MAZ - κιβώτιο ταχυτήτων: συσκευή, χαρακτηριστικά, αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ είναι εξοπλισμένο με πέντε σειρές, αδρανή με κινητήρα ντίζελ YaMZ-236. Διαθέτει εύρος επιτάχυνσης και τηλεχειριστήριο. Υπάρχουν επίσης αρκετές άλλες τροποποιήσεις αυτού του κόμβου. Για να ενεργοποιήσετε τη δεύτερη και την τρίτη ταχύτητα, ενεργοποιείται ο συγχρονιστής. Εξετάστε τη συσκευή αυτής της μονάδας αυτοκινήτου και τα χαρακτηριστικά της.

Βασικά στοιχεία

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ περιλαμβάνει έναν άξονα εισόδου με γρανάζι τοποθετημένο σε στροφαλοθάλαμο με ρουλεμάν τύπου σφαιρών. Επιπλέον, υπάρχει ένας ενδιάμεσος άξονας. Από μπροστά μοιάζει με συσκευή σε κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου και από πίσω μοιάζει με ανάλογο σφαιρών. Η θήκη του πίσω στοιχείου προστατεύεται από ένα κάλυμμα από χυτοσίδηρο, η πρώτη και η όπισθεν ταχυτήτων κόβονται απευθείας στον άξονα και οι υπόλοιπες στροφές και η απογείωση της ισχύος είναι μέσω κλειδωμένων γραναζιών μετάδοσης κίνησης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ με αποπολλαπλασιαστή είναι εξοπλισμένο με γρανάζι κίνησης ενδιάμεσου άξονα με αποσβεστήρα αποσβεστήρα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε τους κραδασμούς που μετατρέπονται από τη μονάδα ισχύος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτή η λύση καθιστά δυνατή τη μείωση του θορύβου του γραναζιού στο ρελαντί. Η ανάγκη εγκατάστασης του απορροφητή οφείλεται στην ανεπαρκή ομοιομορφία της λειτουργίας του κινητήρα τύπου YaMZ-236.

Δόντι γραναζιούκατασκευασμένο χωριστά από το κέντρο. Αποσυνδέεται χρησιμοποιώντας έξι κυλινδρικά ελατήρια. Οι υπολειπόμενοι κραδασμοί αποσβένονται λόγω παραμόρφωσης των στοιχείων ελατηρίου και τριβής στο συγκρότημα αποσβεστήρα.

Συσκευή

Ένας άξονας με ένα ζεύγος ρουλεμάν κυλίνδρων και μια όπισθεν είναι τοποθετημένος στην πλευρά μεταξύ του ενδιάμεσου και του δευτερεύοντος άξονα. Η μπροστινή ταχύτητα συνδέεται με την αντίστοιχη 1η ταχύτητα με έναν πρόσθετο άξονα και η πίσω σχέση ενεργοποιείται με την ενεργοποίηση της όπισθεν.

Στο ημιρυμουλκούμενο MAZ, το μπροστινό μέρος του δευτερεύοντος άξονα είναι τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν κυλίνδρων και το πίσω στοιχείο είναι τοποθετημένο στο λουτρό με ρουλεμάν. Στο προεξέχον τμήμα υπάρχει ένα γρανάζι κίνησης του ταχύμετρου, στο πίσω μέρος το τμήμα προστατεύεται από ένα κάλυμμα στο οποίο βρίσκονται η τσιμούχα λαδιού και η κίνηση του ταχύμετρου. Στο σπινθηροειδές πίσω μέρος του άξονα, είναι εγκατεστημένος ένας μηχανισμός αλλαγής γραναζιών πρώτης και όπισθεν. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το γρανάζι είναι εξοπλισμένο με ίσια δόντια.

Λειτουργίες

Στον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων MAZ, η ολισθαίνουσα δομή του γραναζιού τοποθετείται ελεύθερα σε χαλύβδινα ρουλεμάν. Αυτό περιλαμβάνει τη ρύθμιση της δεύτερης, τρίτης και πέμπτης ταχύτητας. Τα στοιχεία προστατεύονται από τη διαμήκη μετατόπιση μέσω λοξών δοντιών και δακτυλίων ώθησης. Τρεις γρανάζια έχουν συνεχή εμπλοκή με τον ενδιάμεσο άξονα. Τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα με κωνική βάση και εσωτερική οδοντωτή επιφάνεια.

Οι συγχρονιστές βρίσκονται μεταξύ των στοιχείων μετάδοσης της δεύτερης και της τρίτης ταχύτητας. Παρέχουν αθόρυβη αλλαγή ταχυτήτων. Ο ίδιος ο συγχρονιστής είναισύζευξη, που βρίσκεται στις σφήνες του πίσω μανικιού, καθώς και ένα σώμα με μπρούτζινους στεγανοποιητικούς δακτυλίους. Ο σκελετός συσσωματώνεται με τη σύζευξη μέσω συγκρατητών τύπου μπάλας. Ο συμπλέκτης παρέχεται με οδοντωτές ζάντες. Τα δάχτυλά της περνούν από ειδικές υποδοχές, εξωτερικά, δαχτυλίδια με καρφίτσες και βύσμα αλλαγής ταχυτήτων είναι συνδεδεμένα σε αυτά.

Σημείο ελέγχου MAZ "Zubrenok": εργασία

Κατά τη λειτουργία αυτής της μονάδας, ο δακτύλιος του σώματος του σώματος πιέζεται πάνω στον κώνο με γρανάζια. Από αυτή την άποψη, η τριβή μεταξύ των επιφανειών επαφής προκαλεί περιστροφή και εγκατάσταση της κοιλότητας στην υποδοχή με τον πείρο ζεύξης, ενώ το στοιχείο μπλοκάρεται από το σώμα.

Ο σκελετός στη συνέχεια αλληλεπιδρά με τον κώνο του γραναζιού λόγω της προκύπτουσας δύναμης που εφαρμόζεται στον εκτροχιαστή. Αφού συμβεί το φαινόμενο της τριβής μεταξύ των κώνων ταχύτητας και του γραναζιού με τον συμπλέκτη, οι δυνάμεις του φορτίου ισοπεδώνονται και η διάταξη ασφάλισης απελευθερώνει τον συμπλέκτη από τη βάση του συγχρονιστή. Στη συνέχεια, ο συμπλέκτης κινείται πιέζοντας έξω τις μπάλες της συσκευής ασφάλισης, η οποία μετατοπίζεται στο πλάι. Στη συνέχεια, το γρανάζι του συγκροτήματος εμπλέκεται με τα εσωτερικά δόντια του μηχανισμού, πράγμα που συνεπάγεται τη συμπερίληψη του ενός ή του άλλου γραναζιού.

Σχέδιο λειτουργίας

Υπάρχουν τρεις ράβδοι ρύθμισης στις παλιρροϊκές υποδοχές του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου. Τα πιρούνια τους συνδυάζονται με το φορέα ελέγχου της πρώτης και της όπισθεν, καθώς και με ένα ζευγάρι συγχρονιστές συμπλέκτη. Οι διακόπτες είναι εξοπλισμένοι με σφιγκτήρες και κλειδαριές.

Διάγραμμα σημείων ελέγχου MAZ, που παρουσιάζεται παρακάτω,επιβεβαιώνει ότι τα πιο βαριά ρουλεμάν λιπαίνονται υπό την προκύπτουσα πίεση λειτουργίας. Το λάδι προέρχεται από το μπάνιο μέσω ενός αποσπώμενου στοιχείου φίλτρου. Είναι εξοπλισμένο με μαγνήτη που επιτρέπει την είσοδο υγρού μέσω αναρρόφησης της γραναζωτής αντλίας. Αυτή η μονάδα κινείται από το μπροστινό άκρο του ενδιάμεσου άξονα. Στη συνέχεια, το μείγμα αντλείται μέσω μιας αυλάκωσης στον στροφαλοθάλαμο, εισέρχεται μέσω του καναλιού του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα στα ρουλεμάν γραναζιών του μηχανισμού. Τα υπόλοιπα στοιχεία λιπαίνονται με πιτσίλισμα του εισερχόμενου λαδιού.

αντλία λαδιού

Το κιβώτιο ταχυτήτων MAZ-4370 είναι εξοπλισμένο με αντλία λαδιού, η οποία διαθέτει σφαιρική βαλβίδα που χρησιμεύει για τον περιορισμό της πίεσης λαδιού στο σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο στροφαλοθάλαμος του συγκροτήματος είναι εξοπλισμένος με ένα εσωτερικό διάφραγμα, το οποίο προκαλεί την απελευθέρωση των χρησιμοποιημένων λιπαντικών μέσω δύο οπών που φράσσονται από ειδικά βύσματα.

Ο έλεγχος ταχυτήτων πραγματοποιείται μέσω ενός μοχλού που βρίσκεται στην καμπίνα. Η αρχή λειτουργίας του κυκλώματος είναι η μηχανική εναλλαγή μιας απομακρυσμένης μονάδας που βρίσκεται πάνω από τη μονάδα ισχύος. Στο στήριγμα του καλύμματος του στροφαλοθαλάμου της μονάδας μετάδοσης παρέχεται ένα ζεύγος κυλίνδρων στήριξης, οι οποίοι χρησιμεύουν για την εναλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιώντας αυλακώσεις και λαιμούς που βρίσκονται στις ράβδους ρύθμισης.

Στη μεσαία θέση, ο μοχλός βρίσκεται με έναν πείρο με κλειδαριά και ένα ελατήριο προς τα πάνω. Αυτή τη στιγμή, το κάτω ανάλογο της ασφάλειας ενεργοποιείται μαζί με το ελατήριο. Ο πείρος είναι εξωτερικά τοποθετημένος στο διαμέρισμα ταλάντωσης της πρώτης και της όπισθεν ταχύτητας. Το λουρί είναι τοποθετημένο σε έναν πείρο περιστροφής που είναι τοποθετημένος στο μπροστινό μέρος του καπακιούκουτιά.

Άλλα ανταλλακτικά

Το ημιρυμουλκούμενο MAZ στο σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με έναν μπροστινό κύλινδρο που ελέγχει τον δεύτερο μοχλό που εισάγεται στην κεφαλή της κινητής ράβδου του βραχίονα. Το εξωτερικό μέρος της κινητής ράβδου συνδέεται με τον ενδιάμεσο μηχανισμό ελέγχου χρησιμοποιώντας μια επιμήκη ράβδο καρδάνου. Το στήριγμα στερέωσης είναι στερεωμένο στο πλαίσιο του οχήματος.

Το κάτω άκρο του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων συνδέεται στον ίδιο κόμβο. Μέθοδος τοποθέτησης - παρόμοια με την παραπάνω μέθοδο. Μέρος του βραχίονα διέρχεται από το δάπεδο της καμπίνας, διασφαλίζοντας την ακεραιότητα όλων των άλλων συνδέσεων. Αυτός ο σχεδιασμός καθιστά δυνατή την κλίση της καμπίνας χωρίς την ανάγκη διαχωρισμού και παραμόρφωσης υπαρχόντων στοιχείων και συγκροτημάτων.

Επιτέλους

Λεπτομερέστερα θα ήθελα να σταθώ στα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων της μηχανής MA3-2G0. Αυτό το μπλοκ είναι σχεδόν πανομοιότυπο με τη συσκευή στο 500ο MAZ. Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης δεν διαθέτει αποσβεστήρα, αλλά η δεύτερη, η τρίτη και η πέμπτη ταχύτητα ενεργοποιούνται χρησιμοποιώντας έναν δευτερεύοντα άξονα σε ρουλεμάν τύπου βελόνας. Ο μοχλός μεταγωγής βρίσκεται σε ένα ρουλεμάν, το σώμα του οποίου είναι στερεωμένο στο κάλυμμα του κιβωτίου μεταγωγής. Διαθέτει ασφάλεια ανάστροφης ενεργοποίησης, καθώς και πείρο με ελατήριο τοποθετημένο στην υποδοχή του στηρίγματος του τιμονιού. Ο εν λόγω κόμβος αποδείχθηκε εξαιρετικός ως άμεσος ανταγωνιστής εγχώριων και ξένων αναλόγων, σύμφωνα με τον συνδυασμό παραμέτρων τιμής και ποιότητας.