Η σειρά εξαέρωσης των φρένων και των κύριων στοιχείων του συστήματος

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Πρέπει να ξέρετε με ποια σειρά να εξαερώσετε τα φρένα, προκειμένου ολόκληρο το σύστημα να λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο σταθερά. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να μην παραμένει ούτε ένα κυβικό χιλιοστό αέρα στους σωλήνες και τους εύκαμπτους σωλήνες, επειδή είναι αυτό που παρεμβαίνει στο φρενάρισμα. Αλλά πρώτα, αξίζει να εξετάσετε ολόκληρο το σύστημα πέδησης για να μάθετε την αρχή λειτουργίας του και να κατανοήσετε για ποιους σκοπούς χρειάζεται αυτός ή εκείνος ο κόμβος.

Ενίσχυση φρένων κενού

Αυτός είναι ο ίδιος ο κόμβος του συστήματος που παρέχει τον μέγιστο βαθμό άνεσης, βελτιώνει την οδήγηση. Φυσικά, δεν επηρεάζει τη σειρά άντλησης των φρένων VAZ 2109, αλλά για μια πλήρη εικόνα είναι απαραίτητο να μιλήσουμε γι 'αυτό. Ένας ενισχυτής κενού τοποθετείται μεταξύ του κύριου κυλίνδρου φρένου και του πεντάλ. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος που σας επιτρέπει να αυξήσετε τη δύναμη που έρχεται στο πεντάλ του φρένου από το πόδι του οδηγού.

Εσωτερικά μπορείτε να δείτε τη μεμβράνη και η ράβδος από τον κύριο κύλινδρο του φρένου είναι συνδεδεμένη (όχι σκληρά) σε αυτήν. Αφ 'ετέρουσυνδεδεμένο πεντάλ φρένου. Ο ενισχυτής λειτουργεί λόγω του κενού που δημιουργεί το καρμπυρατέρ ή μια ειδική αντλία. Όλα εξαρτώνται από το εάν το σύστημα ψεκασμού ή ψεκασμού καυσίμου καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αλλά μετά έρχεται μια πιο ενδιαφέρουσα συσκευή - το GTZ. Θα συζητηθεί παρακάτω.

Κύρια κύλινδρο φρένων

Τοποθετείται στο σώμα του ενισχυτή κενού με δύο καρφιά. Η αντικατάστασή του δεν θα ήταν πρόβλημα αν δεν υπήρχαν οι σωλήνες των φρένων, στους οποίους οι άκρες είναι από μαλακό μέταλλο. Είναι ακριβώς ο κύριος κύλινδρος που επηρεάζει τη διαδικασία εξαέρωσης των φρένων του VAZ 2107 και άλλων μοντέλων. Το γεγονός είναι ότι με τη βοήθειά του δημιουργείται πίεση στο σύστημα, η οποία είναι αρκετή για να συμπιέσει τις δαγκάνες των μαξιλαριών. Και εκεί χρειάζεται πολλή προσπάθεια, γιατί το να σταματήσεις ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα ακόμη και 60 χλμ./ώρα είναι δύσκολο έργο.

Μέσα ο κύριος κύλινδρος είναι κοίλος, δύο έμβολα κινούνται μέσα του. Επιπλέον, η κίνησή τους εκτελείται συγχρονισμένα, γεγονός που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε την ίδια πίεση σε όλα τα κυκλώματα του συστήματος πέδησης. Αλλά υπάρχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα στη χρήση αυτού του σχεδιασμού του κύριου κυλίνδρου φρένου - εάν σπάσει η στεγανότητα ενός σωλήνα, το δεύτερο κύκλωμα συνεχίζει να λειτουργεί σταθερά. Ως εκ τούτου, ο δείκτης ασφάλειας βελτιώνεται. Ακόμα κι αν σπάσει ένας σωλήνας, το μηχάνημα θα μπορεί να σταματήσει χωρίς προβλήματα.

Δαγκάνες κίνησης παπουτσιών

Αλλά αυτές είναι οι συσκευές ισχύος του συστήματος πέδησης. Και η σειρά άντλησηςφρένα VAZ 2110 σημαίνει ότι πρέπει να εξαερώσετε αέρα από τις δαγκάνες. Ο λόγος για αυτό είναι απλός - οι δαγκάνες είναι το τελικό σημείο για το υγρό φρένων. Δεν πάει παραπέρα. Και τι είναι η δαγκάνα, γιατί οι σχεδιαστές βρήκαν ένα τέτοιο όνομα; Μάλιστα, θα μπορούσε να ονομαστεί και κύλινδρος, αφού το σχέδιο είναι πανομοιότυπο.

Πρόκειται για θήκη αλουμινίου με κοιλότητα μέσα. Γεμίζεται με υγρό κατά τη λειτουργία του συστήματος πέδησης. Όταν πατάτε το πεντάλ, η πίεση αυξάνεται, με αποτέλεσμα το χαλύβδινο έμβολο, σφιχτά τοποθετημένο στη δαγκάνα, να συμπιέζεται προς τα έξω και να θέτει σε κίνηση τα τακάκια. Όταν η πίεση πέσει, τα τακάκια επιστρέφουν στην αρχική τους θέση υπό τη δράση των ελατηρίων. Τα πίσω φρένα τυμπάνου είναι εξοπλισμένα με κυλίνδρους, στο μεσαίο τμήμα έχουν μια οπή για την παροχή υγρού και στις άκρες των εμβόλων που κινούν τα τακάκια.

Δοχείο διαστολής

Ένα αναπόσπαστο στοιχείο του συστήματος είναι εγκατεστημένο είτε στο σώμα του κύριου κυλίνδρου του φρένου είτε σε κοντινή απόσταση από αυτόν. Θυμηθείτε ότι η διαδικασία εξαέρωσης των φρένων VAZ 2114 συνεπάγεται την παρουσία υγρού στη δεξαμενή. Είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, έχει τρύπες στο κάτω μέρος για σύνδεση με τον κύλινδρο του φρένου. Πάνω τρύπα για πλήρωση υγρού, κλείνει με πώμα.

Το τελευταίο έχει πολύ συγκεκριμένο σχέδιο. Αυτό δεν είναι απλώς ένα βύσμα, αλλά μια συμβίωση με έναν αισθητήρα στάθμης τύπου float. Έχει τοποθετηθεί ένας μεταλλικός άξονας, στο κάτω άκρο του υπάρχει ένας ελαφρύς πλωτήρας, ο οποίος είναι βυθισμένος στο υγρό φρένων. Πάνω απόυπάρχουν δύο επαφές. Όταν πέσει η στάθμη, κλείνουν και εφαρμόζεται τάση στη λάμπα πυρακτώσεως, η οποία είναι εγκατεστημένη στο ταμπλό. Αυτό υποδηλώνει ότι είναι απαραίτητο να γεμίσετε το υγρό στο σύστημα, καθώς και να ελέγξετε για απώλεια στεγανότητας.

Τρόπος αναβάθμισης

Για να εξαερώσετε τα φρένα σας χρειάζεστε:

1. Υγρό φρένων.
2. Διαφανές σωληνάριο και βάζο.
3. Κλειδί 19 (για αφαίρεση μπουλονιών τροχού).
4. Κλειδί για το 8.
5. Ειδικό κλειδί πτύχωσης για 8.
6. Βοηθός.

Ο πίσω τροχός στη δεξιά πλευρά αντλείται πρώτα. Βρίσκεται πιο μακριά από τον κύριο κύλινδρο του φρένου. Είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε τη σειρά άντλησης των φρένων, διαφορετικά η απόδοση της εργασίας που θα γίνει θα είναι μηδενική.

Βοήθεια καθισμένος στη θέση του οδηγού. Βάζεις μόνος σου ένα σωλήνα στη βαλβίδα εξαέρωσης. Χαμηλώστε την ελεύθερη άκρη του σε ένα βάζο με μικρή ποσότητα υγρού. Γεμίστε το ρεζερβουάρ στο μέγιστο, ο βοηθός πατάει το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές, μετά το οποίο το στερεώνει στην ακραία θέση κοντά στο πάτωμα. Ξεβιδώνεις το εξάρτημα (αρκεί μισή στροφή). Κοιτάξτε τον σωλήνα, υγρό με φυσαλίδες αέρα θα αρχίσει να ρέει μέσα του. Και έτσι πολλές φορές μέχρι να μην μείνει αέρας. Στη συνέχεια προχωρήστε στον δεύτερο πίσω τροχό. Μετά από αυτόν, το δεξί μέτωπο. Και το τελευταίο που αντλείται είναι ο αριστερός μπροστινός τροχός.

Συμπέρασμα

Αυτό είναι, η εξαέρωση του συστήματος πέδησης έχει ολοκληρωθεί. Πριν από τη συναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν τοόλα τα εξαρτήματα είναι σφιχτά. Συνιστάται να τους βάζετε καπάκια από καουτσούκ για να μην βουλώνουν. Αυτό θα είναι ένα συν για εσάς, η επόμενη επισκευή θα είναι ευκολότερο να ξεβιδώσετε τα εξαρτήματα.