"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Το "Nissan Primera R10" είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο κατηγορίας D, μαζικής παραγωγής από το 90ο έως το 95ο έτος. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε διαφορετικά αμαξώματα. Αυτά είναι σεντάν, χάτσμπακ και στέισον βάγκον. Το μηχάνημα κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα στην παγκόσμια αγορά. Δεν είναι λιγότερο σε ζήτηση τώρα. Σήμερα, η τιμή αυτού του Nissan έχει μειωθεί σημαντικά, γεγονός που καθιστά δυνατό να θεωρηθεί το μοντέλο ως οικονομικό αυτοκίνητο "για καθημερινή χρήση". Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το μηχάνημα.

Σχέδιο

Το "Nissan Primera P10" κατασκευάστηκε σε τρία διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Και διέφεραν όχι μόνο στο επίπεδο εξοπλισμού, αλλά και στο σχεδιασμό. Στη μέγιστη έκδοση του GT, το Nissan Primera R10 ήταν εξοπλισμένο με αεροτομές, ζάντες αλουμινίου και μαρσπιέ. Επίσης, οι τροποποιήσεις διέφεραν στον σχεδιασμό των προφυλακτήρων. Ο εμβληματικός εξοπλισμός έχει ως εξής:

Παρά την πινακίδα GT, είναι δύσκολο να αποκαλέσετε αυτό το αυτοκίνητο σπορ αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο έχει απλό και λείο σχήμα αμαξώματος. Παρόμοιες γραμμές εφαρμόστηκαν και στο Mitsubishi Lancer της δεκαετίας του '90. Αλλά πίσω στο Nissan Primera R10.

Το μπροστινό μέρος έχει έναν στιβαρό προφυλακτήρα με φαρδύ μαύρο καλούπι, ένα ζευγάρι προβολείς ομίχλης και μια συμπαγή γρίλια. Προβολείς - με στρογγυλεμένες άκρες, που θυμίζουν αμυδρά το αμερικανικό "Ford Scorpio". Στα φτερά είναι πορτοκαλί επαναλήπτες. Στο πλάι, το Nissan Primera R10 είναι ένα απαράμιλλο σεντάν μεσαίας κατηγορίας.

Όσον αφορά τα άλλα αμαξώματα (όπως το station wagon όπως απεικονίζεται παραπάνω), είναι σχεδόν πανομοιότυπα σε σχεδιασμό. Είναι απίθανο να είστε αναγνωρίσιμοι στη ροή άλλων αυτοκινήτων.

Salon

Η εσωτερική διακόσμηση είναι φτιαγμένη χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Παρά το γεγονός ότι ανήκει στην κατηγορία D, δεν υπάρχουν ξύλινα ένθετα στον πίνακα. Η κεντρική κονσόλα περιέχει μια μικρή μονάδα κλιματισμού, ένα κασετόφωνο και έναν αναπτήρα. Στο κάτω μέρος της κονσόλας υπάρχει μια μικρή θέση για μικροπράγματα. Εσωτερική επένδυση - ύφασμα ή βελούδο, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Το τιμόνι ήταν επίσης διαφορετικό. Έτσι, στις βασικές εκδόσεις του LX, είναι δύο ακτίνων. Οι πιο ακριβές διαμορφώσεις περιελάμβαναν έναν τροχό τριών ακτίνων με όμορφες ραφές.

Οι κριτικές λένε ότι το τιμόνι στο "Παράδειγμα" είναι πολύ άνετο - δεν γλιστράει και βρίσκεται καλά στα χέρια. Τα καθίσματα έχουν έντονη πλευρική στήριξη. Παρεμπιπτόντως, η έκδοση GT (από τις πιο ακριβές) δεν ήρθε με βελούδο, αλλά με υφασμάτινο εσωτερικό. Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει ακριβώς αυτό το εσωτερικό.

Η κολόνα του τιμονιού είναι εξοπλισμένη με επαρκές εύρος ρύθμισης. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης σε τρεις θέσεις. Η πλάτη και το προσκέφαλο είναι επίσης ρυθμιζόμενα. Ο πίνακας οργάνων είναι πολύ αρχαϊκός. Ωστόσο, δεν είναι υπερφορτωμένο με περιττά βέλη και διαβάζεται εύκολα.

Γενικά, οι ιδιοκτήτες αφήνουν μόνο θετικά συναισθήματα για το σαλόνι. Παρά τα 25 χρόνια του αυτοκινήτου, το να κάθεσαι μέσα είναι άνετο και ευχάριστο. Το αυτοκίνητο είναι άνετο όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Η ηχομόνωση είναι καλή. Η ταπετσαρία των καθισμάτων και των καρτών των θυρών δεν λερώνεται εύκολα.

Προδιαγραφές

Αρχικά, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας καρμπυρατέρ. Το Nissan Primera P10 της πρώτης σειράς ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων 90 ίππων. Μετά από 3 χρόνια, ο σχεδιασμός του οριστικοποιήθηκε με την εγκατάσταση κατανεμημένης έγχυσης. Η ισχύς αυξήθηκε στους 100 ίππους. Επίσης στη σειρά ήταν ένας κινητήρας δύο λίτρων. Το "Nissan Primera P10" 2.0 ανέπτυξε ισχύ 115 ίππων. Εδώ χρησιμοποιήθηκε ένα μονό έγχυση ως έγχυση. Αλλά οι Ιάπωνες δεν στάθηκαν ακίνητοι και το έτος 93 κυκλοφόρησαν μια νέα μονάδα ισχύος SR20 DE.

Με τον ίδιο όγκο ανέπτυξε ήδη 135 ίππους. Στη γκάμα υπήρχαν και κινητήρες ντίζελ, δηλαδή ο δίλιτρος LD20 με 75 ίππους.

Dynamics

Αυτός ο αριθμός διέφερε σημαντικά μεταξύ κινητήρων ντίζελ και βενζίνης. Το πιο αδύναμο LD20 των 75 ίππων επιτάχυνε το Παράδειγμα σε εκατοντάδες σε 16,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 165 χιλιόμετρα την ώρα.

Dynamicsο κινητήρας του καρμπυρατέρ ήταν υψηλότερος. Έτσι, έως και εκατό "Παράδειγμα 1.6" επιτάχυναν σε 12 δευτερόλεπτα. Όσο για τον κορυφαίο κινητήρα των 115 ίππων, χωράει εύκολα στην πρώτη δεκάδα. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 200 χιλιόμετρα την ώρα. Όλες οι μονάδες ισχύος ήταν εξοπλισμένες με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για 4 και 5 ταχύτητες, αντίστοιχα.

Οι κριτικές λένε ότι οι κινητήρες των "Παραδειγμάτων" στο 10ο αμάξωμα είναι πολύ αξιόπιστοι. Ο πόρος τους είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από μια μεγάλη επισκευή, αυτοί οι κινητήρες «τρέχουν» περίπου το ίδιο. Όσον αφορά τη συντήρηση, οι μονάδες έγχυσης δεν δημιουργούν προβλήματα. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τα πρώτα "καρμπυρατέρ" - το αυτοκίνητο συσπάται συχνά κατά την επιτάχυνση λόγω κακής ευθυγράμμισης της συσκευής.

Όσον αφορά τα κουτιά, ο συγχρονιστής πέμπτης ταχύτητας χαλαρώνει στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Παραδόξως, αλλά όλα τα άλλα λειτουργούν χωρίς προβλήματα, αν και χρησιμοποιούνται πολύ πιο συχνά. Παρόμοιο πρόβλημα αντιμετωπίζουν και οι κάτοχοι του πρώτου Daewoo Nexia. Η πέμπτη ταχύτητα μπορεί να συμπεριληφθεί μόνο με το peregazovki. Ευτυχώς η επισκευή του κουτιού είναι πολύ φθηνή. Και ανταλλακτικά για το Nissan Primera μπορούν να αγοραστούν κατά την αποσυναρμολόγηση, σε καλή κατάσταση.

Πλαίσιο

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα μη τυπικό σύστημα ανάρτησης. Υπάρχει ένας «τριμοχλός» μπροστά. Η εξαίρεση είναι τα station wagon - η συνηθισμένη ανάρτηση MacPherson είναι εγκατεστημένη εδώ. Ωστόσο, είναι ο «τριμοχλός» που παρέχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά και σταθερότητα στο δρόμο. Πίσω - μια εξαρτημένη δοκός από ελατήρια. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το αυτοκίνητο είναι πολύ ξεκάθαρο και προβλέψιμο. Ακόμα και μεΜε «κουρασμένα» αθόρυβα μπλοκ, δεν «περιφέρεται» στο δρόμο. Αυτό είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα των ιαπωνικών "Παραδειγμάτων".

"Prima Nissan" - τιμή

Μπορείτε να βρείτε ένα καλό αντίγραφο στη δευτερογενή αγορά για 2,0-2,5 χιλιάδες δολάρια.

Παρά την τόσο προχωρημένη ηλικία, το αυτοκίνητο ευχαριστεί με την αξιοπιστία του. Οι μελλοντικοί αγοραστές θα πρέπει να προσέχουν τις εκδόσεις ντίζελ και καρμπυρατέρ. Όσοι δεν θέλουν να επενδύσουν πολλά σε ένα φτηνό ξένο αυτοκίνητο θα πρέπει να δώσουν προσοχή στα μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμπέρασμα

Έτσι, μάθαμε τι έχει κριτικές, προδιαγραφές και τιμή το Nissan Primera R10. Το 1996 γεννήθηκε η δεύτερη γενιά του θρυλικού μοντέλου, το P11. Το αυτοκίνητο έχει πιο μοντέρνο σχεδιασμό και ισχυρούς κινητήρες (τώρα δεν υπάρχουν καρμπυρατέρ στη σειρά). Εάν έχετε μεγαλύτερο προϋπολογισμό, θα πρέπει να το προσέξετε.