Τεχνικά χαρακτηριστικά του YaMZ 236, της συσκευής των κύριων εξαρτημάτων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Οι κινητήρες ντίζελ των μοντέλων 236 και 238 αναπτύχθηκαν από τους σχεδιαστές του εργοστασίου κινητήρα Yaroslavl και αντικατέστησαν την ξεπερασμένη οικογένεια δίχρονων κινητήρων YaMZ 204/206. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των νέων κινητήρων ήταν ένας τετράχρονος κύκλος λειτουργίας, ο οποίος αύξησε σημαντικά την απόδοση των κινητήρων. Στο σχεδιασμό των μονάδων χρησιμοποιήθηκε ένα σχέδιο με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, ενώ ο κινητήρας YaMZ 236 είχε έξι κυλίνδρους και ο YaMZ 238 είχε οκτώ. Στη φωτογραφία υπάρχουν δύο κινητήρες YaMZ 236, η αντλία καυσίμου είναι σαφώς ορατή, πάνω από την οποία βρίσκονται οι πολλαπλές παροχής αέρα. Η οπή για την τοποθέτηση του φίλτρου αέρα σφραγίζεται με προστατευτικό χαρτί.

Μπλοκ κυλίνδρων

Δύο κυλίνδρους έχουν γωνία 90 μοιρών μεταξύ τους και μια κοινή βάση, που είναι το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Για να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός, οι μπιέλες των απέναντι κυλίνδρων είναι τοποθετημένες στον ίδιο στροφαλοφόρο άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Για λόγους διάταξηςοι άξονες των κυλίνδρων μετατοπίζονται κατά 35 mm. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο με μικρή ποσότητα στοιχείων κράματος. Κατά τον υπολογισμό του μπλοκ, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη διασφάλιση της ακαμψίας, η οποία κατέστησε δυνατή την επίτευξη υψηλών τεχνικών χαρακτηριστικών του κινητήρα YaMZ 236.

Στα μπλοκ κυλίνδρων τοποθετούνται αντικαταστάσιμες επενδύσεις, ο λεγόμενος υγρός τύπος - το ψυκτικό πλένει το εξωτερικό μέρος των επενδύσεων. Το μπλοκ έχει ρουλεμάν για τα έδρανα του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα. Η επεξεργασία των κρεβατιών εδράνων στροφαλοφόρου πραγματοποιείται με τοποθετημένα καλύμματα. Επομένως, τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και πρέπει να τοποθετηθούν σε αυστηρά καθορισμένη θέση.

Στο μπροστινό μέρος του μπλοκ, είναι εγκατεστημένο το περίβλημα του μπλοκ γραναζιών του μηχανισμού κίνησης αερίου, στο πίσω μέρος, στερεώνεται το περίβλημα του σφονδύλου, κατασκευασμένο ως ξεχωριστό μέρος. Μια αντλία ψυκτικού υγρού είναι τοποθετημένη στο κάλυμμα του περιβλήματος του γραναζιού. Το υγρό από την αντλία αντλείται στα μπλοκ κυλίνδρων μέσω ενός καναλιού στο κάλυμμα και το περίβλημα του γραναζιού. Μέσα στο κάλυμμα υπάρχουν πρόσθετα κανάλια για το ψυκτικό υγρό. Το κάλυμμα του γραναζιού έχει ένα αλεσμένο επίπεδο με σημάδια καταπακτής, που χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ένα σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου για τον καθορισμό του σημείου εκκίνησης ψεκασμού καυσίμου. Η ψευδής τοποθέτηση ετικετών είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη διασφάλιση των τεχνικών χαρακτηριστικών του YaMZ 236.

Κυλινδροκεφαλές και σύστημα χρονισμού

Κάθε μπλοκ YaMZ 236 έχει ξεχωριστή κεφαλή για τρεις κυλίνδρους. Η κεφαλή είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο και στερεώνεται στο μπλοκ με ατσάλινα καρφιά. Το μπλοκ και το κεφάλι έχουν ένα κοινό πουκάμισοψύξη, η οποία εξασφαλίζει ένα ομοιόμορφο καθεστώς θερμοκρασίας του κινητήρα. Ένα παρέμβυσμα έχει τοποθετηθεί μεταξύ των εξαρτημάτων, σε πρώιμα μοντέλα από αμίαντο με μεταλλικό περίβλημα των οπών του κυλίνδρου και έναν αγωγό ψυκτικού.

Κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες. Οι βαλβίδες οδηγούνται από βραχίονες και ράβδους από έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα που είναι εγκατεστημένος στην κατάρρευση των κυλίνδρων. Κίνηση άξονα - από το δάχτυλο του στροφαλοφόρου άξονα μέσω πολλών ελικοειδών γραναζιών. Ο εκκεντροφόρος άξονας τοποθετείται σύμφωνα με τα σημάδια στα γρανάζια. Στη φωτογραφία που βρίσκεται στο άρθρο, ο κινητήρας YaMZ 236 με το κάλυμμα της βαλβίδας αφαιρεθεί.

Η κεφαλή είναι εξοπλισμένη με ένα ακροφύσιο για την έγχυση καυσίμου και έναν σωλήνα για την επιστροφή της περίσσειας καυσίμου στη δεξαμενή καυσίμου. Από πάνω, το κεφάλι κλείνει με ένα καπάκι με λεπτό τοίχωμα.

Ομάδα εμβόλων και στροφαλοφόρος άξονας

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του YaMZ 236 παρέχονται από έναν στροφαλοφόρο άξονα με τέσσερα κύρια ρουλεμάν κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Χάρη σε αυτό το σχέδιο και το υλικό, ο άξονας έχει υψηλή ακαμψία και υψηλή αντοχή στη φθορά. Μέσα στον στροφαλοφόρο άξονα υπάρχουν κανάλια τροφοδοσίας λαδιού υπό πίεση στα κύρια και ρουλεμάν μπιέλας. Ο σχεδιασμός του άξονα χρησιμοποιεί πρόσθετα αντίβαρα στα μάγουλα και δύο ξεχωριστά αντίβαρα στο δάκτυλο του άξονα και στο σφόνδυλο. Υπάρχει ένα αυλάκι στο πίσω στήριγμα, το οποίο περιλαμβάνει μπρούτζινους ημιδακτυλίους που προστατεύουν τον άξονα από αξονικές μετατοπίσεις. Και τα δύο άκρα του άξονα έχουν στεγανοποιητικούς αδένες. Τοποθετείται στο δάκτυλο του άξονααφαιρούμενος μηχανισμός χρονισμού.

Οι μπιέλες κινητήρα είναι χάλυβας με μη εναλλάξιμα καπάκια ρουλεμάν. Τα έμβολα YaMZ 236 κατασκευάζονται με χύτευση από κράμα αλουμινίου και διαθέτουν πέντε αυλακώσεις για δακτυλίους εμβόλου. Η χύτευση εμβόλου έχει θάλαμο καύσης σε σχήμα δακτύλιου. Οι τρεις δακτύλιοι συμπίεσης είναι τραπεζοειδείς σε διατομή. Όλα τα μέρη της ομάδας εμβόλων χωρίζονται σε ομάδες μεγεθών, γεγονός που διευκολύνει την επιλογή εξαρτημάτων για επισκευές.

Σύστημα λίπανσης

Το δοχείο λαδιού του κινητήρα YaMZ 236 είναι η λεκάνη λαδιού. Από εκεί, το λάδι εισέρχεται στην αντλία γραναζιών και τροφοδοτείται υπό πίεση στα ρουλεμάν στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, στις άνω κεφαλές των μπιέλα, στους βραχίονες στροφών και στις ράβδους κίνησης βαλβίδων. Η αντλία μπορεί να αντλήσει έως και 140 λίτρα λαδιού ανά λεπτό. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα του κινητήρα λιπαίνονται από νέφος λαδιού που δημιουργείται κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Συνολικά, το σύστημα λίπανσης περιέχει 24 λίτρα λαδιού. Ο καθαρισμός πραγματοποιείται σε δύο στάδια - ένα χοντρό φίλτρο και ένα φυγοκεντρικό προϊόν για λεπτό καθαρισμό. Περίπου το 10 τοις εκατό του λαδιού που αντλείται από την αντλία διέρχεται από τη φυγόκεντρο. Μετά τον καθαρισμό, ρέει πίσω στον στροφαλοθάλαμο. Η συντήρηση του φυγόκεντρου συνίσταται στο πλύσιμο της εσωτερικής κοιλότητας από την καθιζάνουσα βρωμιά. Το χοντρό φίλτρο είναι ένα ορειχάλκινο λεπτό πλέγμα. Κατά το σέρβις του κινητήρα, το πλέγμα απλώς πλένεται και επανατοποθετείται. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του YaMZ 236 εξαρτώνται άμεσα από την απόδοση του συστήματος λίπανσης.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την πίεση λαδιού, η οποία θα έπρεπενα είναι μέσα σε 4 … 7 ατμόσφαιρες. Σε ζεστό καιρό, η πίεση μπορεί να μειωθεί ελαφρώς λόγω της υψηλής θερμοκρασίας του λαδιού κινητήρα. Η πρόσθετη ψύξη λαδιού πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ξεχωριστό ψυγείο που βρίσκεται μπροστά από το ψυγείο ψυκτικού. Στον μέγιστο τρόπο λειτουργίας, έως και 25 λίτρα λαδιού περνούν από τη συσκευή ανά λεπτό. Το λάδι που ψύχεται στο ψυγείο αποστραγγίζεται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Σύστημα ψύξης και ισχύος

Η διατήρηση του καθεστώτος θερμοκρασίας είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη διασφάλιση των τεχνικών χαρακτηριστικών του κινητήρα YaMZ 236. Η κατανάλωση καυσίμου και λαδιού, καθώς και η αντοχή του κινητήρα, εξαρτώνται άμεσα από τη θερμοκρασία του κινητήρα. Για να διατηρήσετε το καθεστώς θερμοκρασίας, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ψυγείο με ειδική βαλβίδα που σας επιτρέπει να αυξήσετε το σημείο βρασμού του ψυκτικού στους 116-119 βαθμούς.

Το υγρό ψύχεται από έναν ανεμιστήρα έξι πτερυγίων που κινείται από τους γρανάζια χρονισμού. Μια ενδιάμεση τροχαλία για την κίνηση της γεννήτριας και του συμπιεστή του πνευματικού συστήματος κίνησης πέδησης είναι εγκατεστημένη στον άξονα του ανεμιστήρα στα ρουλεμάν. Ο ανεμιστήρας τοποθετείται σε ειδικό περίβλημα που κατευθύνει τη ροή του αέρα. Η ένταση της ψύξης ρυθμίζεται από χειροκίνητα στόρια που είναι εγκατεστημένα μπροστά από το ψυγείο από την καμπίνα του οδηγού. Ο κινητήρας συνδέεται με το ψυγείο με ελαστικούς σωλήνες. Η συνολική χωρητικότητα του συστήματος είναι 28 λίτρα. Η φωτογραφία στο άρθρο δείχνει μια γενική άποψη του YaMZ 236 με στροβιλοσυμπιεστή και κιβώτιο ταχυτήτων.

Θερμοκρασία λειτουργίαςο κινητήρας είναι το εύρος τιμών εντός 75-98 μοιρών. Κάθε μπλοκ κυλίνδρων έχει το δικό του κανάλι για την αφαίρεση υγρού, εξοπλισμένο με θερμοστάτη. Ο κατασκευαστής δεν συνιστά παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα σε θερμοκρασία ψυκτικού κάτω από 60 βαθμούς. Η θερμοκρασία ελέγχεται από το όργανο στο ταμπλό στην καμπίνα του οδηγού.

Προαιρετικά, στο σύστημα ψύξης μπορεί να εγκατασταθεί ένας θερμαντήρας μοντέλου PZhD 400 ή 44. Ο θερμαντήρας τοποθετείται μπροστά από το ψυγείο και βασίζεται στη θέρμανση του υγρού με καύση καυσίμου στο λέβητα. Υπάρχουν ειδικά κανάλια για την εγκατάσταση ενός θερμαντήρα στο μπλοκ κινητήρα YaMZ 236. Το υγρό κυκλοφορεί από μια ξεχωριστή ηλεκτρικά κινούμενη αντλία. Τα καυσαέρια κατευθύνονται στη λεκάνη λαδιού για να θερμανθεί το λάδι. Η χρήση αυτόνομης θέρμανσης βελτιώνει τα λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του YaMZ 236. Η κατανάλωση καυσίμου όταν χρησιμοποιείται ένα τέτοιο σύστημα είναι αισθητά χαμηλότερη, ειδικά όταν λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Σύστημα τροφοδοσίας

Το σύστημα περιλαμβάνει αντλία υψηλής πίεσης με έλεγχο ταχύτητας, φίλτρα καυσίμου, ακροφύσια ψεκασμού και γραμμές καυσίμου χαμηλής και υψηλής πίεσης. Για τη διήθηση χρησιμοποιούνται χονδροειδή και λεπτά φίλτρα. Μία από τις φωτογραφίες του άρθρου δείχνει μια σύγχρονη έκδοση του YaMZ 236 με υπερσυμπιεστή και ανεμιστήρα 9 λεπίδων.

Λόγω της βελτιωμένης σχεδίασης, της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου του κινητήραμειώθηκε. Εάν στο πρώτο MAZ 500 η κατανάλωση ήταν περίπου 25 λίτρα με ισχύ μόνο 180 ίππων, τότε στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι 33-40 λίτρα με ισχύ από 300 έως 420 ίππους.