Υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων: αρχή λειτουργίας και συσκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Παρά την αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι κλασικοί μηχανικοί εξακολουθούν να χαίρουν μεγάλης εκτίμησης από πολλούς οδηγούς. Είναι πιο αξιόπιστο από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά κατά τη λειτουργία, ο οδηγός αναγκάζεται συνεχώς να εργάζεται με το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό προκαλεί κάποια ταλαιπωρία, ειδικά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Υπήρχε λοιπόν ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η αρχή της λειτουργίας του και η συσκευή θα εξεταστούν στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικό

Όσοι οδηγοί δεν θέλουν να δουλέψουν με τον συμπλέκτη προτιμούν το συγκεκριμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα. Συνδυάζει συμπλέκτη και κλασικό κουτί.

Η αλλαγή ταχυτήτων εδώ γίνεται αυτόματα ή ημιαυτόματα. Το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του φορτωτή είναι διατεταγμένο με τον ίδιο τρόπο. Κατά την οδήγηση, ο οδηγός δεν πιάνει το πεντάλ του συμπλέκτη. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένα γκάζι και ένα φρένο.

Ωσχέδια

Η συσκευή του υδρομηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων προϋποθέτει την παρουσία υδραυλικού μετασχηματιστή. Αυτό το στοιχείο, ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, μπορεί να είναι δύο, τριών και πολλαπλών αξόνων. Τώρα οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα πλανητικό αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Πώς λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων άξονα

Τα φορτηγά και τα μεγάλα λεωφορεία χρησιμοποιούν συχνότερα μετάδοση πολλαπλών αξόνων. Για την αλλαγή ταχύτητας, χρησιμοποιούνται συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων εδώ. Χρειάζονται λίπανση για να λειτουργήσουν. Το λάδι ενός υδρομηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων διαφέρει σημαντικά σε συνοχή από το "μηχανικό". Στην τελευταία περίπτωση, είναι πιο χοντρό. Για να συμπεριλάβουμε την πρώτη και την αντίστροφη ταχύτητα στην υδρομηχανική, χρησιμοποιούνται σύνδεσμοι γραναζιών. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει την πιο ομαλή μετάδοση της ροπής από το σφόνδυλο στους τροχούς.

Πλανητικό

Αυτή είναι τώρα η πιο κοινή υδρομηχανική μετάδοση.

Έχει γίνει δημοφιλές λόγω του μικρού μεγέθους και του μικρού βάρους του. Ένα άλλο πλεονέκτημα της πλανητικής μετάδοσης είναι η μεγάλη διάρκεια ζωής και η απουσία θορύβου κατά τη λειτουργία. Αλλά ένα τέτοιο κουτί έχει επίσης μειονεκτήματα. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, μια τέτοια μετάδοση είναι πιο ακριβή στην κατασκευή. Έχει επίσης χαμηλή απόδοση.

Πώς λειτουργεί το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων

Ο αλγόριθμος λειτουργίας του είναι εξαιρετικά απλός. Η αλλαγή ταχυτήτων σε μια πλανητική υδρομηχανική μετάδοση πραγματοποιείται χρησιμοποιώνταςσυμπλέκτες τριβής. Επίσης, για την εξομάλυνση των κραδασμών κατά τη μετάβαση σε χαμηλότερο, χρησιμοποιείται ειδική ζώνη φρένων. Κατά τη λειτουργία του «φρένου» μειώνεται η δύναμη μετάδοσης της ροπής. Αλλά ταυτόχρονα, η αλλαγή ταχυτήτων είναι πιο ομαλή από αυτή των αναλόγων άξονα.

Η πλανητική μετάδοση βασίζεται σε έναν υδραυλικό μετασχηματιστή. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Το ΑΕΠ αποτελείται από διάφορα στοιχεία:

• Ρόδα μειωτήρα.
• Αντλία.
• Στροβίλου.

Οι άνθρωποι αποκαλούν αυτό το στοιχείο "ντόνατ" λόγω του χαρακτηριστικού του σχήματος.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πτερωτή της αντλίας περιστρέφεται με το σφόνδυλο. Το λιπαντικό διεισδύει στην αντλία και στη συνέχεια, υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, αρχίζει να περιστρέφει τον στρόβιλο. Το λάδι από το τελευταίο στοιχείο διεισδύει στον αντιδραστήρα, ο οποίος εκτελεί τη λειτουργία εξομάλυνσης κραδασμών και κραδασμών και επίσης μεταδίδει ροπή. Η κυκλοφορία του λαδιού πραγματοποιείται σε κλειστό κύκλο. Η ισχύς του αυτοκινήτου αυξάνεται όταν περιστρέφεται ο τροχός του στροβίλου. Η μέγιστη ροπή μεταδίδεται όταν το μηχάνημα κινείται από στάση. Σε αυτή την περίπτωση, ο αντιδραστήρας βρίσκεται σε ακίνητη κατάσταση - συγκρατείται από έναν συμπλέκτη. Καθώς το όχημα ανεβάζει ταχύτητα, τόσο η τουρμπίνα όσο και η ταχύτητα της αντλίας αυξάνονται. Ο συμπλέκτης σφηνώνεται και ο αντιδραστήρας περιστρέφεται με αυξανόμενη ταχύτητα. Όταν η ταχύτητα του τελευταίου στοιχείου είναι μέγιστη, ο μετατροπέας ροπής θα μεταβεί στην κατάσταση λειτουργίας του συμπλέκτη. Έτσι θα περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με το σφόνδυλο.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων

Το πλανητικό υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από έναν άξονα μετάδοσης κίνησης στον οποίο βρίσκεται ένα αρθρωτό γρανάζι. Υπάρχουν επίσης δορυφόροι που περιστρέφονται σε ξεχωριστούς άξονες. Αυτά τα στοιχεία εμπλέκονται με τα εσωτερικά δόντια του κουτιού και το γρανάζι. Η μετάδοση της ροπής οφείλεται στη δράση της ζώνης πέδησης. Φρενάρει το γρανάζι. Καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει, η ταχύτητά τους αυξάνεται. Ο κινούμενος άξονας ενεργοποιείται, ο οποίος αντιλαμβάνεται τη μετάδοση της ροπής από τον πλοίαρχο.

Πώς ρυθμίζει το GTF τη σωστή σχέση μετάδοσης; Αυτή η ενέργεια εκτελείται αυτόματα. Όταν αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής του τροχού του αυτοκινήτου, αυξάνεται η πίεση λαδιού, η οποία πηγαίνει από την αντλία στον στρόβιλο. Έτσι, η ροπή στο τελευταίο αυξάνεται. Αντίστοιχα, η ταχύτητα του τροχού και η ταχύτητα του οχήματος αυξάνονται επίσης.

Σχετικά με την αποτελεσματικότητα

Όσον αφορά την απόδοση, είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη από ό,τι στα κιβώτια ταχυτήτων άξονα.

Η μέγιστη τιμή του είναι από 0,82 έως 0,95. Αλλά σε μεσαίες στροφές κινητήρα, αυτός ο συντελεστής δεν υπερβαίνει το 0,75. Αυτός ο αριθμός αυξάνεται καθώς αυξάνεται το φορτίο στον μετατροπέα ροπής.

Συντήρηση και επισκευή υδρομηχανικής μετάδοσης

Κατά τη λειτουργία αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Αυτό το υγρό λειτουργεί εδώ. Είναι το λάδι που χρησιμοποιεί τις τουρμπίνες για τη μετάδοση της ροπής. Σε μηχανικά κουτιάαπλά λιπαίνει τα γρανάζια. Οι κατασκευαστές συνιστούν την αλλαγή του λαδιού στα υδρομηχανικά κιβώτια κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων έχει το δικό του φίλτρο. Αλλάζει επίσης όταν συμπληρωθεί αυτή η περίοδος. Η λειτουργία σε χαμηλή στάθμη λαδιού μπορεί να προκαλέσει ολίσθηση και υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Όσον αφορά τις επισκευές, ο υδραυλικός μετασχηματιστής τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει. Ένα σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας είναι η αδυναμία εμπλοκής μιας από τις ταχύτητες, ένας αυξημένος χρόνος για «ενεργοποίηση» της επιθυμητής ταχύτητας. Επίσης σε αυτή την περίπτωση, το πλέγμα εισαγωγής λαδιού αποσυναρμολογείται και καθαρίζεται και η βαλβίδα τύπου μπομπίνας αλλάζει. Εάν υπάρχουν διαρροές, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη ροπή σύσφιξης των μπουλονιών και την κατάσταση των στοιχείων στεγανοποίησης. Κατά τη λειτουργία, σχηματίζονται μεταλλικά τσιπ στο φίλτρο. Φράζει τον μηχανισμό και πέφτει η στάθμη της πίεσης του λαδιού. Σε αυξημένα φορτία, ο πόρος αυτού του στοιχείου καθαρισμού μειώνεται. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να το αλλάζετε κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πώς να επεκτείνετε τον πόρο

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του υδρομηχανικού κουτιού, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Με την ανεπαρκή ποσότητα του, το κουτί υπερθερμαίνεται. Η θερμοκρασία λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 90 βαθμούς. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα πίεσης λαδιού. Η λυχνία ελέγχου του άναψε, μην το αγνοήσετε. Στο μέλλον, αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη του μετατροπέα ροπής.

Επίσης, μην αλλάζετε σχέσεις χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του φρένου. Το κιβώτιο θα δεχτεί όλη την πρόσκρουση, ειδικά αν μεταβείτε από το πρώτο στο πίσω μέρος χωρίς πρώτα φρενάρισμα. Εν κινήσει, αν είναι μεγάλη κατάβαση, δεν συνιστάται να ανάβετε το «ουδέτερο». Αυτό μειώνει επίσης σημαντικά τον πόρο του υδραυλικού μετασχηματιστή και των συνδέσμων εργασίας. Για τα υπόλοιπα, είναι απαραίτητο να τηρείτε τους κανονισμούς για την αλλαγή λαδιών και φίλτρων. Η διάρκεια ζωής αυτού του σημείου ελέγχου είναι περίπου 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως μπορείτε να δείτε, με σωστή συντήρηση, θα είναι τόσο αξιόπιστο όσο και ένα μηχανικό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατάει συνεχώς τον συμπλέκτη.