ZMZ-514 diesel: κριτικές κατόχων, χαρακτηριστικά της συσκευής και της εργασίας, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ο εγχώριος ντίζελ ZMZ-514, κριτικές του οποίου θα εξετάσουμε αργότερα, είναι μια οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων με 16 βαλβίδες και τετράχρονο τρόπο λειτουργίας. Ο όγκος της μονάδας ισχύος είναι 2,24 λίτρα. Αρχικά, οι κινητήρες σχεδιάστηκε να τοποθετηθούν σε αυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα που κατασκευάζονται από την GAZ, αλλά χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε οχήματα UAZ. Λάβετε υπόψη τα χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά και τα σχόλια των ιδιοκτητών του.

Ιστορία της Δημιουργίας

Όπως επιβεβαιώνουν οι κριτικές, ο κινητήρας ντίζελ ZMZ-514 άρχισε να αναπτύσσεται στις αρχές της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα. Οι σχεδιαστές δημιούργησαν έναν νέο κινητήρα με βάση το τυπικό ανάλογο καρμπυρατέρ για το Volga. Ένα πρωτότυπο κατασκευάστηκε το 1984, μετά το οποίο πέρασε τις τεχνικές και επιτόπιες δοκιμές. Αυτή η τροποποίηση έλαβε όγκο 2,4 λίτρων, το επίπεδο συμπίεσης ήταν 20,5 μονάδες.

Ενσωματωμένο μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, έμβολα ασορτί από κράμα με ειδικό ανάγλυφο, ποδιές κάννης, ένδειξη απόφραξηςφίλτρο λαδιού, βύσμα προθέρμανσης, ψύξη πίδακα της ομάδας εμβόλων. Το καθορισμένο μοντέλο δεν συμπεριλήφθηκε σε ευρεία σειρά.

Ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι σχεδιαστές του εργοστασίου Zavolzhsky επέστρεψαν στην ανάπτυξη ενός κινητήρα ντίζελ νέας γενιάς. Το κύριο καθήκον που έχουν τεθεί ενώπιον των μηχανικών είναι να δημιουργήσουν όχι απλώς έναν κινητήρα που βασίζεται σε ένα ανάλογο καρμπυρατέρ, αλλά να κατασκευάσουν μια μονάδα όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένη με το βασικό πρωτότυπο.

Λειτουργίες

Δεδομένων των σφαλμάτων στις αρχικές εξελίξεις και της επιθυμίας να εξασφαλιστεί η ενοποίηση στο μέγιστο με μια απόκλιση 406,10, η διάμετρος περιορίστηκε στα 86 χιλιοστά στον "κινητήρα" ZMZ-514 (ντίζελ). Ένα στεγνό μανίκι με λεπτά τοιχώματα σε μονολιθικό μπλοκ από χυτοσίδηρο εισήχθη στο σχέδιο. Ταυτόχρονα, οι διαστάσεις των ρουλεμάν, τόσο της κύριας όσο και της μπιέλας, δεν έχουν αλλάξει. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές πέτυχαν τη μέγιστη ενοποίηση όσον αφορά τον στροφαλοφόρο άξονα και το μπλοκ κυλίνδρων. Αρχικά είχε προγραμματιστεί η παρουσία στον κινητήρα υπερτροφοδότησης στροβίλου με ψύξη ροών αέρα.

Το πιλοτικό δείγμα με τον δείκτη 406,10 κυκλοφόρησε στα τέλη του 1995. Ένα ειδικό ακροφύσιο μικρού μεγέθους για αυτόν τον "κινητήρα" κατασκευάστηκε κατόπιν παραγγελίας στο εργοστάσιο Yaroslavl YAZDA. Επιπλέον, αποφάσισαν να φτιάξουν την κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο και όχι από χυτοσίδηρο.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Στα τέλη του 1999, παρήχθη μια πειραματική παρτίδα κινητήρων ντίζελ ZMZ-514. Το UAZ δεν είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο εμφανίστηκε. Αρχικά, οι κινητήρες δοκιμάστηκαν στις Gazelles. Δυστυχώς, μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, αποδείχθηκε ότι οι μονάδες δεν είναι ανταγωνιστικές, δύσκολο ναυπηρεσία.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ο υφιστάμενος εξοπλισμός του εργοστασίου εκείνη την εποχή απλά δεν είχε αρκετές τεχνικές δυνατότητες για την παραγωγή κινητήρα με υψηλά ποιοτικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, τα εξαρτήματα προκάλεσαν δυσπιστία, καθώς προμηθεύονταν από διαφορετικούς κατασκευαστές. Ως αποτέλεσμα, η σειριακή παραγωγή περιορίστηκε, στην πραγματικότητα, χωρίς να ξεκινήσει.

Εκσυγχρονισμός

Παρά τις δυσκολίες, η βελτίωση και η βελτίωση του ντίζελ ZMZ-514 συνεχίστηκε. Τροποποιήθηκε η διαμόρφωση των BC και των κυλινδροκεφαλών, αυξάνοντας παράλληλα την ακαμψία τους. Για να εξασφαλιστεί η αξιοπρεπής στεγανοποίηση της ραφής αερίου, εγκαταστάθηκε μια μεταλλική φλάντζα πολλαπλών επιπέδων ξένης παραγωγής. Την ομάδα εμβόλων έφεραν στο μυαλό οι ειδικοί της γερμανικής εταιρείας Mahle. Αλυσίδες χρονισμού, μπιέλες και πολλές μικρές λεπτομέρειες έχουν επίσης τροποποιηθεί.

Σαν αποτέλεσμα, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή ενημερωμένων κινητήρων ντίζελ ZMZ-514. Το UAZ "Hunter" είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο έχουν εγκατασταθεί μαζικά αυτοί οι κινητήρες από το 2006. Από το 2007, έχουν εμφανιστεί τροποποιήσεις με στοιχεία από τη Bosch και την Common Rail. Τα αναβαθμισμένα δείγματα κατανάλωναν δέκα τοις εκατό λιγότερο ντίζελ και έδειξαν καλύτερη απόκριση στο γκάζι στις χαμηλές στροφές.

Σχετικά με τη σχεδίαση του κινητήρα ντίζελ ZMZ-514

Ο "Hunter" έλαβε έναν τετράχρονο κινητήρα με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα L και ομάδα εμβόλων. Με την επάνω διάταξη ενός ζεύγους εκκεντροφόρων, η περιστροφή παρείχε έναν στροφαλοφόρο άξονα. Η μονάδα ισχύος ήταν εξοπλισμένη με ένα εξαναγκασμένο κλειστό κύκλωμα ψύξης υγρού. Τα μέρη λιπαίνονται με συνδυαστική μέθοδο (τροφοδοσία υπό πίεση και ψεκασμός). Στον ενημερωμένο κινητήρα, τοποθετήθηκαν τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, ενώ ο αέρας ψύχθηκε μέσω του ενδιάμεσου ψύκτη. Η τουρμπίνα δεν είναι ιδανική, αλλά είναι πρακτική και εύκολη στη συντήρηση.

Τα ακροφύσια "Boshovskie" είναι κατασκευασμένα σε σχεδιασμό δύο ελατηρίων, καθιστώντας δυνατή την προκαταρκτική παροχή καυσίμου. Μεταξύ άλλων λεπτομερειών:

• λεπτό στοιχείο φίλτρου;
• heater;
• αντλία χειρός;
• Σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης Guido;
• συμπιεστής στροβίλου κατασκευασμένος στην Τσεχική Δημοκρατία.

Συναρμολόγηση μανιβέλας

Οι κριτικές του ντίζελ ZMZ-514 δείχνουν ότι το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο με τη μορφή μονολιθικής δομής. Ο στροφαλοθάλαμος χαμηλώνει κάτω από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα. Το ψυκτικό έχει θύρες ροής μεταξύ των κυλίνδρων. Παρακάτω είναι πέντε κύρια ρουλεμάν. Ο στροφαλοθάλαμος έχει ακροφύσια για την ψύξη λαδιού των εμβόλων.

Η κυλινδροκεφαλή είναι από χυτό κράμα αλουμινίου. Στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχει ένας αντίστοιχος μηχανισμός, που αποτελείται από μοχλούς κίνησης, εκκεντροφόρους άξονες, υδραυλικά ρουλεμάν, βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Επίσης σε αυτό το τμήμα υπάρχουν φλάντζες για τη σύνδεση του σωλήνα εισαγωγής και της πολλαπλής εισαγωγής, ο θερμοστάτης, το κάλυμμα, οι προθερμαντήρες, τα στοιχεία ψύξης και λίπανσης.

Έμβολα και επενδύσεις

Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από ειδικό κράμα αλουμινίου, με θήκηκαύσης, η οποία είναι χτισμένη στο κεφάλι. Η φούστα σε σχήμα κάννης είναι εξοπλισμένη με αντιτριβική επίστρωση. Κάθε στοιχείο έχει ένα ζευγάρι δακτυλίων συμπίεσης και ένα ανάλογο ξύστρα λαδιού.

Η μπιέλα από χάλυβα κατασκευάζεται με σφυρηλάτηση, το κάλυμμά της επεξεργάζεται ως συγκρότημα, επομένως δεν επιτρέπεται η αντικατάστασή τους μεταξύ τους. Ο αποσβεστήρας είναι τοποθετημένος σε μπουλόνια, ένα χιτώνιο κατασκευασμένο από μείγμα χάλυβα και μπρούτζου πιέζεται στην κεφαλή του εμβόλου. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι από σφυρήλατο χάλυβα, έχει πέντε ρουλεμάν και οκτώ αντίβαρα. Οι λαιμοί προστατεύονται από τη φθορά με νιτρίωση αερίου ή σκλήρυνση HDTV.

Τα κελύφη ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα από κράμα χάλυβα και αλουμινίου, υπάρχουν κανάλια και οπές στα επάνω στοιχεία, τα κάτω αντίστοιχα είναι λεία, χωρίς εσοχές. Ένας σφόνδυλος είναι στερεωμένος στο πίσω μέρος της φλάντζας του στροφαλοφόρου με οκτώ μπουλόνια.

Λίπανση και ψύξη

Σε κριτικές για τον κινητήρα ντίζελ ZMZ-514 στο UAZ Hunter, σημειώνεται ότι το σύστημα λίπανσης του κινητήρα είναι συνδυασμένο και πολυλειτουργικό. Όλα τα ρουλεμάν, τα εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης, οι σύνδεσμοι, οι εντατήρες λιπαίνονται υπό πίεση. Άλλα εξαρτήματα του κινητήρα που τρίβονται επεξεργάζονται με ψεκασμό. Τα έμβολα ψύχονται με λάδι εκτόξευσης. Τα υδραυλικά ρουλεμάν και οι εντατήρες τίθενται σε κατάσταση λειτουργίας με την παροχή λαδιού υπό πίεση. Μια γραναζωτή αντλία μονής διατομής είναι τοποθετημένη μεταξύ του BC και του φίλτρου.

Ψύξη - υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Το ψυκτικό τροφοδοτείται στο μπλοκ κυλίνδρων, επεξεργασμένο σε θερμοστάτη τύπου στερεάς πλήρωσης. Το σύστημα διαθέτει φυγοκεντρική αντλία με μία βαλβίδα, ιμάντα V,χρησιμεύει για τη μεταφορά ενέργειας από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.

Διανομή αερίου

Τα στοιχεία διανομής (άξονες) είναι κατασκευασμένα από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Βυθίζονται σταθερά σε βάθος 1,3-1,8 χιλιοστών, και έχουν προηγουμένως σκληρυνθεί. Το σύστημα έχει ένα ζεύγος εκκεντροφόρων (σχεδιασμένοι για να κινούν τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής). Οι κάμερες διαφορετικών προφίλ βρίσκονται ασύμμετρα γύρω από τον άξονά τους. Κάθε άξονας είναι εξοπλισμένος με πέντε κρίκους ρουλεμάν, που περιστρέφονται σε ρουλεμάν που βρίσκονται σε μια κεφαλή αλουμινίου. Οι λεπτομέρειες κλείνονται με ειδικά καλύμματα. Οι εκκεντροφόροι κινούνται με αλυσίδα δύο σταδίων.

Προδιαγραφές σε αριθμούς

Πριν μελετήσουμε τις κριτικές του ντίζελ ZMZ-514, εξετάστε τις κύριες τεχνικές παραμέτρους του:

• όγκος εργασίας (l) - 2, 23;
• ονομαστική ισχύς (hp) - 114;
• ταχύτητα (rpm) - 3500;
• οριακή ροπή (Nm)- 216;
• διάμετρος κυλίνδρου (mm) - 87;
• διαδρομή εμβόλου (mm) - 94;
• συμπίεση - 19, 5;
• διάταξη βαλβίδας - ένα ζεύγος στοιχείων εισόδου και δύο εξόδου;
• απόσταση μεταξύ αξόνων γειτονικών κυλίνδρων (mm) - 106;
• διάμετρος μπιέλας/κύριων γεμιστήρες (mm) - 56/62;
• βάρος κινητήρα (kg) - 220.

Κριτικές για τον κινητήρα ZMZ-514

Το ντίζελ αυτής της σειράς έλαβε μικτές απαντήσεις από τους χρήστες. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας, υπάρχουνπροβλήματα όσον αφορά τη φθορά του γραναζιού της αντλίας λαδιού, παραμόρφωση του εσωτερικού εξαγώνου στην αντλία κενού. Άλλοι καταναλωτές πιστεύουν ότι με την κατάλληλη συντήρηση, ο καθορισμένος κινητήρας έχει μόνο ένα μειονέκτημα - την έλλειψη εξειδικευμένων κέντρων για την επισκευή και την πρόληψη αυτής της σειράς. Λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, πολλές εργασίες αντικατάστασης και αποκατάστασης εξαρτημάτων μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα.

Αποτέλεσμα

Παρά το γεγονός ότι τα SUV της Ουλιάνοφσκ με κινητήρες ντίζελ ZMZ-514 αποδείχθηκαν καλύτερα ως προς τα οδηγικά χαρακτηριστικά από τους βενζινοκίνητους «συναδέλφους» τους, δεν έχουν ιδιαίτερη ζήτηση. Αυτό οφείλεται στην αύξηση του κόστους των αυτοκινήτων - δεν θέλει κάθε συμπατριώτης να πληρώσει υπερβολικά περίπου 100 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, η φήμη της εν λόγω οικογένειας μονάδων ισχύος δεν μπορεί να χαρακτηριστεί άψογη από άποψη αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας.