ZIL-170: προδιαγραφές και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Τα φορτηγά KAMAZ πρέπει να τα έχουν δει όλοι. Ποιο είναι το όνομα του αυτοκινήτου που απεικονίζεται παρακάτω; Χαρακτηριστικό ρύγχος φορτηγών KamAZ, διαμόρφωση cabover, επίσης τρία άτομα στην καμπίνα … και τα γράμματα "ZIL" στο μπροστινό μέρος. Ωστόσο, αυτό δεν είναι τυχαίο. Έτσι μοιάζει το αυτοκίνητο ZIL-170 - ένα είδος «πατέρα» αυτοκινήτων που φεύγει από τις πύλες του εργοστασίου στο Naberezhnye Chelny (εργοστάσιο συγκροτήματος φορτηγών KamAZ).

Το γεγονός είναι ότι το πρώτο μοντέλο του τρέχοντος KamAZ σχεδιάστηκε σε άλλη επιχείρηση και σε μια εποχή που το εργοστάσιο KamAZ δεν υπήρχε ακόμη. Η παραγγελία για παραγωγή ελήφθη από το εργοστάσιο. Likhachev ("ZIL"). Ήταν η μόνη επιχείρηση της οποίας οι εγκαταστάσεις παραγωγής εκείνη την εποχή μπορούσαν να αντιμετωπίσουν αυτό. Το μοντέλο ήταν επιτυχημένο και μετά την έναρξη της παραγωγής στο Naberezhnye Chelny, οι μηχανικοί αποφάσισαν ότι δεν άξιζε να εφεύρουν ξανά τον τροχό για δεύτερη φορά. Το πρώτο φορτηγό που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου έλαβε σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά με το αυτοκίνητο ZIL-170, η φωτογραφία του οποίου μπορείτε να δείτε σε αυτήν την κριτική.

Ιστορικό μοντέλου

Πριν προχωρήσουμε απευθείας στην περιγραφή του φορτηγού, σημειώνουμε ότι το πρώτο όχημα KamAZ έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου το 1977έτος. Η μόνη διαφορά που μπορεί να δει κανείς στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι οι ορθογώνιοι προβολείς, ενώ το όχι λιγότερο διάσημο ZIL-130 έχει στρογγυλά στοιχεία φωτισμού.

Λοιπόν, γιατί τα πρώτα φορτηγά KamAZ είχαν άλλα γράμματα; Η ιστορία του ZIL-170 ξεκίνησε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, όταν το εργοστάσιο της Μόσχας με το όνομα Likhachev διατάχθηκε να σχεδιάσει ένα νέο βαρύ όχημα. Ταυτόχρονα, η Minavtoprom σημείωσε δύο σημεία: το πρώτο είναι ότι το φορτηγό θα πρέπει να είναι σαν ένα δυτικό (χωρίς καμπίνα) και το δεύτερο είναι ότι η παραγωγή πρέπει να εγκατασταθεί σε νέα τοποθεσία. Αξίζει να σημειωθεί ότι την ίδια περίοδο, η ανάπτυξη του ZIL-130 βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη στο εργοστάσιο, ενώ πραγματοποιήθηκαν και επιτόπιες δοκιμές του μοντέλου 3169, το οποίο απλώς μπορούσε να καλύψει όλες τις απαιτήσεις του υπουργείου.

Το αυτοκίνητο είχε μεγάλη χωρητικότητα, όχι λιγότερη ικανότητα μεταφοράς, αλλά ήταν ένα σοβιετικό φορτηγό με καπό. Δεν μπήκε στη σειρά. Το επόμενο μοντέλο του εργοστασίου θα πρέπει να είναι το ZIL-170. Η ιστορία της δημιουργίας του αυτοκινήτου ξεκινά το 1968, όταν το πρώτο τρακτέρ cabover (αργότερα KamAZ-5410) φεύγει από τις πύλες του εργοστασίου. Το 1969 κυκλοφόρησαν πειραματικές εκδόσεις φορτηγών και ανατρεπόμενων φορτηγών (αντίστοιχα, KamAZ 5320 και 5510). Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η κατασκευή του εργοστασίου, το οποίο αργότερα μετέφερε όλες τις εξελίξεις της ZIL, ήδη με το όνομα KamAZ.

Τα πρώτα μοντέλα της νέας επιχείρησης έφεραν επίσης το έμβλημα του φυτού που πήρε το όνομά τους στην κουκούλα. Λιχάτσεφ. Τα γράμματα KAMAZ (το λογότυπο με τη μορφή αλόγου που τρέχει γεννήθηκε πολύ αργότερα), σύμφωνα με το μύθο, εμφανίστηκαν όταν είδαντο πρώτο εκθεσιακό μοντέλο ενός φορτηγού από το εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny. Κάποιος από το υπουργείο είπε ότι ένα αυτοκίνητο που παράγεται σε άλλη επιχείρηση δεν πρέπει να φέρει το όνομα ZIL. Ως αποτέλεσμα, το εργοστάσιο της Μόσχας επιστρέφει στην ανάπτυξη παραλλαγών καπό και το ZIL-170 παράγεται ήδη με το όνομα KamAZ μέχρι σήμερα.

Protopip

Έχοντας λάβει την εργασία, το εργοστάσιο της ZIL αγόρασε πολλές δυτικές επιλογές και τελικά συμφώνησε σε μία. Έγιναν η αμερικανική διεθνής.

Η καμπίνα του νέου αυτοκινήτου είναι ελαφρώς πιο ορθογώνια από την αρχική, με πιο κομψό μπροστινό μέρος και διπλούς στρογγυλούς προβολείς. Μια άλλη διαφορά από τον Αμερικανό ήταν η εμφάνιση των ζωνών ασφαλείας για τον οδηγό και έναν επιβάτη (η θέση για τον δεύτερο επιβάτη εμφανίστηκε ήδη στο KamAZ.) Το υδραυλικό τιμόνι και η ιδέα ενός συστήματος πέδησης πολλαπλών κυκλωμάτων ελήφθησαν επίσης από το πρωτότυπο.

Τμήμα ισχύος

Το 1969, το εργοστάσιο κινητήρων στο Γιαροσλάβλ λαμβάνει άλλη μια παραγγελία - να αναπτύξει και στη συνέχεια να παράγει κινητήρες για ένα νέο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, ο νέος κινητήρας πρέπει να είναι αρκετά ισχυρός - τουλάχιστον 200 ίπποι. με., καθώς το αυτοκίνητο θα είναι βαρύ. Ο Yaroslavl παρουσίασε την έκδοση YaMZ-6E641 και οι μηχανικοί ανέπτυξαν το κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-E141 για αυτό. Αυτή ήταν η πρώτη έκδοση του κινητήρα σε αυτοκίνητα ZIL-170. Ο κινητήρας δεύτερης γενιάς έπρεπε να σχεδιαστεί ήδη το 1970, καθώς ανακαλύφθηκαν σοβαρά προβλήματα στο σύστημα.

Το νέο μοντέλο κινητήρα φορτηγού έλαβε τη συντομογραφία YaMZ-740. Ακριβώς όπως η πρώτη επιλογή, ήταν8κύλινδρος κινητήρας ντίζελ με όγκο 10 λίτρων και με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V. Η ισχύς του ήταν 210 λίτρα. Με. Αν μιλάμε για τα πρότυπα του ευρώ, τότε δύσκολα πληρούσε αυτά τα πρότυπα, αλλά το 1970 ήταν μια πολύ καλή επιλογή και ήταν αυτός που φορούσε τα φορτηγά ZIL-170.

Προδιαγραφές

Κατά την ανάπτυξη του έργου, είπαν στους σχεδιαστές ότι: πρώτον, το μηχάνημα πρέπει να είναι επαρκώς ενοποιημένο και δεύτερον, όλες (ή σχεδόν όλες) οι νέες εξελίξεις εκείνης της εποχής θα πρέπει να περιλαμβάνονται σε αυτό. Μία από αυτές τις λύσεις ήταν η μετάδοση. Το Yaroslavl παρείχε το κουτί του για 5 ταχύτητες. Οι σχεδιαστές το χρησιμοποίησαν, αλλά πρόσθεσαν ένα διαχωριστικό, με αποτέλεσμα να αύξησαν τον αριθμό των ταχυτήτων σε 10. Το πρωτότυπο, και στη συνέχεια η μαζική παραγωγή, έλαβε 10 ταχύτητες μπροστά και 2 πίσω.

Το κύκλωμα διαιρέτη ήταν αρκετά νέο, αλλά και πολύ απλό - μόνο 2 βήματα. Το πρώτο στάδιο είχε άμεση συμπερίληψη - έτσι διεξήχθησαν τα πρώτα πέντε και το δεύτερο ήταν μια αύξηση, χάρη στην οποία ήταν δυνατή η συμπερίληψη του 6ου και των επόμενων. Το ίδιο διαχωριστικό λειτούργησε κατά την κίνηση προς τα πίσω: μια ταχύτητα - "out of the box" και η δεύτερη - μέσω του τμήματος ανόδου.

Φόρμουλα τροχού

Επίσης, μία από τις προϋποθέσεις της παραπάνω σειράς ήταν να είναι ο τύπος τροχού 6x4 με βάση 3 άξονες, 6 τροχούς, κίνηση σε δύο άξονες. Νέες εξελίξεις έχουν χρησιμοποιηθεί και εδώ. Ο πρώτος και ο τελευταίος άξονας είχαν τους δικούς τους άξονες, ενώ ο μεσαίος ήταν εξοπλισμένος με κεντρικό διαφορικό.

Κατανάλωση καυσίμου

Μία από τις νέες δυνατότητες, που αργότεραπέρασε στην κληρονομιά του πρωτότοκου του νέου εργοστασίου - αυτή είναι η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Το φορτηγό ZIL-170 παίρνει μόνο 34 λίτρα ανά 100 χλμ. Αυτά τα στοιχεία εξακολουθούν να είναι από τα χαμηλότερα σε βαρέα οχήματα αυτής της κατηγορίας.

Εξωτερικές παράμετροι

Μιλώντας για τα εξωτερικά δεδομένα του μηχανήματος, πρέπει να λάβουμε υπόψη αρκετά σημεία. Το αυτοκίνητο υποτίθεται ότι ήταν βαρέως τύπου και η πρώτη επιλογή, με το δικό της βάρος 8 τόνων, μπορούσε να πάρει 6 τόνους φορτίου. Το πρωτότυπο ήταν ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια με τέντα, αλλά το ακολουθούσαν τρακτέρ και ανατρεπόμενα φορτηγά. Ωστόσο, η ανάπτυξη αυτών των τροποποιήσεων έφτασε κοντά στο εργοστάσιο στο Naberezhnye Chelny. Επομένως, για την περιγραφή, θα πάρουμε την ενσωματωμένη έκδοση. Όλες οι παράμετροι αυτού του αυτοκινήτου ZIL-170 φαίνονται στο παραπάνω διάγραμμα.

Οι κύριες διαστάσεις, που έχουν γίνει ίδιες για όλα τα μηχανήματα, θα γραφτούν χωριστά. Το συνολικό μήκος είναι 7435 mm, η απόσταση από τον προφυλακτήρα μέχρι το κέντρο του πρώτου τροχού είναι 1275 mm, μεταξύ των αξόνων των πίσω τροχών είναι 1320 mm, από μπροστά προς τα πίσω στα κέντρα είναι 3190 mm. Το συνολικό πλάτος είναι 2500 mm, μεταξύ ελαστικών στον ίδιο άξονα - λίγο πάνω από 2000 mm. Ταυτόχρονα, ενισχύεται το πίσω ζεύγος αξόνων - 4 τροχοί ο καθένας.

Επίσης, τα εξωτερικά δεδομένα περιλαμβάνουν τη χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου στο επάνω δεξιό μέρος του μπροστινού άκρου, την οποία κληρονόμησε η KamAZ, και πολλές άλλες λεπτομέρειες που πληρούν τις διεθνείς απαιτήσεις, όπως το κορδόνι στο κάτω μέρος της τέντας.

Συμπέρασμα

Το "ZIL" ήταν το μοναδικό εργοστάσιο στη Σοβιετική Ένωση, η ανάπτυξη του οποίου, μπαίνοντας στη σειρά, έγινε πάνταεπιτυχημένη, όπως το ZIL-130. Πολλά επόμενα μοντέλα ήταν παραφυάδες από την κύρια σειρά (131, 132, 133540). Το ίδιο ήταν και το ZIL-170. Κατασκευάστηκε ένα ολόκληρο εργοστάσιο για την παραγωγή αυτών των εκδόσεων. Τα πρώτα αυτοκίνητα της νέας επιχείρησης επανέλαβαν εντελώς τις εξελίξεις της ZIL, αλλά αργότερα έγιναν εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, και οι δύο έχουν βρει το δρόμο τους στη σύγχρονη βιομηχανία.