Κανόνες λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Πολλές γαλλικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν στραφεί στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το ποσοστό των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην ευρωπαϊκή αγορά είναι πάνω από 50. Και αυτό ισχύει ακόμη και για οικονομικά αυτοκίνητα. Τώρα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 είναι εγκατεστημένο σε αυτά τα αυτοκίνητα. Τι είδους μετάδοση είναι αυτή, ποια είναι τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας και τα προβλήματα; Όλα αυτά - αργότερα στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό

Το αυτόματο κιβώτιο AL4 μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα όπως Peugeot, Citroen και Renault.

Αυτό το κιβώτιο είναι ένα "αυτόματο" τεσσάρων ταχυτήτων. Αρχικά επισημάνθηκε ως DP0. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 αναβαθμίζεται συνεχώς και τώρα μπορείτε να βρείτε τροποποιήσεις όπως 4HP και BVA. Όλα αυτά εγκαταστάθηκαν σε οικονομικά αυτοκίνητα, όπως η σειρά Peugeot 206-407, η Citroen, ξεκινώντας από το C-2 και τελειώνοντας με το μοντέλο C-5. Εξοπλίστηκε επίσης με Renault Scenic. Το κουτί υποβλήθηκε σε σημαντικό εκσυγχρονισμό το 2004. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, έλαβε πολλές αντικρουόμενες κριτικές από τους αυτοκινητιστές. Κάποιοι λένε ότι η επισκευή καταλήγει στην αλλαγή λαδιού, άλλοι έχουν μεγάλα προβλήματαηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και βαλβίδες, που είναι δύσκολο και δαπανηρό να αντικατασταθούν.

Κανόνες λειτουργίας

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου προσπαθεί να φροντίζει το αυτοκίνητό του.

Και αν όλα είναι πολύ ξεκάθαρα με τον κινητήρα (πρόκειται για κανονική αλλαγή λαδιών και φίλτρων), τότε τι να κάνετε με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4; Το λάδι πρέπει επίσης να αλλάξει. Όμως οι κανόνες λειτουργίας δεν περιορίζονται στην αντικατάσταση των αναλώσιμων.

Ζέσταμα

Ακριβώς όπως ο κινητήρας, το σώμα της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 πρέπει να ζεσταθεί. Αυτή η λειτουργία παρέχεται στο ηλεκτρονικό σύστημα. Ωστόσο, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συμβουλεύουν να προθερμάνετε επιπλέον αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία και τις καιρικές συνθήκες, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να ζεσταθεί για τουλάχιστον 5 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι απαραίτητο να κρατήσετε το μοχλό στη θέση "Στάθμευση". Στην αρχή της κίνησης θα πρέπει να αποφεύγεται η επιθετική οδήγηση και οι απότομες επιταχύνσεις. Μην κρατάτε συχνά το κουτί σε λειτουργία σπορ.

Σχετικά με το λάδι

Γάλλοι κατασκευαστές λένε ότι το αυτόματο κιβώτιο AL4 είναι ένα κουτί χωρίς συντήρηση και ότι η περίοδος αλλαγής λαδιών δεν ρυθμίζεται. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει καθόλου. Αυτό το λιπαντικό χρησιμοποιείται διαφορετικά από ότι στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Το γεγονός είναι ότι το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει έναν στροφαλοθάλαμο γεμάτο με λάδι. Το κουτί είναι μισογεμάτο. Κατά την κίνηση, τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφονται, χρειάζονται λίπανση. Έτσι, φαίνεται να «βρέχονται» στον στροφαλοθάλαμο και μόνο τότε έρχονται σε επαφή με το λειτουργικό τμήμα άλλων δοντιών. Το λάδι δεν υπερθερμαίνεται εδώ, αν και εκτελεί επίσης τη λειτουργία της ψύκτρας. Σχετικά μεαυτόματα κιβώτια, εδώ αυτό το υγρό «δουλεύει». Είναι αυτή που εκτελεί τη λειτουργία του συμπλέκτη και της μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Σε μηχανικούς, χρησιμοποιούνται δίσκοι τριβής. Στην καρδιά της «μηχανής» βρίσκεται ένας μετατροπέας ροπής, ή το λεγόμενο «ντόνατ». Μέσα σε αυτό υπάρχουν φτερωτές - μικρές τουρμπίνες. Κατά την περιστροφή, συνδέονται μεταξύ τους και, λόγω λαδιού, μεταδίδουν ισχύ στον κινητήρα. Έτσι, η θερμοκρασία του λιπαντικού εδώ είναι κολοσσιαία. Το λάδι είναι υπό βαρύ φορτίο. Επομένως, σε αντίθεση με τους «μηχανικούς», το αυτόματο κιβώτιο AL4 απαιτεί τακτικές αλλαγές λιπαντικού. Οι αυτοκινητιστές λένε ότι πρέπει να αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και αμφιβάλλετε για την κανονικότητα της συντήρησης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστάται να ξεπλύνετε τον μηχανισμό. Ο όγκος λαδιού για αυτή τη λειτουργία είναι περίπου 15 λίτρα (για αρκετούς κύκλους). 4 λίτρα χύνονται στο ίδιο το κουτί. Κατά κανόνα, η εξόρυξη είναι πάντα μαύρη και υπάρχουν ίχνη φθοράς στον στροφαλοθάλαμο - μικρά μεταλλικά τσιπ. Όσο μικρότερο είναι, τόσο το καλύτερο. Το φίλτρο πρέπει επίσης να αλλάξει. Παρακάτω θα μιλήσουμε για τα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία τέτοιων οχημάτων.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης και σφάλμα P1167

Αυτό είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη με το πλαίσιο AL4.

Τα κύρια συμπτώματα είναι τα χαρακτηριστικά χτυπήματα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την έναρξη της κίνησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και επιλέγει την τρίτη ταχύτητα. Παρουσιάζεται σφάλμα Gearbox Faulty στο ταμπλό. Συνήθως εξαφανίζεται όταν η ανάφλεξη σβήσει και ανάψει ξανά. Ωστόσοτο κουτί δεν σταματά να «κλωτσάει» όταν κινείται. Ο λόγος για αυτό είναι η χαμηλή πίεση του αυτόματου κιβωτίου AL4. Μπορεί να διαφέρει από αυτό που έχει οριστεί από τον υπολογιστή κατά 1-1,5 bar. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε χαμηλή στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό συμβαίνει όταν υπάρχουν διαρροές λόγω χαλαρού σώματος βαλβίδας.

Πώς να διορθώσετε;

Εάν εμφανιστούν αυτά τα συμπτώματα, επιλέξτε το πλαίσιο για διαρροές. Εάν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι περισσότερα από διακόσιες χιλιάδες, πρέπει να επιθεωρήσετε την κατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας. Επίσης, σε παλαιότερα αυτοκίνητα, η εξάπλωση της πίεσης λαδιού συμβαίνει όταν το σώμα της βαλβίδας είναι ελαττωματικό ή βρώμικο. Η λύση είναι να αποσυναρμολογήσετε και να ξεπλύνετε το στοιχείο. Μετά από αυτό, τα σφάλματα επαναφέρονται και χύνεται νέο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει διαφορετικό ιξώδες. Δεν μπορείτε να ρίξετε γράσο που προορίζεται για "μηχανική" σε αυτό. Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση βρεθούν ίχνη εξόρυξης και μόλυνσης, μετά από 1.000 χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάξετε ξανά το λάδι και να ελέγξετε ξανά το επίπεδο της πίεσής του στην υδραυλική μονάδα.

Δεν είναι δυνατή η μετακίνηση του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων από τη θέση P

Εάν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν μετακινηθεί από τη λειτουργία "Στάθμευση" όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου και όταν το αφήσετε, η λειτουργία "Drive" ενεργοποιείται και το σφάλμα είναι ενεργοποιημένο, πιθανότατα σχετίζεται με το σύστημα πέδησης. Είναι απαραίτητο να σαρώσετε το αυτοκίνητο για σφάλματα. Υπάρχει πρόβλημα με το ABS και το ESP. Η αιτία της βλάβης είναι κακή επαφή ή ανοιχτό κύκλωμα στην καλωδίωση του διακόπτη του πεντάλ του φρένου. Ο "διακόπτης ορίου" μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικός. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε το στοιχείο ή την καλωδίωση του διακόπτη κυκλώματος (αντο πρόβλημα είναι η κακή επαφή).

Σφάλμα P0730

Μιλάει για ολίσθηση του συμπλέκτη. Μπορεί να εμφανιστεί τόσο σε ζεστό κουτί όσο και σε "κρύο".

Συμπτώματα - σοκ στο σημείο ελέγχου και μετάβαση σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Μερικές φορές κατά την οδήγηση, οι στροφές του κινητήρα επιπλέουν (το πεντάλ του γκαζιού είναι στην ίδια κατάσταση). Αυτό είναι το εφέ συμπλέκτη ρυμούλκησης. Σε αυτήν την περίπτωση, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα AL4 του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνει. Είναι επίσης πιθανό να χαλάσει η ίδια η υδραυλική μονάδα. Περαιτέρω κίνηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο απαγορεύεται, καθώς υπάρχει κίνδυνος να σπάσει το φρένο «ντόνατ». Μια τέτοια δυσλειτουργία εμφανίζεται συνήθως σε παλαιότερα αυτοκίνητα και επιλύεται αντικαθιστώντας τη βαλβίδα και τραβώντας το σώμα της βαλβίδας. Όπως σε προηγούμενες περιπτώσεις, μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, χύνεται νέο λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και οι αισθητήρες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AL4 ελέγχονται για διασπορά πίεσης λαδιού.

Πώς να μην υπερθερμαίνετε;

Είναι σημαντικό όχι μόνο να ζεσταίνετε αυτό το κουτί, αλλά και να μην το χρησιμοποιείτε σε υψηλές θερμοκρασίες. Τι απαιτείται για αυτό; Εάν στέκεστε σε μποτιλιάρισμα για περισσότερα από 30 δευτερόλεπτα, μην τεμπελιάζετε να μετακινήσετε το μοχλό από τη θέση "Drive" στη θέση "Neutral". Μην κρατάτε το πόδι σας στο φρένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς με αυτό το σύστημα μπορεί να προκύψουν αστοχίες μετάδοσης.

Σχετικά με τον αισθητήρα

Όταν χειρίζεστε αυτοκίνητα με κιβώτιο ταχυτήτων AL4, υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα πίεσης λαδιού. Το σφάλμα του σύμφωνα με τις εργοστασιακές απαιτήσεις είναι 0,001 bar. Αυτό σημαίνει ότι με την παραμικρή κόπωση του αισθητήρα, αρχίζει να "ξαπλώνει" και εμφανίζει ένα σφάλμα στη μονάδα ελέγχου. Εξαιτίας αυτού, το κουτί αρχίζει να λειτουργεί άσχημα. Εάν εντοπίσετε μια δυσλειτουργία εγκαίρως, μπορείτε να συναντήσετε τη σχετικά μικρή τιμή - 100 $. Αυτό είναι το κόστος ενός νέου αισθητήρα πίεσης λαδιού. Απαγορεύεται η περαιτέρω λειτουργία του οχήματος με ελαττωματικό στοιχείο, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα με την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.

Αστοχία ζώνης φρένων

Με συχνά άλματα της πίεσης λαδιού (που μπορεί να προκληθούν από σπασμένο αισθητήρα), σπάει η ταινία του φρένου. Πολλοί αυτοκινητιστές καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι είναι φθηνότερο να παραγγείλετε ένα ανταλλακτικό "για αποσυναρμολόγηση". Ωστόσο, τα περισσότερα από τα κιβώτια AL4 που πηγαίνουν "για ανάλυση" απέχουν πολύ από το να είναι σε άριστη κατάσταση. Σχεδόν όλοι έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους. Σημειώστε επίσης ότι αυτό το πλαίσιο τροποποιείται συνεχώς. Άλλαξε τον τύπο του ρυθμιστή πίεσης, το λογισμικό. Παρεμπιπτόντως, το λογισμικό των πρώτων μοντέλων αυτού του κουτιού ήταν κακής ποιότητας, εξαιτίας του οποίου συχνά εξαφάνιζε ένα σφάλμα.

Λύση - επαναφόρτωση του λογισμικού, αντικατάστασή του με νεότερο. Υπάρχει όμως ένα χαρακτηριστικό. Μετά το 2004, το κουτί έχει τροποποιηθεί σημαντικά και κατά τον επαναπρογραμματισμό, πρέπει να λάβετε υπόψη το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου σας.

Προσέχετε τη στάθμη λαδιού

Όταν το επίπεδο είναι ανεπαρκές, εμφανίζονται διακυμάνσεις της πίεσης. Ως αποτέλεσμα - η εμφάνιση ενός από τα προηγούμενα σφάλματα. Μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ελέγχετε το υπόλοιπο λάδι μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κάθε κουτί έχει έναν αισθητήρα με ενδείξεις MAX και MIN, και στην πίσω πλευρά - HOT και COLD. Πρέπει να ελέγξετε τη θερμή μετάδοση. Αρκετά 10 χιλιόμετρα για να επανέλθει σε κανονική λειτουργία. Στοτο όχημα δεν πρέπει να έχει κλίση. Επίσης, δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί - ο καθετήρας αφαιρείται στον κινητήρα που λειτουργεί, με τον επιλογέα στη θέση "P". Εάν το επίπεδο είναι ανεπαρκές, πρέπει να το επαναφέρετε στη μέγιστη τιμή. Τα λάδια μετάδοσης δεν πρέπει να αναμειγνύονται. Επομένως, η καλύτερη λύση θα ήταν η πλήρης αλλαγή λαδιού. Είναι ακριβό, αλλά με αυτόν τον τρόπο προστατεύεστε από άλλες βλάβες.

Κλείσιμο

Έτσι, οι κανόνες για τη λειτουργία αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων αφορούν τακτικές αλλαγές λαδιών και προθέρμανση των στοιχείων πριν από την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Εάν παρουσιαστούν σφάλματα ή εάν το κιβώτιο βρίσκεται σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (τρίτη ταχύτητα), δεν συνιστάται να συνεχίσετε να οδηγείτε μόνο του. Επίσης, μην υπερθερμαίνετε το λάδι. Αυτός δεν είναι ο καλύτερος τρόπος να επηρεαστούν τα ηλεκτρονικά. Η κανονική θερμοκρασία λαδιού μέσα σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AL4 είναι 75-90 βαθμοί Κελσίου. Εάν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες λειτουργίας, ο πόρος αυτής της μετάδοσης θα είναι περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, αν αγνοήσετε τις προθέρμανση και το νέο λάδι, η αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου AL4 θα είναι αναπόφευκτη.

Λοιπόν, μάθαμε τι χαρακτηριστικά έχει αυτό το κουτί, πώς να το χειριστείτε σωστά και πώς να το επισκευάσετε σε περίπτωση βλάβης.