Κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-130: συσκευή, χαρακτηριστικά και αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Πολλά θρυλικά φορτηγά κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Likhachev. Αυτά περιλαμβάνουν το 130ο μοντέλο. Ας δώσουμε προσοχή σε έναν από τους πιο σημαντικούς μηχανισμούς στη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου. Το κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-130 είναι μια σύνθετη μονάδα που διαφέρει δομικά και λειτουργικά από τα περισσότερα άλλα ανάλογα. Για σωστή διαχείριση και επέκταση της διάρκειας ζωής του κόμβου, είναι απαραίτητο να έχουμε μια ιδέα για το σχεδιασμό και το σχήμα λειτουργίας του. Αυτές οι αποχρώσεις, καθώς και οι μέθοδοι επισκευής και συντήρησης, θα συζητηθούν παρακάτω.

ZIL-130 κιβώτιο ταχυτήτων

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μονάδα μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων τριών κατευθύνσεων με πολλαπλά εύρη λειτουργίας. Πέντε ταχύτητες έχουν σχεδιαστεί για να κινούνται προς τα εμπρός, μία λειτουργία είναι αντίστροφη. Η μονάδα διαθέτει ένα ζεύγος συγχρονιστών αδρανειακής διαμόρφωσης. Ο κύριος άξονας (κινητήριος άξονας) είναι τοποθετημένος στον στροφαλοθάλαμο του κιβωτίου, συναθροιζόμενος με ένα ελικοειδές γρανάζι και ένα στεφάνη υπεύθυνο για την ενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στο διάτρητο τμήμα του καθορισμένου στοιχείου, τοποθετείται μηχανισμός κυλινδρικού ρουλεμάν κυλινδρικού τύπου. Μια δευτερεύουσα τροχαλία τοποθετείται πάνω του με την μπροστινή πλευρά. Στην κάτω θήκηΤο περίβλημα έχει έναν ενδιάμεσο άξονα με ένα γρανάζι. Τρία ακόμη παρόμοια μέρη είναι τοποθετημένα στη δευτερεύουσα τροχαλία.

Άξονας κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130

Παρέχεται ένας οδοντωτός τροχός οδοντωτών τροχών στις σφήνες του εν λόγω κόμβου, ο οποίος χρησιμεύει για την εμπλοκή της πρώτης και της όπισθεν. Το μπλοκ καροτσιών για τον μηχανισμό συγχρονισμού βρίσκεται στην ίδια περιοχή.

Στον δευτερεύοντα άξονα, παρέχονται λοξές ταχύτητες για την ενεργοποίηση της δεύτερης, τρίτης και τέταρτης ταχύτητας. Είναι διατεταγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή με παρόμοια στοιχεία του ενδιάμεσου κυλίνδρου. Ένας άξονας στερεώνεται άκαμπτα στο κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου του συγκροτήματος. Διαθέτει συσκευή αντίστροφης ταχύτητας με γρανάζια. Συσσωματώνονται με κυλινδρικά ρουλεμάν.

Το μεγάλο γρανάζι εμπλέκεται σταθερά με ένα ειδικό κομμάτι στον αντίστροφο άξονα. Το εσωτερικό του στροφαλοθαλάμου είναι γεμάτο με υγρό εργασίας (λάδι κιβωτίου ταχυτήτων). Αυτό το τμήμα προστατεύεται από ένα κάλυμμα που φιλοξενεί το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων.

Αρχή λειτουργίας

Η αλλαγή ταχυτήτων στο ZIL-130 βασίζεται σε ένα κινηματικό σχήμα με τη λειτουργία συγχρονιστών και ταχυτήτων. Κατά τη συμπίεση της πρώτης ταχύτητας, το αντίστοιχο στοιχείο μετάδοσης κινείται κατά μήκος των γρανάζι, μπαίνοντας σε αλληλεπίδραση με το πρώτο στοιχείο μετάδοσης στον ενδιάμεσο άξονα. Από το πρωτεύον ανάλογο, η ροπή μετατρέπεται στη δευτερεύουσα τροχαλία χρησιμοποιώντας γρανάζια σταθερού πλέγματος. Σχέση μετάδοσης - 7, 44.

Όταν ενεργοποιείτε τη δεύτερη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-130, ο συμπλέκτης του συγχρονιστή εμπλέκεται με τα εσωτερικά δόντια του γραναζιού εργασίας. Μετά από αυτό, η ροπή μεταδίδεται στον ενδιάμεσο άξονα μέσω ενός πρωτεύοντος αναλόγου και ενός μπλοκ μηχανισμών γραναζιών. Ασκείται δύναμη στον δευτερεύοντα άξονα χρησιμοποιώντας συγχρονιστή. Σχέση μετάδοσης - 4, 1.

Κατά την ενεργοποίηση της τρίτης ταχύτητας, ο αντίστοιχος συμπλέκτης χάνει την εμπλοκή με το γρανάζι, κινείται κατά μήκος των σφηνών, αρχίζοντας να συσσωματώνεται με τα δόντια εργασίας. Ταυτόχρονα, βρίσκεται ήδη σε αλληλεπίδραση με το στοιχείο της τρίτης ταχύτητας του ενδιάμεσου μπλοκ. Από την κύρια τροχαλία, η δύναμη μετασχηματίζεται με τη βοήθεια γραναζιών και στοιχείων γραναζιού, που μεταδίδεται περαιτέρω στον άξονα εισόδου μέσω του συμπλέκτη. Ο αριθμός εργασίας είναι 2, 29.

Ενεργοποίηση άλλων ταχυτήτων

Εν συντομία, η περαιτέρω λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 μπορεί να περιγραφεί ως εξής:

• Όταν ενεργοποιείται η τέταρτη ταχύτητα, λειτουργεί ο συγχρονιστής, ο συμπλέκτης του οποίου κινείται, εμπλέκοντας τα αντίστοιχα δόντια του γραναζιού. Η δύναμη της σχέσης μετάδοσης (1, 47) ασκείται μέσω ενδιάμεσων γραναζιών στον δευτερεύοντα άξονα.
• Η ένταξη της πέμπτης ταχύτητας συνοδεύεται από παρόμοια διαδικασία για τη λειτουργία των δοντιών, των συγχρονιστών και των στοιχείων τους του αντίστοιχου τμήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, και οι δύο άξονες σχηματίζουν μια ενιαία δομή που σας επιτρέπει να μεταφέρετε δύναμη στο στοιχείο κάρδαν.
• Όταν ενεργοποιείται η όπισθεν του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130, μπαίνει σε λειτουργία ένας ειδικός φορέας. Η μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται μέσω μηχανισμού μετάδοσης, ενώη φορά περιστροφής αλλάζει.

Σχέδιο εργασίας

Ακολουθεί μια σχηματική αναπαράσταση της λειτουργίας του εν λόγω κόμβου με επεξηγήσεις:

• a – συσκευή μετάδοσης;
• b, c, d, e, f, g - πρώτη / δεύτερη / τρίτη / τέταρτη / πέμπτη / όπισθεν ταχύτητα,
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - ελικοειδή γρανάζια;
• 2 - άξονας μετάδοσης κίνησης;
• 3 - άξονας εξόδου;
• 5, 9 - καρότσες συγχρονιστή;
• 12 - μπλοκ οδοντωτών τροχών;
• 13 – άξονας;
• 17 - ενδιάμεσος εξοπλισμός σχεδίου;
• 20 - στροφαλοθάλαμος.

Επισκευή DIY

Για να επισκευάσετε το καθορισμένο συγκρότημα και να ρυθμίσετε τον συμπλέκτη ZIL-130, θα χρειαστείτε μια ειδική βάση.

Η συναρμολόγηση των μονάδων μετάδοσης πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά.

1. Ο μηχανισμός ρουλεμάν τοποθετείται, για τον οποίο ο δακτύλιος συγκράτησης τοποθετείται στην προβλεπόμενη αυλάκωση του μπλοκ.
2. Το ρουλεμάν είναι τοποθετημένο σε ειδική έδρα στον άξονα μετάδοσης κίνησης, με το κάτω μέρος του στοιχείου στραμμένο προς τα έξω.
3. Μετά την τοποθέτηση του κύριου άξονα στο τραπέζι βάσης, το ρουλεμάν πιέζεται μέσα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό μηχάνημα. Επιπλέον, θα χρειαστείτε ένα μανδρέλι, μέσω του οποίου το στοιχείο οδηγείται στον λαιμό του άξονα μέχρι να σταματήσει.
4. Χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, σφίξτε τα παξιμάδια με δύναμη 20 kgm. Το κολάρο πρέπει να ταιριάζει στην αυλάκωση του κύριου κυλίνδρου.
5. Τα εσωτερικά μέρη των γραναζιών υποβάλλονται σε επεξεργασία με στερεό λάδι ή ανάλογο του, στη συνέχειατοποθετήστε ρουλεμάν κυλίνδρων. Το τελευταίο στοιχείο πρέπει να τοποθετηθεί χωρίς παρεμβολές. Μετά τη διαδικασία, πραγματοποιούν διαγνωστικά για την ελεύθερη περιστροφή των εξαρτημάτων, χωρίς να πέσουν έξω από τις φωλιές τους.
6. Τοποθέτηση δακτυλίου συγκράτησης.
7. Πριν από τη συναρμολόγηση των συγχρονιστών της δεύτερης και τρίτης ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130, τοποθετούνται τρία στηρίγματα στερέωσης στο μηχανισμό, με το τμήμα φρεζαρίσματος προς τα έξω.
8. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να ευθυγραμμίσετε τις οπές των παραπάνω τμημάτων. Στη συνέχεια πιέζονται οι δακτύλιοι.
9. Συναρμολογήστε τρεις συνδετήρες χρησιμοποιώντας ελατήρια και μπάλες, οι οποίες είναι τοποθετημένες στις παρεχόμενες υποδοχές του φορείου. Παρόμοια εργασία εκτελείται με το δεύτερο δαχτυλίδι τοποθετημένο στα δάχτυλα ασφάλισης.

Συναρμολόγηση ενδιάμεσου άξονα

Αυτό το ανταλλακτικό ZIL συναρμολογείται με την ακόλουθη σειρά:

• γρανάζια είναι πατημένα;
• ένα στρώμα λιπαντικού εφαρμόζεται στις σφήνες.
• το κλειδί και ο μηχανισμός μετάδοσης της δεύτερης ταχύτητας είναι εγκατεστημένα στο αντίστοιχο αυλάκι.
• ο άξονας στερεώνεται σε ειδική βάση,
• Η απαιτούμενη δύναμη παρέχεται από τη ράβδο του θαλάμου φρένων, ρυθμιζόμενη λαβή στην πνευματική βαλβίδα.

Επισκευή άξονα μετάδοσης κίνησης

Το καθορισμένο τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 συναρμολογείται στο τραπέζι. Σε αυτή την περίπτωση, το νήμα πρέπει να κοιτάζει προς τα κάτω. Απλώνεται γράσο στις σφήνες. Στη συνέχεια, τοποθετείται η πρώτη ταχύτητα ταχύτητας, η αυλάκωση πλήμνης κατευθύνεται προς το μπροστινό μέρος του άξονα εισόδου. Η σωστή συναρμολόγηση καθορίζεται απόέλεγχος της παρουσίας του ελεύθερου παιχνιδιού του στα splined στοιχεία.

Εφαρμόζεται επίσης γράσο στο λαιμό, τοποθετείται η δεύτερη ταχύτητα ταχύτητας, ενώ ο δακτύλιος γυρίζει προς το μπροστινό άκρο της δευτερεύουσας τροχαλίας. Το Solidol αντιμετωπίζεται με ροδέλα ώθησης, η οποία τοποθετείται σε κάθισμα με δακτύλιο συγκράτησης. Το κενό μεταξύ της πλευράς της πλήμνης και του καθορισμένου τμήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,1 mm. Το γρανάζι, όταν τοποθετηθεί σωστά, θα περιστρέφεται ελεύθερα με το χέρι.

Εγκατάσταση χρονισμού και άλλων εξαρτημάτων

Περαιτέρω συναρμολόγηση του ανταλλακτικού ZIL (κινητήριος άξονας) συνεχίζεται με την ακόλουθη σειρά.

1. Ο συγχρονιστής δεύτερης και τρίτης ταχύτητας τοποθετούνται στον άξονα έτσι ώστε η πλευρική αυλάκωση του φορείου να κοιτάζει προς το γρανάζι 2.
2. Εφαρμόζεται λιπαντικό στο λαιμό, μετά από το οποίο το γρανάζι τρίτης ταχύτητας τοποθετείται στον άξονα εισόδου. Σε αυτήν την περίπτωση, η οπή με σχισμή κατευθύνεται στον συγχρονιστή.
3. Επεξεργαστείτε τη ροδέλα ώθησης με γράσο, τοποθετήστε την στον άξονα. Θα πρέπει να σφίγγεται σφιχτά μεταξύ του χιτωνίου και της πλευράς του κινούμενου κυλίνδρου (χρησιμοποιήστε εφαρμογή πρέσας).
4. Λαδώστε το λαιμό, τοποθετήστε την τέταρτη ταχύτητα, ελέγξτε τη σωστή θέση περιστρέφοντας το εξάρτημα γύρω από τον άξονά του.
5. Το κενό μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος της φλάντζας και της ροδέλας δεν διατηρείται περισσότερο από 0,1 mm.
6. Η εγκατάσταση είναι σωστή εάν το φορείο κινείται ελεύθερα κατά μήκος των υποδοχών.

Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων

Τα χαρακτηριστικά ZIL-130 προβλέπουν τη συναρμολόγηση της μονάδας μεταγωγής χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο που μπορείτε να βρείτε στο πρατήριο καυσίμων.

Το διάγραμμα ροής της διαδικασίας μοιάζει με αυτό.

1. Το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στερεωμένο στη συσκευή. Στο άκρο του εργαλείου υπάρχει μια τρύπα στην οποία τοποθετείται το βύσμα με τη βοήθεια ενός μανδρελιού και ενός σφυριού, χτυπώντας το κέντρο του στοιχείου.
2. Συναρμολογήστε τον εξαεριστή και μετά βιδώστε το στο καπάκι.
3. Ένα ζευγάρι δακτυλίους στερέωσης πιέζονται μέσα.
4. Τα ελατήρια στερέωσης είναι τοποθετημένα σε ειδικές αυλακώσεις.
5. Η μπάλα τοποθετείται στην αριστερή υποδοχή χρησιμοποιώντας το μούσι.
6. Τοποθετήστε τη ράβδο ενεργοποίησης της πρώτης ταχύτητας και της όπισθεν, έχοντας προηγουμένως στρώσει γράσο στο γρανάζι.
7. Τοποθετήστε το στέλεχος στο εσωτερικό του καλύμματος, ενώ η οπή στερέωσης πρέπει να επικαλύπτεται. Στη συνέχεια, βάλτε το κεφάλι και το πιρούνι της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας. Η πλήμνη κατευθύνεται προς τις τρύπες με βύσματα.
8. Μετακινήστε το στέλεχος έως ότου η σφαίρα στερέωσης και η υποδοχή ουδέτερου εύρους ευθυγραμμιστούν μεταξύ τους. Πριν από αυτό, τα στοιχεία αποκλεισμού τοποθετούνται σε ζεύγη.
9. Δεδομένου ότι οι διαστάσεις του ZIL-130, καθώς και η μάζα, είναι αρκετά εντυπωσιακές, οι κεφαλές ασφαλείας πρέπει να στερεωθούν με ασφάλεια, στερεώνοντάς τις επιπλέον με μπουλόνια ασφάλισης. Στη συνέχεια τοποθετούνται καρφίτσες και βύσματα.

Μοχλός αλλαγής ταχυτήτων

Αυτή είναι η τελευταία συναρμολόγηση στο συγκρότημα του κιβωτίου ταχυτήτων (τα χαρακτηριστικά του από το ZIL-130 συζητούνται παραπάνω). Η διαδικασία είναι η εξής.

• Το περίβλημα του επιλογέα είναι τοποθετημένο σε ειδικόμηχανή ή σε μέγγενη.
• Το τμήμα ασφάλισης τοποθετείται στην υποδοχή στον στροφαλοθάλαμο της μονάδας, τοποθετείται ένα κάλυμμα στον επιλογέα, τοποθετήστε τον στη θέση του.
• Μια σφαιρική επιφάνεια επεξεργάζεται με ένα στρώμα λιπαντικού. Πίσω από τα μπουλόνια του στροφαλοθαλάμου κινείται ένα ελατήριο, το οποίο τοποθετείται μαζί με τη στήριξη του σφαιρικού στοιχείου.
• Συναρμολογήστε τον ενδιάμεσο μοχλό της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας.
• Η λαβή στερεώνεται με παξιμάδι και η φλάντζα στερεώνεται στο κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων με στεγανωτικό.
• Στην τελική, το ενδιάμεσο μέρος τοποθετείται σε ειδική υποδοχή στην κεφαλή της ράβδου. Το δεύτερο ανάλογο τοποθετείται στο αυλάκι του πιρουνιού. Ο μοχλός στερεώνεται στο σώμα μέσω ειδικών σφιγκτήρων με ροδέλες τύπου ελατηρίου.