Αυτόματος μετατροπέας ροπής: φωτογραφία, αρχή λειτουργίας, δυσλειτουργίες, αντικατάσταση μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Τελευταία, τα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν αρχίσει να έχουν μεγάλη ζήτηση. Και όσο κι αν λένε οι αυτοκινητιστές ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας αναξιόπιστος μηχανισμός που είναι ακριβός στη συντήρηση, οι στατιστικές λένε το αντίθετο. Κάθε χρόνο υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η ευκολία της «μηχανής» εκτιμήθηκε από πολλούς οδηγούς. Όσο για την ακριβή συντήρηση, το πιο σημαντικό μέρος σε αυτό το κουτί είναι ο μετατροπέας ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μια φωτογραφία του μηχανισμού και της συσκευής του είναι αργότερα στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό

Εκτός από αυτό το στοιχείο, ο σχεδιασμός ενός αυτόματου κιβωτίου περιλαμβάνει πολλά άλλα συστήματα και μηχανισμούς. Αλλά η κύρια λειτουργία (αυτή είναι η μετάδοση της ροπής) εκτελείται από τον αυτόματο μετατροπέα ροπής μετάδοσης. Στην κοινή γλώσσα, ονομάζεται «ντόνατ» λόγω του χαρακτηριστικού σχήματος της δομής.

Αξίζει να σημειωθείότι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ο μετατροπέας ροπής αυτόματου κιβωτίου περιλαμβάνει διαφορικό και τελική μετάδοση κίνησης. Εκτός από τη λειτουργία μετάδοσης ροπής, το ντόνατ απορροφά όλους τους κραδασμούς και τους κραδασμούς από τον σφόνδυλο του κινητήρα, εξομαλύνοντάς τους έτσι στο ελάχιστο.

Σχέδιο

Ας δούμε πώς λειτουργεί ο μετατροπέας ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το στοιχείο αποτελείται από πολλούς κόμβους:

• Τροχός στροβίλου.
• συμπλέκτης κλειδώματος.
• Αντλία.
• Τροχός αντιδραστήρα.
• Freewheels.

Όλοι αυτοί οι μηχανισμοί τοποθετούνται σε μία μόνο θήκη. Η αντλία συνδέεται απευθείας με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Η τουρμπίνα συνδυάζεται με τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο τροχός του αντιδραστήρα τοποθετείται μεταξύ της αντλίας και του στροβίλου. Επίσης στο σχεδιασμό του τροχού "ντόνατ" υπάρχουν λεπίδες ειδικού σχήματος. Η λειτουργία ενός μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται στην κίνηση ενός ειδικού υγρού στο εσωτερικό του (λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων). Επομένως, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει επίσης κανάλια λαδιού. Επιπλέον, διαθέτει δικό του καλοριφέρ. Σε τι χρησιμεύει, θα εξετάσουμε λίγο αργότερα.

Όσον αφορά τους συμπλέκτες, ο συμπλέκτης μπλοκαρίσματος έχει σχεδιαστεί για να σταθεροποιεί τη θέση του μετατροπέα ροπής σε μια συγκεκριμένη λειτουργία (για παράδειγμα, "στάθμευση"). Ο ελεύθερος τροχός χρησιμοποιείται για την περιστροφή του τροχού του αντιδραστήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η αρχή λειτουργίας του μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Πώς λειτουργεί αυτό το στοιχείο στο πλαίσιο; Όλες οι ενέργειες του «ντόνατ» πραγματοποιούνται σε κλειστό κύκλο. Έτσι, το κύριο υγρό εργασίας εδώ είναι η "μετάδοση". Αξίζει να σημειωθεί ότι διαφέρει ως προς το ιξώδες και τη σύνθεση από αυτά που χρησιμοποιούνται στα μηχανικά κουτιά. Κατά τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής, το λιπαντικό ρέει από την αντλία στον τροχό του στροβίλου και στη συνέχεια στον τροχό του αντιδραστήρα.

Χάρη στις λεπίδες, το υγρό αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα μέσα στο ντόνατ, αυξάνοντας έτσι τη ροπή. Όταν η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται, η γωνιακή ταχύτητα του στροβίλου και της πτερωτής εξισώνεται. Η ροή του υγρού αλλάζει την κατεύθυνση. Όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη αποκτήσει επαρκή ταχύτητα, το "ντόνατ" θα λειτουργεί μόνο σε λειτουργία σύζευξης υγρών, δηλαδή θα μεταδίδει μόνο ροπή. Όταν η ταχύτητα κίνησης αυξάνεται, το GTF μπλοκάρεται. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης είναι κλειστός και η μετάδοση της ροπής από το σφόνδυλο στο κιβώτιο πραγματοποιείται απευθείας, με την ίδια συχνότητα. Το στοιχείο αποδεσμεύεται ξανά όταν αλλάζετε στην επόμενη ταχύτητα. Έτσι γίνεται ξανά η εξομάλυνση των γωνιακών ταχυτήτων μέχρι τη στιγμή που η ταχύτητα περιστροφής των στροβίλων δεν είναι ίση.

καλοριφέρ

Τώρα για το καλοριφέρ. Γιατί εμφανίζεται ξεχωριστά στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, επειδή ένα τέτοιο σύστημα δεν χρησιμοποιείται στα "μηχανικά"; Όλα είναι πολύ απλά. Σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι εκτελεί μόνο μια λειτουργία λίπανσης.

Ταυτόχρονα, είναι μόνο μισογεμάτο. Το υγρό περιέχεται στο δοχείο κιβωτίου ταχυτήτων και τα γρανάζια βρέχονται σε αυτό. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι εκτελεί τη λειτουργία μετάδοσης ροπής (εξ ου και το όνομα "υγρός συμπλέκτης"). Δεν υπάρχουν δίσκοι τριβής εδώ - όλοιη ενέργεια περνάει από τουρμπίνες και πετρέλαιο. Το τελευταίο κινείται συνεχώς σε κανάλια υπό υψηλή πίεση. Κατά συνέπεια, το λάδι πρέπει να κρυώσει. Για αυτό, μια τέτοια μετάδοση παρέχεται με δικό της εναλλάκτη θερμότητας.

Βλάβες

Διακρίνονται οι ακόλουθες αστοχίες μετάδοσης:

• Δυσλειτουργία GTP.
• Αστοχία ζώνης φρένων και συμπλέκτη τριβής.
• Ελαττωματικές αντλίες λαδιού και αισθητήρες ελέγχου.

Πώς να αναγνωρίσετε μια βλάβη;

Είναι αρκετά δύσκολο να μάθετε ποιο στοιχείο είναι εκτός λειτουργίας χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το κουτί και να το αποσυναρμολογήσετε. Ωστόσο, είναι δυνατό να προβλεφθεί μια σοβαρή επισκευή με πολλά σημάδια. Έτσι, εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες του μετατροπέα ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή της ζώνης φρένων, το κουτί θα "κλωτσήσει" κατά την εναλλαγή των λειτουργιών. Το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται αν βάλετε τη λαβή από τη μια λειτουργία στην άλλη (και όταν το πόδι είναι στο πεντάλ του φρένου). Επίσης, το ίδιο το κουτί μπαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Το αυτοκίνητο κινείται μόνο με τρεις ταχύτητες. Αυτό υποδηλώνει ότι το κουτί χρειάζεται σοβαρά διαγνωστικά.

Όσον αφορά την αντικατάσταση του μετατροπέα ροπής, πραγματοποιείται με την πλήρη αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου (οι άξονες μετάδοσης κίνησης, το "καμπάνα" και άλλα μέρη είναι αποσυνδεδεμένα). Αυτό το στοιχείο είναι το πιο ακριβό εξάρτημα οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η τιμή ενός νέου κινητήρα αεριοστροβίλου ξεκινά από 600 $ για οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων. Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να χρησιμοποιείτε σωστά το κουτί προκειμένου να καθυστερήσετε τις επισκευές όσο το δυνατόν περισσότερο.

Πώς να εξοικονομήσετε PPC;

Πιστεύεται ότι ο πόρος αυτής της μετάδοσης είναι τάξης μεγέθουςχαμηλότερα από τα μηχανικά. Ωστόσο, οι ειδικοί σημειώνουν ότι με τη σωστή συντήρηση της μονάδας, δεν θα χρειαστεί να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε τον μετατροπέα ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, η πρώτη σύσταση είναι η έγκαιρη αλλαγή λαδιών. Ο κανονισμός είναι 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων γεμίζει το λάδι για όλη την περίοδο λειτουργίας, τότε στη "μηχανή" είναι το υγρό εργασίας. Εάν το γράσο είναι μαύρο ή έχει μυρωδιά καψίματος, πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.

Η δεύτερη σύσταση αφορά τη συμμόρφωση με τα καθεστώτα θερμοκρασίας. Μην ξεκινήσετε να οδηγείτε πολύ νωρίς - η θερμοκρασία του λαδιού του κουτιού πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 μοίρες. Για να το κάνετε αυτό, μετακινήστε το μοχλό σε όλες τις λειτουργίες με καθυστέρηση 5-10 δευτερολέπτων. Έτσι ζεσταίνετε το κουτί και το προετοιμάζετε για λειτουργία. Δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε με κρύο λάδι, καθώς και σε πολύ ζεστό. Στην τελευταία περίπτωση, το υγρό θα καεί κυριολεκτικά (κατά την αντικατάσταση, θα ακούσετε τη μυρωδιά της καύσης). Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι κατάλληλο για drifting και σκληρή χρήση. Επίσης, μην ενεργοποιείτε το ουδέτερο κιβώτιο ταχυτήτων εν κινήσει και μετά ενεργοποιήστε ξανά το "drive". Αυτό θα σπάσει τη ζώνη φρένων και μια σειρά από άλλα σημαντικά στοιχεία στο κουτί.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι ο μετατροπέας ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός κόμβος στο πλαίσιο. Είναι μέσω αυτού που η ροπή μεταδίδεται στο κιβώτιο και στη συνέχεια στους τροχούς. Και δεδομένου ότι το λάδι εδώ είναι το υγρό εργασίας, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε τους κανονισμούς για την αντικατάστασή του. Έτσι, το κουτί θα σας ενθουσιάσει με μεγάλο πόρο και ομαλή εναλλαγή.