Μπίλια: σκοπός, περιγραφή με φωτογραφία, προδιαγραφές, διαστάσεις, πιθανές δυσλειτουργίες, κανόνες αποσυναρμολόγησης και εγκατάστασης

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Όταν πρόκειται για την καρφίτσα, σημαίνει τον σφαιρικό σύνδεσμο της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο μέρος όπου χρησιμοποιείται μια τέτοια τεχνική λύση. Παρόμοιες συσκευές μπορούν να βρεθούν στο τιμόνι, στους οδηγούς των καπό των αυτοκινήτων. Όλα λειτουργούν με την ίδια αρχή, επομένως οι μέθοδοι διάγνωσης και επισκευής είναι οι ίδιες.

Πού χρησιμοποιούνται οι σφαιρικές αρθρώσεις;

Ο κύριος τόπος εφαρμογής των ακίδων είναι η σύνδεση της άρθρωσης του τιμονιού με τους βραχίονες ανάρτησης του αυτοκινήτου. Αυτή η λύση επιτρέπει στις πλήμνες του τιμονιού να αλλάζουν τη θέση τους στο οριζόντιο επίπεδο, ενώ παραμένουν ακίνητες στο κατακόρυφο.

Νωρίτερα, όταν τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν κυρίως εξαρτώμενη ανάρτηση, ο ρόλος των αρθρώσεων περιστροφής δόθηκε στους στροφείς. Ήταν ογκώδεις και απαιτούσαν συνεχή συντήρηση: καθάρισμα, λίπανση. Στη συνέχεια, οι στροφείς μετανάστευσαν σε αυτοκίνητα με ανεξάρτητη ανάρτηση. Έχοντας μεγάλο πόρο, αυτοί οι κόμβοι θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας.αυτοκίνητα. Από αυτή την άποψη, τίθεται το ερώτημα: "Ποια ήταν η ανάγκη να αντικατασταθούν οι στροφείς με ρουλεμάν;"

Ο λόγος ήταν ότι εκτός από το γεγονός ότι οι καρφίτσες βελτίωσαν τον χειρισμό του μηχανήματος, δεν απαιτούσαν συντήρηση, σε αντίθεση με τα pivot. Αλλά το κόστος της ευκολίας ήταν η συχνή αντικατάσταση αυτών των στοιχείων. Στην πραγματικότητα, έχουν γίνει αναλώσιμα.

Επιπλέον, υπάρχουν ρουλεμάν στην πίσω ανάρτηση. Χρησιμοποιούνται σε οχήματα με ανεξάρτητη ανάρτηση σύνδεσης. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να αλλάξετε τη θέση του ενός τροχού σε έναν ανώμαλο δρόμο χωρίς να αλλάξετε τη θέση του άλλου. Λόγω αυτού, το μηχάνημα παραμένει πιο σταθερό κατά την οδήγηση.

Εκτός από την ανάρτηση, αυτοί οι κόμβοι υπάρχουν στη σχεδίαση του τραπεζοειδούς συστήματος διεύθυνσης. Εκεί παίζουν το ρόλο των κινητών αρμών ράβδου. Είναι αυτοί που μεταδίδουν τη δύναμη από τον μηχανισμό διεύθυνσης, αλλάζοντας τη γωνία της άρθρωσης του τιμονιού.

Συσκευή

Στην αυγή της εμφάνισής του, η σφαιρική άρθρωση ήταν πτυσσόμενη και ήταν μια άρθρωση τοποθετημένη σε ένα χαλύβδινο κουτί. Η διάμετρος του σφαιρικού πείρου κυμαινόταν από 7 έως 25 mm. Από κάτω, ο μεντεσές πιέζονταν από ελατήρια και το σώμα είχε τη δυνατότητα να αλλάζει το λιπαντικό κατά τη συντήρηση. Με την εισαγωγή των πολυμερών στην αυτοκινητοβιομηχανία, τα εσωτερικά ελατήρια αντικαταστάθηκαν από ελαστικά νάιλον ένθετα, μέσα στα οποία περιστρεφόταν η άρθρωση. Για να μην χρειάζεται συντήρηση το στήριγμα, το σώμα του έγινε μη διαχωρίσιμο και το λιπαντικό άρχισε να γεμίζει όταν τοποθετήθηκε κάτω από την λαστιχένια μπότα.

Μέχρι σήμερα, σχεδόν όλοι οι σφαιρικοί σύνδεσμοι στα επιβατικά αυτοκίνητατα οχήματα έχουν γίνει αφύλακτα. Δηλαδή, δεν χρειάζεται να λιπαίνονται κατά τη διάρκεια της ζωής τους.

Μπάλη στην ανάρτηση αυτοκινήτου

Ο πείρος της σφαιρικής άρθρωσης στερεώνεται άκαμπτα στον βραχίονα ανάρτησης. Υπάρχουν διάφοροι τύποι συνδετήρων:

1. Στήριγμα βιδωμένο με τρία μπουλόνια ή πριτσίνια. Αυτή η ποικιλία είναι πιστή στους αυτοκινητιστές. Μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί χωρίς να καταφύγουμε στη μέθοδο πίεσης.
2. Στήριγμα ενσωματωμένο στο μπράτσο. Αυτή η επιλογή απαιτεί είτε αντικατάσταση του συγκροτήματος βραχίονα είτε αντικατάσταση του ρουλεμάν και πάτημά του.

Υπάρχει επίσης ένα είδος στερέωσης του στηρίγματος στο μοχλό χρησιμοποιώντας δακτύλιο συγκράτησης. Αυτή η επιλογή είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ των δύο πρώτων.

Υπάρχει η άποψη ότι η επιλογή all-in-one είναι ένα τέχνασμα μάρκετινγκ των εταιρειών αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι η καρφίτσα είναι αναλώσιμο, αλλάζοντας την, πρέπει να αλλάξετε τον βραχίονα ανάρτησης και ταυτόχρονα τα αθόρυβα μπλοκ.

Συχνά, οι τεχνίτες, για να εξοικονομήσουν χρήματα, αλλάζοντας τον πείρο σε μη διαχωρίσιμη σύνδεση, συγκολλούν το σώμα της σφαιρικής άρθρωσης στον βραχίονα ανάρτησης για ακαμψία. Αυτό δεν πρέπει ποτέ να γίνει για δύο λόγους. Πρώτον, η συγκόλληση δεν αντέχει τα δυναμικά φορτία που προκύπτουν όταν μετακινούνται πάνω από ανωμαλίες και, δεύτερον, κατά τη συγκόλληση εξαρτημάτων, προκύπτει μια τεράστια θερμοκρασία που λιώνει το πλαστικό στο εσωτερικό του εξαρτήματος και επίσης αλλάζει τις ιδιότητες του λιπαντικού. Το τμήμα μετά από μια τέτοια στερέωση δεν λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημαθα.

Μέθοδοι τοποθέτησης

Ο αριθμός των σφαιρικών αρμών στην ανάρτηση εξαρτάται από τον σχεδιασμό της. Η πιο κοινή ανάρτηση γόνατου MacPherson έχει ένα στήριγμα στο πλάι κάθε τροχού. Ενώ η ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι περιλαμβάνει πάνω και κάτω καρφίτσες μπάλας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην ανάρτηση γόνατου MacPherson, το ρουλεμάν στήριξης του γόνατου αναλαμβάνει τη λειτουργία του άνω ρουλεμάν.

Το στήριγμα στερεώνεται στην άρθρωση του τιμονιού χρησιμοποιώντας ένα παξιμάδι με πλαστικά ένθετα που εμποδίζουν τη χαλάρωση ή ένα παξιμάδι με καρφίτσα. Υπάρχει μια πιο σπάνια επιλογή τοποθέτησης, η οποία χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα business class, για παράδειγμα, το Audi A6. Εδώ το στήριγμα στερεώνεται με μπουλόνια σύσφιξης. Αυτή η στερέωση παρέχει μια πιο αξιόπιστη σύνδεση, αλλά ταυτόχρονα δημιουργεί προβλήματα κατά την αποσυναρμολόγηση. Αυτό το μπουλόνι συχνά ξινίζει τόσο πολύ που δεν είναι δυνατό να το αφαιρέσετε. Ακόμη και με το πάτημα. Επομένως, εκτός από τη στήριξη, πρέπει να αλλάξετε την άρθρωση του τιμονιού.

Δάχτυλο τιμονιού

Το τιμόνι στην καρφίτσα έχει διαφορετικές απαιτήσεις από την ανάρτηση. Αν στο τελευταίο αυτό το στοιχείο χρησιμεύει ως στήριγμα και αντέχει το βάρος του αυτοκινήτου, τότε στο τραπεζοειδές σύστημα διεύθυνσης απλώς μεταδίδει τη δύναμη που αλλάζει τη γωνία των τιμονιών. Επομένως, γίνεται σε μικρότερα μεγέθη και έχει διαφορετικό σχέδιο.

Από το πλάι του δακτύλου, αυτό το μέρος είναι τοποθετημένο στο δίποδο της άρθρωσης του τιμονιού ή στο δίποδο των γονάτων του τροχού (στην περίπτωση της ανάρτησης MacPherson) και το σώμα στερεώνεται στη ράβδο τιμονιού με σύνδεση με σπείρωμα. Το ίδιο το σώμα έχει ένα επίμηκεςσχήμα με ένα μακρύ τμήμα με κλωστή. Αυτό το νήμα χρησιμεύει όχι μόνο για τη στερέωση, αλλά και για τη ρύθμιση του δακτύλου των κατευθυνόμενων τροχών. Επομένως, μετά την αντικατάσταση των σφαιρικών ακίδων των ράβδων τιμονιού, είναι απαραίτητο να γίνει η ευθυγράμμιση των τροχών.

Ανάλογα με τον τύπο κατασκευής, οι άκρες του τιμονιού ενδέχεται να διαφέρουν. Η ίδια η μπίλια της ράβδου δεσίματος βρίσκεται είτε μέσα σε μονοκόμματη πλαστική επένδυση είτε μέσα σε σπαστό μεταλλικό. Μέσα στην άκρη, μεταξύ της επένδυσης και του σώματος, υπάρχει ένα ατσάλινο ελατήριο που εξασφαλίζει ότι η επένδυση εφαρμόζει άνετα στο δάχτυλο καθώς φοράει.

Άλλη προστασία

Κατά τη λειτουργία, τα μπαλάκια εκτίθενται συνεχώς στο περιβάλλον. Για την προστασία του εξαρτήματος από βρωμιά και σκόνη, καθώς και για τη διατήρηση του λίπους στην επιφάνεια του μεντεσέ, η σφαιρική άρθρωση κλείνεται με μια λαστιχένια μπότα, η οποία στερεώνεται με χαλύβδινους δακτυλίους.

Κατά τη λειτουργία, οι ανθήρες μπορεί να καταστραφούν. Αυτό θα οδηγήσει σε αναπόφευκτη αστοχία εξαρτημάτων. Επομένως, κατά τη διάρκεια κάθε συντήρησης, είναι απαραίτητο να επιθεωρείτε τις λαστιχένιες μπότες. Το ράγισμα είναι επίσης απαράδεκτο.

Αιτίες αποτυχίας

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους οι σφαιρικές αρθρώσεις αποτυγχάνουν:

1. Φορτία κραδασμών λόγω ανωμαλίας του δρόμου.
2. Απαρατήρητη στο χρόνο σκισμένη μπότα. Ως αποτέλεσμα, η βρωμιά, η οποία είναι λειαντικό, μπαίνει στις επιφάνειες τριβής.
3. Ανταλλακτικά κακής ποιότητας. Η χρήση αναλόγων χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε γρήγορη αστοχία όχι μόνο των ρουλεμάν, αλλά και της ανάρτησης στο σύνολό της.

Μπορείτε να μάθετε ότι είναι ώρα να αλλάξετε τις σφαιρικές αρθρώσεις ή τις άκρες του τιμονιού χτυπώντας τους τροχούς. Όταν οδηγείτε μέσα από ένα τέτοιο εμπόδιο όπως οι ράγες του τραμ, μπορείτε να ακούσετε τα χαρακτηριστικά χτυπήματα που εκπέμπουν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι άκρες του τιμονιού και οι αθόρυβοι βραχίονες ανάρτησης. Για να διευκρινίσετε τι ακριβώς προκαλεί το χτύπημα, πρέπει να κρεμάσετε τους κατευθυνόμενους τροχούς και να τους ανακινήσετε από τη μία πλευρά στην άλλη. Εάν εμφανίζεται παιχνίδι όταν λικνίζεται σε κατακόρυφο επίπεδο, τότε τα ρουλεμάν είναι φθαρμένα, εάν το παιχνίδι εμφανίζεται σε οριζόντιο επίπεδο, σημαίνει φθορά στα άκρα του τιμονιού. Δυστυχώς, αυτή η αντίδραση μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Αποσυναρμολόγηση της στήριξης στην ανάρτηση

Ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, η αποσυναρμολόγηση του πείρου της σφαιρικής άρθρωσης γίνεται με διαφορετική σειρά. Ωστόσο, η αρχή είναι η ίδια.

Ας εξετάσουμε την αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος στο παράδειγμα ενός αυτοκινήτου με ανάρτηση MacPherson. Η αντικατάσταση εδώ είναι πιο απλή από ό,τι σε ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, γιατί υπάρχει μόνο ένα στήριγμα ανά τροχό. Ακολουθία ενεργειών:

1. Κρεμάστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα. Αν δεν υπάρχει, τότε σηκώστε το αυτοκίνητο από τη μία πλευρά και μετά κρεμάστε το στις κατσίκες, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει τάκους τροχού και χειρόφρενο.
2. Ξεβιδώστε το παξιμάδι που στερεώνει το στήριγμα στο μοχλό. Εάν αντί για παξιμάδι, ο σφαιρικός σύνδεσμος στερεωθεί με ένα μπουλόνι σύσφιξης, τότε ξεβιδώστε τον. Τα μπουλόνια του σφιγκτήρα συχνά κολλάνε, επομένως πριν το αφαιρέσετε, πρέπει να το επεξεργαστείτε με ένα διεισδυτικό λιπαντικό. Συμβαίνει ότι αυτόη μέθοδος επίσης δεν βοηθά, τότε μένει να θερμάνετε το μπουλόνι με καυστήρα αερίου.
3. Αποσυνδέστε τον κάτω βραχίονα ελέγχου από το υποπλαίσιο. Αυτό το βήμα εκτελείται εάν η σφαιρική άρθρωση έρχεται ως ενιαία μονάδα με το μοχλό.

Σε περίπτωση στερέωσης του στηρίγματος με μπουλόνι σύσφιξης, η έδρα του πείρου ξεσφίγγεται με σφήνα. Εάν δεν υπάρχει κατάλληλη σφήνα, μπορεί να αντικατασταθεί με μια σμίλη πάγκου.

Όταν η περόνη σφίγγεται με ένα παξιμάδι, η σφαιρική άρθρωση αφαιρείται με εξολκέα.

Τοποθετείται στη μία πλευρά μεταξύ του ανθήρα και της οπής στην οποία εισέρχεται η καρφίτσα, και η άλλη πλευρά ακουμπάει στον ίδιο τον πείρο. Στη συνέχεια, όταν σφίξει το μπουλόνι εξολκέα, δημιουργείται μια δύναμη που σπρώχνει τον πείρο έξω από την οπή στερέωσης της άρθρωσης.

Τι να κάνετε εάν παρουσιαστεί βλάβη στο δρόμο;

Υπάρχουν φορές που η μπάλα πρέπει να αλλάξει στο δρόμο, αλλά δεν υπάρχει εξολκέα. Πώς να είσαι σε αυτή την περίπτωση; Αντί για εξολκέα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια μπάρα και ένα βαρύ σφυρί. Αφού ξεβιδώσετε το παξιμάδι στερέωσης, τοποθετήστε μια ράβδο ασφάλισης μεταξύ της άρθρωσης του τιμονιού και του κάτω βραχίονα. Η δύναμη πρέπει να εφαρμόζεται προς την κατεύθυνση της ώθησης της σφαιρικής άρθρωσης. Ταυτόχρονα, πρέπει να χτυπήσετε με ένα σφυρί σε εκείνο το μέρος της άρθρωσης του τιμονιού στο οποίο είναι στερεωμένη η σφαιρική άρθρωση.

Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε συχνά κατά την αντικατάσταση σφαιρικών καρφίδων VAZ-2101 - VAZ-2107, οι οποίες συχνά χαλούσαν στο δρόμο.

Αντίστροφη συναρμολόγηση

Εάν η αντικατάσταση του σφαιρικού πείρου γίνει με τη βοήθεια τριών μπουλονιών, με τα οποία στερεώνεται στο μοχλό, τότε η επανασυναρμολόγηση δεν είναι δύσκολη. Εκτελούνται όλα τα ίδια βήματα, μόνο με αντίστροφη σειρά. Επίσης, το εξάρτημα αλλάζει εύκολα εάν στερεωθεί με δακτύλιο συγκράτησης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο δακτύλιος ελατηρίου απελευθερώνεται, το παλιό τμήμα αφαιρείται και το νέο τοποθετείται.

Εάν η σφαιρική άρθρωση πιέζεται στο κάθισμα, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον μοχλό. Ο λόγος είναι ο εξής. Ακόμα κι αν είναι δυνατό να πιέσετε ένα νέο ρουλεμάν στον βραχίονα, η οπή στερέωσης θα είναι μεγαλύτερη από την αρχική εγκατάσταση. Επομένως, η αξιοπιστία της στερέωσης θα είναι μικρότερη. Πόσο πιο αδύναμη θα είναι η καθήλωση, κανείς δεν ξέρει. Επομένως, είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε και να εγκαταστήσετε έναν νέο μοχλό με διάταξη στήριξης.