Η συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου και η αρχή λειτουργίας. Τύποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Πρόσφατα, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων κερδίζουν όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Και υπάρχουν λόγοι για αυτό. Ένα τέτοιο κουτί είναι πιο εύκολο στη λειτουργία και δεν απαιτεί συνεχές «παιχνίδι» με τον συμπλέκτη σε μποτιλιαρίσματα. Στις μεγάλες πόλεις, ένα τέτοιο σημείο ελέγχου δεν είναι καθόλου ασυνήθιστο. Αλλά η συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαφέρει σημαντικά από την κλασική μηχανική. Πολλοί αυτοκινητιστές φοβούνται να πάρουν αυτοκίνητα με τέτοιο κουτί. Ωστόσο, οι φόβοι τους δεν είναι δικαιολογημένοι. Με σωστή λειτουργία, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει όχι λιγότερο από τους μηχανικούς. Αλλά για να το κατανοήσετε καλύτερα, θα πρέπει να μελετήσετε λεπτομερώς τη συσκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου. Θα μιλήσουμε για αυτό στο σημερινό μας άρθρο.

Ποικιλίες

Υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτών των πλαισίων. Διακρίνουν λοιπόν:

• Υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Robotic (DSG).
• Variator.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά καθενός από αυτά; Σκεφτείτε παρακάτω.

ΚλασικόΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο πιο κοινός τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η συσκευή ενός τέτοιου κιβωτίου προϋποθέτει την παρουσία ενός μετατροπέα ροπής, ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός συστήματος ελέγχου. Αλλά αυτός ο σχεδιασμός εφαρμόζεται σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Εάν πρόκειται για αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε το διαφορικό περιλαμβάνεται επίσης στη συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και στην κύρια ταχύτητα.

Ο μετατροπέας ροπής (γνωστός στην καθομιλουμένη ως "ντόνατ") είναι η κύρια μονάδα σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμεύει για την αλλαγή και τη μετάδοση της ροπής από τον σφόνδυλο του κινητήρα στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το ντόνατ χρησιμεύει επίσης για την απόσβεση των ταλαντώσεων και των κραδασμών που συμβαίνουν κατά τη μεταφορά των περιστροφικών δυνάμεων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο μετατροπέας ροπής αποτελείται από πολλούς τροχούς. Αυτό είναι:

• Στροβίλου.
• Reactor.
• Τροχός αντλίας.

Η σχεδίαση περιλαμβάνει επίσης δύο συμπλέκτες - μπλοκάρισμα και ελεύθερο τροχό. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες περικλείονται σε ξεχωριστή δακτυλιοειδή θήκη, η οποία μοιάζει με ντόνατ (εξ ου και το συγκεκριμένο όνομα).

Ο τροχός της αντλίας συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Η τουρμπίνα αλληλεπιδρά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μεταξύ αυτών των δύο στοιχείων βρίσκεται ο τροχός του αντιδραστήρα. Σε αντίθεση με όλα τα άλλα, είναι ακίνητο. Κάθε τροχός του υδραυλικού μετασχηματιστή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει λεπίδες μεταξύ των οποίων διέρχεται το λειτουργικό υγρό ATP.

Ο συμπλέκτης κλειδώματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για να μπλοκάρει το GTF (ντόνατ) σε συγκεκριμένους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Χωρίς συμπλέκτη(αναφέρεται επίσης ως υπέρβαση) περιστρέφει τον τροχό του αντιδραστήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση.

εργασία GTF

Γίνεται σε κλειστό κύκλο. Έτσι, το υγρό ATP αρχίζει να ρέει από την αντλία στον στρόβιλο και στη συνέχεια στον τροχό του αντιδραστήρα λόγω του ειδικού σχήματος των πτερυγίων, ο ρυθμός ροής λαδιού αρχίζει να αυξάνεται σταθερά. Το υγρό ATP κάνει τον τροχό της αντλίας να περιστρέφεται πιο γρήγορα. Αυτό αυξάνει τη δύναμη ροπής. Παρεμπιπτόντως, η μέγιστη παράμετρός του επιτυγχάνεται σε ελάχιστες ταχύτητες. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε το αυτοκίνητο να αρχίσει να κινείται ομαλά ακόμη και υπό φορτίο. Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να ανεβάζει ταχύτητα, ο συμπλέκτης εμπλέκεται και ο μετατροπέας ροπής κλειδώνει. Σε αυτή την περίπτωση, εκτελείται μια άμεση μετάδοση της ροπής. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο συμπλέκτης κλειδώματος ενεργοποιείται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε όλες τις ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένης της όπισθεν.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συμπλέκτη με παντόφλες. Αυτή η λειτουργία εμποδίζει το εντελώς κλείδωμα του μηχανισμού, κάτι που έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου και στην ομαλή οδήγηση.

Πλανητικός εξοπλισμός

Αυτό το συγκρότημα λειτουργεί ως χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να σχεδιαστεί για τέσσερις, έξι, επτά ή οκτώ ταχύτητες. Σε σπάνιες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων (για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα Land Rover).

Συνεχίζουμε να μελετάμε τη συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το πλανητικό γρανάζι αποτελείται από πολλά διαδοχικά γρανάζια. Σχηματίζουν ένα πλανητικό σύνολο εργαλείων. Κάθε μία από τις ταχύτητες περιλαμβάνει αρκετέςαντικείμενα:

• Ο δακτύλιος.
• Δορυφόροι.
• Sun gear.
• Carrier.

Πώς γίνεται η αλλαγή ροπής; Μελετώντας τη συσκευή του μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η λειτουργία εκτελείται χρησιμοποιώντας διάφορα στοιχεία του πλανητικού σετ γραναζιών. Αυτός ήταν ο φορέας, καθώς και δύο γρανάζια (ήλιος και κορώνα). Το μπλοκάρισμα του τελευταίου σάς επιτρέπει να αυξήσετε την σχέση μετάδοσης. Το γρανάζι του ήλιου, αντίθετα, μειώνει αυτή την αναλογία. Και ο φορέας αλλάζει την φορά περιστροφής των στοιχείων.

Το κλείδωμα γίνεται με συμπλέκτες. Αυτό είναι ένα είδος φρένου που συγκρατεί ορισμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων συνδέοντάς τα με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου (το "Mazda" είναι αυτό ή "Ford"), η συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προϋποθέτει την παρουσία ενός φρένου με ζώνη ή πολλαπλών δίσκων. Κλείνει με υδραυλικούς κυλίνδρους. Τα τελευταία ελέγχονται από τη μονάδα διανομής. Χρησιμοποιείται συμπλέκτης υπέρβασης για να αποτρέψει την περιστροφή του φορέα προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ηλεκτρονικό σύστημα

Η συσκευή και η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι αδύνατη χωρίς ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Περιλαμβάνει:

• Μονάδα ελέγχου.
• Αισθητήρες εισόδου.
• Επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (θα εξετάσουμε τη συσκευή του αργότερα).
• Ενότητα διανομής.

Σημειώστε ότι η λίστα των στοιχείων εισόδου είναι αρκετά εκτενής. Έτσι, αυτό περιλαμβάνει αισθητήρες:

• Θέσεις πεντάλ γκαζιού.
• Θερμοκρασίες υγρού ATP.
• Ταχύτητα άξονα εισόδου και εξόδου.
• Θέσεις αυτόματου επιλογέα ταχυτήτων.

Η μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επεξεργάζεται συνεχώς τα σήματα που προέρχονται από αυτά τα στοιχεία και παράγει παλμούς ελέγχου για τους ενεργοποιητές. Αυτή η μονάδα επικοινωνεί με την ECU του κινητήρα.

Η μονάδα διανομής ενεργοποιεί τους συμπλέκτες τριβής και ελέγχει τη ροή του υγρού ATP στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η μονάδα αποτελείται από καρούλια ελέγχου και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ενεργοποιούνται μηχανικά. Αυτά τα μέρη περικλείονται σε ξεχωριστή θήκη αλουμινίου και συνδέονται μεταξύ τους με κανάλια.

Ένα σημαντικό στοιχείο στο αυτόματο κιβώτιο της Honda είναι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Ονομάζονται επίσης ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Χρειάζονται για τη ρύθμιση της πίεσης του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Και τα καρούλια εκτελούν τον τρόπο λειτουργίας του κουτιού. Τα στοιχεία ενεργοποιούνται από τον μοχλό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεδομένου ότι το λάδι ATP είναι το κύριο υγρό λειτουργίας, παρέχεται μια αντλία τύπου γραναζιού στη συσκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Λειτουργεί από την πλήμνη του μετατροπέα ροπής και αποτελεί τη βάση του υδραυλικού συστήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Για την ψύξη του λαδιού στη συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes παρέχεται ειδικός εναλλάκτης θερμότητας. Αυτό είναι ένα μικρό ψυγείο που βρίσκεται μπροστά από το αυτοκίνητο. Σε ορισμένα μοντέλα, περικλείεται με το ψυγείο ψυκτικού του κύριου κινητήρα.

Επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Αυτό το εξάρτημα ελέγχει άμεσα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν πολλές λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• Στάθμευση.
• Αντίστροφη.
• Ουδέτερο.
• Drive (προχωρήστε μπροστά).

Σε ορισμένα αυτοκίνητα Nissan, η συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνπροϋποθέτει την παρουσία αθλητικής λειτουργίας. Για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να μετακινήσετε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση S. Η λειτουργία διαφέρει στο ότι η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται σε υψηλότερες στροφές κινητήρα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα περισσότερη ροπή και ταχύτητα του οχήματος. Εάν λάβουμε υπόψη το Qashqai Nissan, η συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προϋποθέτει επίσης την παρουσία λειτουργίας χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Ένα τέτοιο κουτί ονομάζεται "Tiptronic".

ρομποτική μετάδοση DSG

Πρόκειται για εξέλιξη της εταιρείας Volkswagen-Audi. Αυτό το σημείο ελέγχου εμφανίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του 2000 και είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα αυτοκίνητα Skoda και Audi, καθώς και στα Volkswagen (συμπεριλαμβανομένου του Tuareg).

Βασικό χαρακτηριστικό του αυτόματου DSG είναι οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς διακοπή στη ροή ισχύος. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση και την αποδοτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα με DSG έχουν καλή δυναμική επιτάχυνσης. Ταυτόχρονα, έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τους κλασικούς μετατροπείς ροπής.

Ο σχεδιασμός και η λειτουργία αυτού του τύπου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαφέρει σημαντικά από το προηγούμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Άρα, δεν υπάρχει συνηθισμένο «ντόνατ». Η μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται με τη χρήση δύο συμπλεκτών. Επιπλέον, σε αυτόν τον τύπο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να εγκατασταθεί μια αντικλεπτική συσκευή.

Μετάδοση DSG

Περιλαμβάνει:

• Βολάν διπλής μάζας.
• Δύο σειρές γραναζιών.
• Τελική μετάδοση κίνησης και διαφορικό.
• Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.
• Διπλόσυμπλέκτης.

Είναι όλα κλεισμένα σε ένα μεταλλικό κουτί. Αν μιλάμε για τον διπλό συμπλέκτη, διασφαλίζει ότι η ισχύς μεταδίδεται ταυτόχρονα στη δεύτερη και την πρώτη σειρά σχέσεων. Εάν πρόκειται για DSG έξι ταχυτήτων, το κιβώτιο διαθέτει πλάκα μετάδοσης κίνησης (συνδέεται με σφόνδυλο διπλής μάζας μέσω μιας πλήμνης εισόδου) και συμπλέκτες τριβής. Τα τελευταία συνδέονται με τα τρένα με γρανάζια μέσω του κύριου κόμβου.

Με την ευκαιρία, ο τύπος συμπλέκτη μπορεί να διαφέρει στο κουτί DSG. Εάν είναι έξι σχέσεων, η σχεδίαση χρησιμοποιεί υγρό συμπλέκτη. Το λάδι παρέχει όχι μόνο λίπανση, αλλά και ψύξη των δίσκων τριβής. Αυτό αυξάνει σημαντικά τον πόρο των αδρανών.

Αν μιλάμε για το κιβώτιο ταχυτήτων επτά σχέσεων, εδώ εφαρμόζεται ένα στεγνό σχέδιο. Αυτό μειώνει σημαντικά την ποσότητα λαδιού που χρησιμοποιείται. Εάν στην πρώτη περίπτωση, η λειτουργία του DSG απαιτούσε τουλάχιστον έξι και μισό λίτρα, τότε στη δεύτερη - όχι περισσότερα από δύο. Η αντλία που αντλεί το λιπαντικό είναι ηλεκτρική. Αυτός ο σχεδιασμός, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι λιγότερο αξιόπιστος και δεν έχει υψηλό πόρο.

Όσο για τις ταχύτητες, το πρώτο είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία της όπισθεν και των περιττών ταχυτήτων. Το δεύτερο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο ακόμη και ταχυτήτων. Κάθε μία από τις σειρές είναι ένας δευτερεύων και πρωτεύων άξονας με ένα συγκεκριμένο σύνολο γραναζιών. Το κύριο στοιχείο είναι πλήρες και ομοαξονικό και τα γρανάζια είναι άκαμπτα συνδεδεμένα με τον άξονα. Ταυτόχρονα, τα δευτερεύοντα γρανάζια περιστρέφονται ελεύθερα. Επίσης στο σχέδιο υπάρχουν συγχρονιστές. Διευκολύνουν τη συμπερίληψη μιας συγκεκριμένης ταχύτητας στο σημείο ελέγχου. Προς τηντο αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί προς τα πίσω, παρέχεται ένας ενδιάμεσος άξονας στο κιβώτιο DSG· είναι εξοπλισμένος με όπισθεν.

Η αλλαγή ταχυτήτων ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Περιλαμβάνει διάφορους αισθητήρες, μια μονάδα ελέγχου και μια ηλεκτροϋδραυλική μονάδα με μάζα ενεργοποιητών. Η μονάδα ελέγχου βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο του αυτόματου ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, οι αισθητήρες αναλύουν την ταχύτητα των αξόνων στην έξοδο και την είσοδο, την πίεση λαδιού, τη θέση των πιρουνιών αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και τη θερμοκρασία του λιπαντικού. Με βάση αυτά τα σήματα, η ECU εφαρμόζει έναν ή τον άλλο αλγόριθμο ελέγχου.

Χάρη στο μπλοκ, το υδραυλικό κύκλωμα του κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει:

• Κοινάρια διανομέα. Ενεργοποιούνται από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
• Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Αυτά τα στοιχεία χρησιμοποιούνται για εναλλαγή ταχυτήτων.
• Βαλβίδες ελέγχου πίεσης. Χάρη σε αυτά, ο συμπλέκτης τριβής λειτουργεί.

Τα δύο τελευταία στοιχεία αναφέρονται στα χειριστήρια ενεργοποιητή του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Επίσης, η σχεδίαση αυτού του κουτιού παρέχει έναν πολυπλέκτη. Σας επιτρέπει να ελέγχετε τους υδραυλικούς κυλίνδρους με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο αριθμός των πρώτων είναι διπλάσιος από τον δεύτερο. Έτσι, στην αρχική θέση του στοιχείου, ενεργοποιούνται ορισμένοι υδραυλικοί κύλινδροι και στη θέση εργασίας, άλλοι.

Ο αλγόριθμος της ρομποτικής μετάδοσης συνίσταται στη διαδοχική εναλλαγή πολλών ταχυτήτων. Έτσι, όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται στο πρώτο, το δεύτεροέχει ήδη εμπλακεί με τον δεύτερο δίσκο. Μετά από ένα σύνολο συγκεκριμένων περιστροφών, εμφανίζεται μια στιγμιαία εναλλαγή. Εξάλλου, το σύστημα δεν χρειάζεται να επιλέξει έναν ή άλλο άξονα - τα γρανάζια έχουν ήδη αρχίσει να λειτουργούν.

Πού χρησιμοποιείται αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων; Βασικά, το DSG χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα κατηγορίας B, C και D. Από πολλές απόψεις, όλα εξαρτώνται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ίδιου του κινητήρα. Έτσι, ένα κιβώτιο έξι σχέσεων μπορεί να αντέξει μια ροπή 350 Nm. Και το DSG επτά ζωνών είναι μόνο 250. Επομένως, ένα τέτοιο κουτί δεν είναι εγκατεστημένο σε ισχυρά αυτοκίνητα.

Variator

Πρόκειται για έναν σχετικά νέο τύπο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αν και τα πρώτα αντίγραφα άρχισαν να χρησιμοποιούνται ήδη από το 59ο έτος. Έτσι, το πρώτο αυτοκίνητο με μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν το Daf. Επιπλέον, αυτό το σύστημα άρχισε να εφαρμόζεται από κατασκευαστές όπως η Ford και η Fiat. Ωστόσο, αυτό το κουτί χρησιμοποιήθηκε ευρέως μόλις πριν από 10 χρόνια. Τώρα αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα:

• Mercedes.
• Subaru.
• Toyota.
• Nissan.
• Audi.
• Ford.
• Honda.

Το βασικό χαρακτηριστικό είναι ότι δεν έχει γρανάζια από μόνο του. Το μεταβλητό είναι ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων που παρέχει ομαλή αλλαγή στις σχέσεις μετάδοσης καθώς το όχημα ανεβάζει ταχύτητα. Το κύριο πλεονέκτημα ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ο βέλτιστος συντονισμός του φορτίου στο αυτοκίνητο με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα υψηλή απόδοση καυσίμου και παραγωγικότητα. Η ομαλότητα της διαδρομής είναι επίσης αισθητά βελτιωμένη, επειδή εδώ εξαιρούνται τα τραντάγματα κατά τη δυναμική επιτάχυνση.

Το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα γρήγορα, χωρίς τραντάγματα, όσο πιο ομαλά γίνεται. Αλλά λόγω ορισμένων περιορισμών στη ροπή και την ισχύ, τα μεταβλητά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται μόνο σε αυτοκίνητα και ορισμένα crossover. Επίσης, το κόστος του αυτοκινήτου στο variator αυξάνεται αισθητά, καθώς αυτό το κιβώτιο είναι αρκετά υψηλής τεχνολογίας.

Συσκευές και τύποι

Υπάρχουν μόνο δύο τύποι αυτών των μεταδόσεων. Αυτό είναι ένα σπειροειδές και V-belt variator. Το τελευταίο είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο. Αλλά ανεξάρτητα από τον τύπο, έχουν την ίδια συσκευή (το αυτόματο κιβώτιο της Toyota δεν αποτελεί εξαίρεση). Έτσι, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει:

• μετάδοση CVT.
• Μηχανισμός που μεταδίδει ροπή.
• Σύστημα ελέγχου.
• Μηχανισμός για την απεμπλοκή του κιβωτίου ταχυτήτων και για την ενεργοποίηση της όπισθεν.

Για να μπορεί το κουτί να αντιλαμβάνεται και να μεταδίδει τη ροπή, ενεργοποιούνται οι ακόλουθοι μηχανισμοί συμπλέκτη:

• Αυτόματο φυγόκεντρο. Χρησιμοποιείται σε Transmatic CVT.
• Πολυδίσκος βρεγμένος. Αυτές είναι μεταβλητές Multimatic.
• Ηλεκτρονικά ("Hyper" κουτιά που χρησιμοποιούνται σε ορισμένα ιαπωνικά αυτοκίνητα).
• Μετατροπέας ροπής. Στα παραδείγματα περιλαμβάνονται τα κιβώτια Extroid, Multidrive και Multimatic.

Ο τελευταίος τύπος σύνδεσης είναι ο πιο δημοφιλής και πολυμήχανος. Σημειώστε ότι η ίδια η κίνηση του μεταβλητού κιβωτίου μπορεί να είναι ιμάντας ή αλυσίδα.

Ο πρώτος τύπος αποτελείται από έναν ή δύο ιμάντα κίνησης. επίσης σεΗ συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Toyota περιλαμβάνει δύο τροχαλίες. Οι τελευταίοι σχηματίζουν κάποιο είδος κωνικών δίσκων που μπορούν να απομακρυνθούν και να απομακρυνθούν. Έτσι, αλλάζει η διάμετρος της τροχαλίας. Για να φέρουν τους κώνους πιο κοντά, παρέχονται ειδικά ελατήρια στη συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Mazda (μερικές φορές χρησιμοποιείται φυγόκεντρος δύναμη). Ο κωνικός δίσκος έχει γωνία κλίσης 20 μοιρών. Αυτό επιτρέπει στον ιμάντα κίνησης να κινείται με ελάχιστη αντίσταση.

Μια μεταλλική αλυσίδα χρησιμοποιείται στα CVT Multitronic. Αποτελείται από πολλές πλάκες που συνδέονται με άξονες. Αυτός ο σχεδιασμός έχει καλή ευελιξία. Η ακτίνα κάμψης είναι έως 25 χιλιοστά. Σε αντίθεση με ένα μεταβλητό ιμάντα, ένας μεταβλητός αλυσίδας παρέχει μετάδοση ροπής με σημείο επαφής των πλακών με τους δίσκους. Σε αυτές τις περιοχές εμφανίζονται υψηλές τάσεις. Χάρη σε αυτό το σχήμα, διασφαλίζεται η ελάχιστη απώλεια στη μετάδοση της ροπής και η καλύτερη απόδοση. Οι κωνικοί δίσκοι είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα υψηλής αντοχής.

Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και της διάταξης, το σώμα της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να παρέχει αντίστροφη κίνηση. Επομένως, χρησιμοποιούνται βοηθητικοί μηχανισμοί στο μετατροπέα για την εμπλοκή της όπισθεν. Αυτό είναι ένα πλανητικό εργαλείο. Έχει την ίδια συσκευή και αρχή λειτουργίας όπως στα κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής.

Επίσης στο σχεδιασμό ενός τέτοιου σημείου ελέγχου υπάρχει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Παρέχει σύγχρονη ρύθμιση της διαμέτρου της τροχαλίας μεταβλητού ανάλογα με την τρέχουσα ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό το σύστημαπαρέχει και τη συμπερίληψη αντίστροφης μετάδοσης. Το variator ελέγχεται μέσω του επιλογέα, που βρίσκεται στην καμπίνα. Οι τρόποι ελέγχου είναι οι ίδιοι όπως σε ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η συσκευή και η επισκευή αυτών των κουτιών είναι επίσης παρόμοια. Ωστόσο, σημειώνουμε ότι πολλές υπηρεσίες φοβούνται να πάρουν αυτά τα αυτοκίνητα στη δουλειά, γιατί πολύ απλά δεν έχουν την κατάλληλη εμπειρία. Ένα τέτοιο κουτί εμφανίστηκε στη Ρωσία πολύ πρόσφατα και υπάρχουν πολλοί μύθοι σχετικά με την ορθότητα της συντήρησης και της επισκευής γύρω από αυτό. Οι ειδικοί λένε ότι για ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αρκεί απλώς να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως και να μην υπερθερμαίνεται ο ίδιος ο μηχανισμός.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποιοι τύποι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι, πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί. Τι να επιλέξετε για έναν απλό λάτρη του αυτοκινήτου; Η εμπειρία λειτουργίας δείχνει ότι η καλύτερη επιλογή θα ήταν να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Ένα τέτοιο κουτί είναι γνωστό σε πολλούς - μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί σε οποιαδήποτε υπηρεσία. Επιπλέον, τα σύγχρονα μηχανήματα αυτού του τύπου διακρίνονται από έναν καλό πόρο 300-400 χιλιάδων χιλιομέτρων. Όσο για το ρομπότ DSG και τον αδιάλειπτο μεταβλητό, τέτοια κουτιά δεν νοσηλεύουν πάνω από 150 χιλιάδες στους δρόμους μας. Τότε αρχίζουν τα προβλήματα και οι σοβαρές επενδύσεις. Επομένως, θα πρέπει να αποφύγετε να τα αγοράσετε.