιώσει από το κολοσσιαίοδυσκολίες, αλλά και συνέχισε να εργάζεται μετά την παράδοση της ναζιστικής Γερμανίας. Η πρώτη μοτοσικλέτα, που ονομάζεται "Ural", βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1960. Ήταν το μοντέλο M-61, το οποίο είχε συναρμολογηθεί στο IMZ για τρία χρόνια.

Δεν υπήρχαν μόνο μαύρες ρίγες στην ιστορία των μοτοσυκλετών Ural. Μετά τη γραμμή M-61, εμφανίστηκε η σειρά M-63. Μπορούσε να καυχηθεί για ποδήλατα, τα χαρακτηριστικά των οποίων ήταν στο επίπεδο, και μερικές φορές ξεπέρασε ακόμη και τα καλύτερα ξένα ομολόγους τους. Οι Strela και Cross-650 θεωρούνται οι πιο επιτυχημένοι.

Ο δείκτης Ural χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1976. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που εμφανίστηκε το μοντέλο M 67-37, το οποίο έγινε το τελευταίο στη σειρά. Το IMZ λειτουργεί ακόμα και σήμερα. Η εταιρεία έχει κάνει ένα σοβαρό rebranding και συναρμολογεί μοτοσυκλέτες που μπορούν να ανταγωνιστούν οποιονδήποτε παγκόσμιο ηγέτη.

Ανατολή

Η ιστορία των μοτοσυκλετών Voskhod ξεκίνησε το 1965. Αυτά τα ποδήλατα αντικατέστησαν το μοντέλο K-175, το οποίο επίσης συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο. Ντεγτιάρεφ. Όπως όλες οι άλλες μοτοσυκλέτες, η Voskhod έχει δυνατά και αδύνατα σημεία. Το τελευταίο μπορεί να αποδοθεί με ασφάλεια στο κόστος μιας νέας μοτοσυκλέτας, καθώς και στην απλότητα του σχεδιασμού της. Ήταν πιο προσιτό για τους μέσους πολίτες από ό,τι το IZH ή η Java, και δεν ήταν τόσο ιδιότροπο στη διατήρηση.

Το "Sunrise", κατά κανόνα, αγοραζόταν από άπειρους οδηγούς που δεν γνώριζαν καλά το τεχνικό μέρος της ίδιας της συσκευής. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν πολύπλοκα εξαρτήματα και συγκροτήματα στη σχεδίαση και μπορείτε να διορθώσετε τη βλάβη ακριβώς στο δρόμο, έχοντας μαζί σας ελάχιστα εργαλεία. Ωστόσο, αυτό δεν είναι καθόλουσημαίνει ότι η μοτοσυκλέτα δεν χρειαζόταν σέρβις. Όσο περισσότερη προσοχή δόθηκε στην πρόληψη και λίπανση όλων των μηχανισμών, τόσο λιγότερες ήταν οι βλάβες.

2M και 3M

Το 1976, εμφανίστηκαν στην πώληση μοτοσυκλέτες Voskhod-2M, οι οποίες ήταν μια τροποποιημένη έκδοση του προκατόχου τους. Δεν υπήρξαν βασικές αλλαγές, ωστόσο, ο κινητήρας ενός ελαφρού οικιακού ποδηλάτου έγινε λίγο πιο γρήγορος, τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής έγιναν καλύτερης ποιότητας. Η ανάρτηση έλαβε βελτιωμένα αμορτισέρ και το μπροστινό πιρούνι αντικαταστάθηκε πλήρως.

Το 1954 η Voskhod 3M βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αποδείχθηκε εξαιρετικό και παρήχθη για οκτώ χρόνια. Η 3M έλαβε καλύτερο σύστημα ψύξης, οπτική κεφαλή με διαχύτη φωτός ευρωπαϊκής κλάσης. Αλλαγές έχει επίσης υποστεί και το ταμπλό, οι οποίες εμφανίζουν όχι μόνο τις συνήθεις ενδείξεις θερμοκρασίας, τις στροφές και ένα ταχύμετρο, αλλά και μια ένδειξη φθοράς τακάκια φρένων.

Μοτοσυκλέτες Java: Ιστορία μοντέλων

Αυτές οι μοτοσυκλέτες έχουν αρκετά ενδιαφέρουσα ιστορία και εμφανίστηκαν αυθόρμητα. Ο ιδρυτής του εργοστασίου, ο οποίος ήταν ο F. Janechek, ασχολούνταν με την παραγωγή πυροβόλων όπλων και δεν επρόκειτο να αλλάξει επάγγελμα. Ωστόσο, μεσολάβησε η τύχη. Σταδιακά, ο αριθμός των παραγγελιών άρχισε να μειώνεται, η πώληση των τουφεκιών δεν έφερε το αναμενόμενο κέρδος. Για να μην χρεοκοπήσει, ο επιχειρηματίας αποφάσισε να εκσυγχρονίσει τις εγκαταστάσεις του εργοστασίου και να στραφεί στην παραγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων. Απέκτησε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την παραγωγή μοτοσυκλετών, τις οποίες συναρμολογούσε προηγουμένως η Wanderer. Έχοντας λάβει το πράσινο φως για τη συναρμολόγηση των βαρέωνμοτοσικλέτες, ο Janeček κυκλοφόρησε τη γραμμή συναρμολόγησης το 1929, αλλά η ζήτηση για το Java 350 SV ήταν μικρή.

Συνεργαζόμενος με έναν Άγγλο σχεδιαστή, ο Τσεχοσλοβάκος επιχειρηματίας δημιούργησε ένα νέο μοντέλο, το οποίο κυκλοφόρησε το 1932. Οι ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες ήταν εξοπλισμένες με τετράχρονους κινητήρες 250 και 350 cc, που τους επέτρεπαν να αναπτύξουν καλή ταχύτητα. Οι πωλήσεις αυξήθηκαν αισθητά και παρέμειναν σε υψηλό επίπεδο μέχρι το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Έχοντας καταλάβει την Τσεχοσλοβακία, οι στρατιώτες της Βέρμαχτ προσπάθησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα να δημιουργήσουν τη δική τους μοτοσυκλέτα με την επωνυμία Java και επισκεύασαν επίσης στρατιωτικές μοτοσυκλέτες δικής τους παραγωγής στο εργοστάσιο.

Η νέα ιστορία των μοτοσικλετών "Java" ξεκίνησε το 1945. Στην αρχή, το εργοστάσιο παρήγαγε προπολεμικά μοντέλα, αλλά ήδη το 1946 παρουσιάστηκε μια εντελώς νέα Java 250. Η μοτοσυκλέτα τράβηξε την προσοχή επειδή ήταν εξοπλισμένη με έναν πολύ εύστροφο δίχρονο κινητήρα, καθώς και ένα κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματη απεμπλοκή συμπλέκτη.

Το διάσημο "Java 350" κυκλοφόρησε το 1948. Δεδομένου ότι η επιχείρηση έγινε κρατική και βρισκόταν υπό τον έλεγχο της Σοβιετικής Ένωσης, αυτό κατέστησε δυνατή την εξαγωγή μοτοσυκλετών στο εξωτερικό. Αλλά οι κύριοι καταναλωτές ήταν Σοβιετικοί μοτοσυκλετιστές, που τους άρεσε η ποιότητα της Τσεχοσλοβακίας.

Στην περίοδο από το 1950 έως το 1970. κατασκευάστηκαν τα ακόλουθα μοντέλα:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Σύγχρονη ιστορίαJawa

Παρά το γεγονός ότι η ζήτηση μειώθηκε απότομα με την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η ιστορία των μοτοσυκλετών Java δεν τελείωσε. Η εταιρεία εξακολουθεί να ασχολείται με την παραγωγή και συναρμολόγηση μοτοσυκλετών. Το τελευταίο μοντέλο που παρουσίασαν Τσέχοι σχεδιαστές είναι το Jawa 250 Travel.

Dnepr

Η ιστορία των μοτοσυκλετών "Dnepr" ξεκίνησε στα μεταπολεμικά χρόνια. Σχεδόν αμέσως μετά τη νίκη επί των Ναζί, οι αρχές της Σοβιετικής Ένωσης αποφάσισαν να επανεξοπλίσουν το εργοστάσιο επισκευής τεθωρακισμένων. Το εργοστάσιο μοτοσυκλετών του Κιέβου επρόκειτο να εμφανιστεί στη θέση του.

Ο επανεξοπλισμός των εργοστασιακών εγκαταστάσεων δεν άργησε και ήδη το 1946 συναρμολογήθηκε η πρώτη μοτοσικλέτα "K1B Kievlyanin". Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ένα πειραματικό μοντέλο του γερμανικού ποδηλάτου Wanderer ως πρωτότυπο. Αυτό το μηχάνημα των 100cc ήταν σε παραγωγή μέχρι το 1952.

Μετά το K1B ξεκίνησε η συναρμολόγηση των μοτοσυκλετών «Dnepr 11» που είχαν στη διαμόρφωση του πλαϊνό καρότσι. Το επόμενο μοντέλο ήταν το Dnepr 16, το οποίο έλαβε μια πρόσθετη κίνηση στον τροχό του πλαϊνού αυτοκινήτου. Αυτή η μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε σε δύο παραλλαγές - με πλευρικό καρό και χωρίς αυτό. Το τελευταίο είχε διευρυμένους τροχούς, καθώς και ένα μέρος για την τοποθέτηση μιας κούνιας.

Παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές της KMZ δεν μπορούσαν να δημιουργήσουν ένα αξιόπιστο μοντέλο βαριάς μοτοσυκλέτας που δεν θα χαλούσε τόσο συχνά, κατάφεραν να κερδίσουν τις καρδιές πολλών αυτοκινητιστών. Σήμερα μπορείτε να βρείτε μεγάλο αριθμό μετασκευασμένων μοτοσυκλετών Dnepr, εκ των οποίων τεχνίτεςσυλλέξτε ελικόπτερα και άλλα προσαρμοσμένα ποδήλατα.