Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Σήμερα, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διάφορους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Και αν νωρίτερα η πλειοψηφία ήταν μηχανικοί, τώρα όλο και περισσότεροι οδηγοί προτιμούν το αυτόματο. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή μια τέτοια μετάδοση είναι πιο βολική στη χρήση, ειδικά όταν πρόκειται για ταξίδια στην πόλη. Μέχρι πρόσφατα, τέτοια κουτιά χαρακτηρίζονταν από χαμηλή απόδοση. Οι παλιοί μετατροπείς ροπής άλλαζαν ταχύτητες αργά και μαζί τους το αυτοκίνητο ξόδευε πολύ περισσότερο καύσιμο. Αλλά σήμερα ο σχεδιασμός, η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ελαφρώς διαφορετικά. Αυτά τα κουτιά είναι τρόποι για γρήγορη εναλλαγή και μαζί τους το αυτοκίνητο καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Αλλά πρώτα πρώτα.

Τύποι

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλές ποικιλίες αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα κλασικό αυτόματο με μετατροπέα ροπής, μεταβλητό και ρομπότ DSG. Το τελευταίο αναπτύχθηκε ειδικά από την ανησυχία «Volkswagen-Audi». Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυτών των τύπων είναι σημαντικά διαφορετική. Αυτό όμως που τους ενώνει είναι η εναλλαγή των ταχυτήτων στην αυτόματη λειτουργία. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά καθεμιάς από αυτές τις μεταδόσεις.

Κανονικό πολυβόλο

Είναι υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Παρά το γεγονός ότι το σχέδιο εμφανίστηκε πριν από περισσότερο από μισό αιώνα, εξακολουθεί να είναι πολύ σχετικό. Βέβαια, η συσκευή του έχει βελτιωθεί σημαντικά μέχρι σήμερα. Τώρα αυτά τα κουτιά έχουν έξι γρανάζια. Αν μιλάμε για αυτοκίνητα από τις δεκαετίες του '80 και του '90, είχαν αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει:

• Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Μετατροπέας ροπής ή ντόνατ.
• Σύστημα ελέγχου.

Εάν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι εξοπλισμένο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε περιλαμβάνονται επίσης η κύρια ταχύτητα και το διαφορικό. Ένα από τα πιο βασικά μέρη σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο μετατροπέας ροπής. Αποτελείται από πολλά μέρη. Πρόκειται για τροχούς άντλησης, τουρμπίνας και αντιδραστήρα. Χάρη σε αυτά, πραγματοποιείται ομαλή μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μια άλλη συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει συμπλέκτη (ελεύθερο τροχό και μπλοκάρισμα). Αυτά τα στοιχεία, μαζί με τους τροχούς της τουρμπίνας, είναι κλειστά σε μια στρογγυλή μεταλλική θήκη, σε σχήμα ντόνατ. Μέσα στον μετατροπέα ροπής υπάρχει ένα υγρό ATP που λειτουργεί. Ο τροχός της αντλίας συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα. Και από την πλευρά του σημείου ελέγχου είναι η τουρμπίνα. Ένας τροχός αντιδραστήρα τοποθετείται επίσης ανάμεσα σε αυτά τα δύο στοιχεία.

Πώς λειτουργεί;

Ποια είναι η αρχή λειτουργίας αυτού του τύπου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Λειτουργεί ένα κλασικό μηχάνημα κλειστού βρόχου. Όπως είπαμε νωρίτερα, υπάρχει ATP μέσαυγρό. Είναι ένα είδος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά, σε αντίθεση με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, όχι μόνο εκτελεί μια λειτουργία λίπανσης, αλλά μεταδίδει και ροπή. Ποια είναι η αρχή λειτουργίας μιας αυτόματης ζεύξης υγρού κιβωτίου ταχυτήτων; Υπό πίεση, αυτό το υγρό εισέρχεται στον τροχό του στροβίλου (από τον τροχό της αντλίας) και στη συνέχεια εισέρχεται στον τροχό του αντιδραστήρα. Δεδομένου ότι έχει λεπίδες ειδικού σχήματος, ο ρυθμός ροής του υγρού αρχίζει να αυξάνεται σταδιακά κατά την περιστροφή του στοιχείου. Έτσι, το λάδι ATP κινεί τον τροχό του στροβίλου.

Η μέγιστη ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργείται όταν το αυτοκίνητο ξεκινά. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του μηχανήματος, ενεργοποιείται ο συμπλέκτης ασφάλισης. Το τελευταίο χρησιμεύει για το σκληρό μπλοκάρισμα του «ντόνατ» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν η ταχύτητα περιστροφής των αξόνων είναι η ίδια. Έτσι, η ροπή μεταδίδεται απευθείας στο κιβώτιο, χωρίς να «γυαλίζει» και να αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Παρεμπιπτόντως, ένας συμπλέκτης παντόφλας χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι σε θέση να εξαλείψει το πλήρες μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής σε ορισμένες λειτουργίες. Αυτό συμβάλλει σε ομαλή επιτάχυνση και οικονομία καυσίμου.

Χειροκίνητο κιβώτιο σε αυτόματο κιβώτιο

Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει μηχανικός γνωστός σε όλους τους οδηγούς σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ρόλος του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων εκτελείται από ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί να σχεδιαστεί για διαφορετικό αριθμό βημάτων - από τέσσερα έως οκτώ. Ωστόσο, οι πιο συνηθισμένες επιλογές είναι τα εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορείτε να βρείτε ένα αυτόματο εννέα σχέσεων (για παράδειγμα, στο Range Rover Evog).

Πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Αυτός ο κόμβος στη μετάδοση είναι ένα σύνολο πολλών διαδοχικών ταχυτήτων. Όλοι τους είναι ενωμένοι σε ένα πλανητικό σετ εργαλείων. Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• Ήλιος και δακτυλιοειδής εξοπλισμός.
• Carrier.
• Δορυφόροι.

Εάν εμβαθύνετε στη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του μετατροπέα ροπής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λεπτομερώς, θα παρατηρήσετε ότι η αλλαγή της ροπής γίνεται ακριβώς με τη βοήθεια του φορέα, καθώς και των γραναζιών δακτυλίου και του ήλιου. Όταν ο δεύτερος μηχανισμός είναι μπλοκαρισμένος, η σχέση μετάδοσης αυξάνεται. Το ίδιο το μπλοκάρισμα πραγματοποιείται με τη λειτουργία συμπλεκτών τριβής. Συγκρατούν τα μέρη του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων συνδέοντάς τα με το σώμα του κιβωτίου. Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου, η σχεδίαση χρησιμοποιεί φρένο τριβής πολλαπλών δίσκων ή ζωνών. Και οι δύο τύποι συστημάτων ελέγχονται από υδραυλικούς κυλίνδρους. Το σήμα προς τους συμπλέκτες προέρχεται από τη μονάδα διανομής. Και για να μην περιστρέφεται ο φορέας προς την αντίθετη κατεύθυνση, η συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει συμπλέκτη υπέρβασης.

Σύστημα ελέγχου

Τώρα είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η αρχή του οποίου δεν θα εξαρτάται από τα ηλεκτρονικά. Έτσι, αυτό το σύστημα περιλαμβάνει διάφορους αισθητήρες, μια μονάδα διανομής και μια μονάδα ελέγχου. Κατά τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το σύστημα διαβάζει πληροφορίες από διάφορα στοιχεία. Αυτός είναι ένας αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού ATP, η ταχύτητα του άξονα στην έξοδο και η είσοδος, καθώς και η θέση του γκαζιού. Όλα αυτά τα σήματα επεξεργάζονται σε πραγματικό χρόνο. Στη συνέχεια, η μονάδα ελέγχου παράγει τον έλεγχοωθήσεις που εισέρχονται στους ενεργοποιητές. Σημειώνουμε επίσης ότι η αρχή λειτουργίας του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται όχι μόνο στην ανάγνωση δεδομένων από αισθητήρες, αλλά και στον συντονισμό των σημάτων που είναι διαθέσιμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Η μονάδα διανομής είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο της ροής του ρευστού εργασίας και για τη λειτουργία των συμπλεκτών τριβής, η οποία αποτελείται από:

• Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (κινούνται μηχανικά).
• Βαλβίδες καρούλι.
• Κέλυφος αλουμινίου που περιέχει τα παραπάνω μέρη.

Λαμβάνοντας υπόψη την αρχή λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων της Toyota, είναι σημαντικό να σημειωθεί κάτι όπως οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Αυτά τα μέρη ονομάζονται επίσης ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Σε τι χρησιμεύουν οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες; Χάρη σε αυτά τα στοιχεία, η πίεση του υγρού ATP στο κουτί ρυθμίζεται. Από πού προέρχεται η πίεση του λαδιού; Αυτή η εργασία εκτελείται από μια ειδική αντλία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η αρχή λειτουργίας του είναι απλή. Αυτό το στοιχείο λειτουργεί από τον κόμβο «ντόνατ». Περιστρέφομαι με συγκεκριμένη συχνότητα, συλλαμβάνει μια συγκεκριμένη ποσότητα λαδιού με τις φτερωτές και το αντλεί. Και έτσι ώστε το υγρό εργασίας να μην υπερθερμαίνεται και να μην παραβιάζεται η αρχή λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου, υπάρχει ένα ψυγείο στο σχεδιασμό ορισμένων κιβωτίων. Μπορεί να τοποθετηθεί χωριστά στο μπροστινό μέρος (κρυμμένο κάτω από τον προφυλακτήρα) ή να συνδεθεί στο κύριο ψυγείο ψύξης. Το τελευταίο σχέδιο εφαρμόζεται συχνά στα αυτοκίνητα Mercedes.

Επιλογέας

Η αρχή λειτουργίας του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξαιρετικά απλή. Αυτός ο μηχανισμός συνδέεται δομικά με το καρούλι, το οποίο εκτελεί μια συγκεκριμένη λειτουργίαεργασίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχουν πολλά από αυτά:

• Στάθμευση.
• Αντίστροφη.
• Ουδέτερο.
• Drive.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Εάν λάβουμε υπόψη την αρχή λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Honda, θα παρατηρήσετε ότι υπάρχει μια σπορ λειτουργία στον επιλογέα. Για να το ενεργοποιήσετε, απλώς μετακινήστε τη λαβή στην κατάλληλη θέση. Λαμβάνοντας υπόψη την αρχή λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Nissan, αξίζει να πούμε ότι σε ορισμένα μοντέλα υπάρχει η δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Ρομπότ DSG

Αυτός ο τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Τα πρώτα μοντέλα άρχισαν να χρησιμοποιούνται μόνο στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Αρχικά, τέτοια κουτιά εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Skoda. Αλλά μπορούν επίσης να βρεθούν σε Volkswagen και Audi.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών, αξίζει να σημειωθεί μια εντελώς διαφορετική αρχή λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο μετατροπέας ροπής ως τέτοιος απουσιάζει εδώ κατ' αρχήν. Αντίθετα, χρησιμοποιεί συμπλέκτη διπλής πλάκας και σφόνδυλο διπλής μάζας. Αυτός ο σχεδιασμός σάς επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά το χρονικό διάστημα μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων.

Όσον αφορά τη συσκευή, αυτό το πλαίσιο περιλαμβάνει:

• Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο σειρές γραναζιών.
• Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.
• Διαφορικό.
• Τελικός εξοπλισμός.
• Διπλός συμπλέκτης.

Όλα τα παραπάνω στοιχεία περικλείονται σε μία μόνο μεταλλική θήκη. Γιατί η σχεδίαση χρησιμοποιεί διπλό συμπλέκτη και δύο σειρές γραναζιών; Εάν λάβουμε υπόψη την αρχή της λειτουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου με DSG, χρειάζεστεΣημειώστε ότι ενώ η μία ταχύτητα είναι σε λειτουργία, η δεύτερη προετοιμάζεται ήδη για την επόμενη συμπερίληψη. Αυτό συμβαίνει κατά την επιτάχυνση και κατά την επιβράδυνση. Σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν επίσης συμπλέκτες τριβής. Συνδέονται μέσω του κύριου κόμβου με τους συρμούς ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι κουτιών DSG:

• Εξιτάχυτων.
• Επτάχυτο.

Η αρχή λειτουργίας του πρώτου τύπου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται στη δράση ενός "υγρού" συμπλέκτη. Έτσι, στο κουτί υπάρχει ένα ειδικό λάδι που παρέχει όχι μόνο λίπανση, αλλά και ψύξη των συμπλεκτών. Το υγρό υπό πίεση κυκλοφορεί στο σύστημα και μεταδίδει ροπή.

Όσον αφορά τον δεύτερο τύπο DSG, εδώ έχει ήδη εφαρμοστεί στεγνός συμπλέκτης. Η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - ο δίσκος πιέζεται στον σφόνδυλο και, μέσω της τριβής, μεταδίδει ροπή. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ένα τέτοιο σχέδιο σχεδίασης είναι λιγότερο αξιόπιστο. Ο πόρος του δίσκου είναι περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και το κόστος αντικατάστασης φτάνει τα 700 $, συμπεριλαμβανομένων των αναλώσιμων.

Οι σειρές ταχυτήτων περιλαμβάνουν όπισθεν, ζυγές και περιττές ταχύτητες. Κάθε σειρά είναι ένα σύνολο αξόνων (που αποτελούνται από πρωτεύοντα και δευτερεύοντα), καθώς και ένα ορισμένο σύνολο γραναζιών. Για να πραγματοποιηθεί η κίνηση προς τα πίσω, ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί έναν ενδιάμεσο άξονα με όπισθεν.

Όπως σε ένα κλασικό μηχάνημα, υπάρχει ένα ηλεκτρονικό που ελέγχει την αλλαγή ταχύτητας. Αυτό περιλαμβάνει τη μονάδα ελέγχου, τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές. Έτσι, πρώτα, οι αισθητήρες διαβάζουν δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα των αξόνων καιτη θέση του πιρουνιού του κιβωτίου ταχυτήτων και, στη συνέχεια, η μονάδα αναλύει αυτές τις πληροφορίες και εφαρμόζει έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο ελέγχου.

Το υδραυλικό κύκλωμα DSG αποτελείται από:

• Βαλβίδες μπομπίνας που λειτουργούν από τον επιλογέα.
• Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (ίδιες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες). Χρησιμεύουν για την αλλαγή ταχυτήτων στην αυτόματη λειτουργία.
• Βαλβίδες ελέγχου πίεσης, που συμβάλλουν στην ομαλή λειτουργία του συμπλέκτη τριβής.

Πώς λειτουργεί το DSG;

Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού συστήματος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του ρομπότ είναι η διαδοχική εναλλαγή ενός αριθμού ταχυτήτων. Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται από ένα μέρος, το σύστημα περιλαμβάνει την πρώτη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, το δεύτερο είναι ήδη δεσμευμένο. Μόλις το αυτοκίνητο αποκτήσει μεγαλύτερη ταχύτητα (περίπου 20 χιλιόμετρα την ώρα), τα ηλεκτρονικά αλλάζουν την ταχύτητα σε αυξημένη. Η τρίτη ταχύτητα έχει ήδη μπει. Αυτό συνεχίζεται μέχρι το υψηλότερο. Εάν το αυτοκίνητο επιβραδύνει, τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούν την ήδη χαμηλή ταχύτητα. Η αλλαγή είναι στιγμιαία, καθώς η σχεδίαση περιλαμβάνει δύο σειρές γραναζιών.

Αίτηση

Αξίζει να σημειωθεί ότι τέτοιο κιβώτιο δεν χρησιμοποιείται σε κάθε αυτοκίνητο. Όπως είπαμε και νωρίτερα, ο κύριος όγκος είναι αυτοκίνητα της εταιρείας VAG. Αλλά τα επαγγελματικά οχήματα (για παράδειγμα, το Volkswagen Crafter) δεν είναι εξοπλισμένα με αυτά. Και όλα αυτά επειδή το κουτί έχει σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο όριο ροπής. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 350 Nm.

Αυτό ισχύει για κιβώτια έξι σχέσεων. DSGσε επτά ταχύτητες και δεν αντέχουν καθόλου περισσότερα από 250 Nm. Επομένως, μπορείτε να συναντήσετε ένα τέτοιο κουτί το πολύ στα Tuareg και σε πιο αδύναμα αυτοκίνητα όπως το Passat ή το Octavia.

Variator

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί και σε αυτόματη λειτουργία. Εμφανίστηκε πριν από μισό αιώνα, αλλά μόνο τα τελευταία 10-15 χρόνια έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργά. Τι είναι ένας μεταβλητός; Πρόκειται για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που αλλάζει ομαλά τη σχέση μετάδοσης μέσω ιμάντα ή αλυσίδας. Οι σχέσεις μετάδοσης αλλάζουν καθώς το όχημα ανεβάζει ταχύτητα. Προς το παρόν, ένα τέτοιο κουτί χρησιμοποιείται ευρέως από τις ακόλουθες αυτοκινητοβιομηχανίες:

• Nissan.
• Mercedes.
• Honda.
• Audi.
• Subaru.
• Toyota.
• Ford.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτού του κουτιού; Χάρη στην ομαλή αλλαγή της σχέσης μετάδοσης, το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα γρήγορα και χωρίς τραντάγματα. Ο οδηγός και οι επιβάτες δεν αισθάνονται κραδασμούς κατά την επιτάχυνση, όσο δυνατά κι αν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού. Ωστόσο, υπάρχουν παγίδες εδώ. Ένα τέτοιο κουτί έχει και όρια ροπής, όπως το DSG. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται κυρίως σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Ποικιλίες παραλλαγών

Υπάρχουν διάφοροι τύποι δεδομένων μετάδοσης:

• Toroid.
• V-belt variator.

Ταυτόχρονα, και οι δύο τύποι κουτιών έχουν σχεδόν την ίδια συσκευή και αρχή λειτουργίας. Ο σχεδιασμός της μεταβλητής περιλαμβάνει:

• Σύστημαχειριστήρια.
• Τροχαλία που παρέχει μετάδοση ροπής.
• Κίνηση αλυσίδας ή ζώνης.
• Μηχανισμός απελευθέρωσης κουτιού (χρησιμοποιείται για την εμπλοκή της όπισθεν).

Για να αντιλαμβάνεται τη ροπή το κιβώτιο ταχυτήτων, στη σχεδίαση εμπλέκεται ένας συμπλέκτης. Μπορεί να είναι πολλών τύπων:

• Φυγοκεντρικό αυτόματο.
• Ηλεκτρονικό.
• Multidisc.

Υπάρχουν επίσης τέτοιοι μετατροπείς όπου ένας μετατροπέας ροπής χρησιμοποιείται ως συμπλέκτης (όπως στα κλασικά αυτόματα μηχανήματα). Συνήθως, ένα τέτοιο σχέδιο εφαρμόζεται σε κουτιά Honda Multimatic. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτός ο τύπος συμπλέκτη είναι ο πιο αξιόπιστος και πολυμήχανος.

Drive

Όπως έχουμε ήδη πει, μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετικός δίσκος στο variator - αλυσίδα, ιμάντας dibo. Το τελευταίο είναι πιο δημοφιλές. Ο ιμάντας πηγαίνει σε δύο τροχαλίες, οι οποίες σχηματίζουν κωνικούς δίσκους. Αυτές οι τροχαλίες είναι σε θέση να κινούνται και να απομακρύνονται ανάλογα με την ανάγκη. Για να φέρουν τους δίσκους πιο κοντά μεταξύ τους, παρέχονται ειδικά ελατήρια στο σχέδιο. Οι ίδιες οι τροχαλίες έχουν μια μικρή γωνία κλίσης. Η τιμή του είναι περίπου 20 μοίρες. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο ιμάντας να κινείται με ελάχιστη αντίσταση κατά τη λειτουργία του κουτιού.

Τώρα σχετικά με την αλυσίδα. Η αλυσίδα σε ένα αυτόματο μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολλές μεταλλικές πλάκες που συνδέονται με άξονες. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μια τέτοια κίνηση και σχεδίαση είναι πιο ευέλικτη. Η αλυσίδα μπορεί να κάμπτεται υπό γωνία έως και 25 μοιρών χωρίς απώλεια πόρων. Αλλά σε αντίθεση με μια κίνηση με ιμάντα, αυτή η μονάδα έχειδιαφορετική αρχή λειτουργίας. Το αυτόματο κιβώτιο μεταδίδει τη ροπή μέσω σημειακής επαφής με τις τροχαλίες. Σε ορισμένες περιοχές, σχηματίζεται υψηλή τάση (δύναμη τριβής). Αυτό επιτυγχάνει υψηλή απόδοση. Και για να μην φθείρονται οι τροχαλίες από τέτοια καταπόνηση, είναι κατασκευασμένες από χάλυβα υψηλής αντοχής.

Όπισθεν στο CVT

Επειδή ο μετατροπέας μπορεί να περιστρέφεται μόνο προς μία κατεύθυνση, οι μηχανικοί έπρεπε να αναπτύξουν ένα ξεχωριστό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων για να εφαρμόσουν την όπισθεν. Είναι σχεδιασμένο και λειτουργεί παρόμοια με ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα κλασικό μηχάνημα.

Σύστημα ελέγχου

Παρόμοια με τα προηγούμενα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, το CVT χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Ωστόσο, η αρχή λειτουργίας του είναι κάπως διαφορετική. Έτσι, το σύστημα παρέχει προσαρμογή της διαμέτρου των δίσκων μεταβλητής.

Καθώς αλλάζει η ταχύτητα, η διάμετρος της μίας τροχαλίας αυξάνεται και η άλλη μειώνεται. Οι λειτουργίες ελέγχονται μέσω του επιλογέα χάρη στον αισθητήρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η αρχή λειτουργίας ενός μεταβλητού με κίνηση αλυσίδας και ιμάντα είναι η αλλαγή της διαμέτρου των τροχαλιών.

Σχετικά με προβλήματα

Λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού και της χαμηλής επικράτησης, πολλές υπηρεσίες αρνούνται να εργαστούν με τέτοιες μεταδόσεις. Επομένως, τα CVT δεν έχουν ριζώσει καλά στη χώρα μας. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, ο πόρος αυτού του κιβωτίου, ακόμη και με σωστή συντήρηση, δεν υπερβαίνει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, είναι λογικό να αγοράζετε τέτοια αυτοκίνητα μόνο σε καινούργια κατάσταση, τα οποία είναι υπό εγγύηση. Είναι επικίνδυνο να παίρνετε ένα αυτοκίνητο σε μια μεταβλητή από τα χέρια σας - μπορείτε να ανεβείτεακριβές επισκευές, τις οποίες δεν θα αναλάβουν όλες οι υπηρεσίες.

Σύνοψη

Έτσι, ανακαλύψαμε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας ενός υδρομηχανικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ενός ρομποτικού και ενός μεταβλητού. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα αυτά τα κουτιά είναι διατεταγμένα διαφορετικά και έχουν τον δικό τους αλγόριθμο δράσης. Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο να επιλέξετε; Οι ειδικοί λένε ότι η πιο λογική επιλογή θα ήταν ένας κλασικός κουλοχέρης. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με DSG και CVT συχνά στρέφονται σε υπηρεσίες και αυτά τα κιβώτια είναι ακριβά στη συντήρηση. Ο κλασικός κουλοχέρης κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και πολύ καιρό και ο σχεδιασμός του βελτιώνεται και βελτιώνεται συνεχώς. Επομένως, τέτοια κουτιά διακρίνονται από υψηλό πόρο, ανεπιτήδευτα στη λειτουργία και μπορούν να επισκευαστούν σε οποιαδήποτε υπηρεσία. Η πρακτική έχει δείξει ότι ο πόρος ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο είναι από 300 έως 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή είναι μια σοβαρή περίοδος, δεδομένου ότι ορισμένοι σύγχρονοι κινητήρες λειτουργούν μόνο 250. Αλλά για να διαρκέσει ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αξίζει να αλλάζετε το υγρό ATP σε αυτό τακτικά, δηλαδή κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.