Μηχανή ντίζελ ελιγμών: προδιαγραφές και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η δομή του RZD, οι ιδιωτικές πλευρές και οι εταιρείες χρειάζονται εγκαταστάσεις ικανές να εκτελούν λειτουργίες ελιγμών εντός του σταθμού. Για αυτές και άλλες λειτουργίες, δημιουργήθηκαν μηχανές ελιγμών, οι οποίες διαφέρουν από τις μηχανές τραίνων ως προς την απόδοση.

Ανάθεση μηχανών ντίζελ ελιγμών

Ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών μηχανών ντίζελ και ηλεκτρικών μηχανών που λειτουργούν στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του εφαρμογή και ανάλογα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, παράγει ένα συγκεκριμένο είδος εργασίας. Κάθε σταθμός πρέπει να αναδιατάσσει βαγόνια από τη μια γραμμή στην άλλη, να τα προμηθεύει σε μη δημόσιες γραμμές και να συμμορφώνεται με τους κανόνες για την παράδοση τοπικού φορτίου. Αυτές οι εργασίες αντιμετωπίζονται εύκολα από μια ατμομηχανή ντίζελ. Εάν χρησιμοποιούνται μεγάλες ατμομηχανές ντίζελ υψηλής ισχύος, όπως 2TE116, T10MK, 3TE116U, για την επίβλεψη αμαξοστοιχιών, τότε οι ατμομηχανές ντίζελ ChME3, TEM2, TGM χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση εργασιών ελιγμών, όπου δεν χρειάζεται να μετακινούνται τρένα μεγάλου βάρους. Οι ατμομηχανές ντίζελ εξαερισμού παραμένουν το κύριο μέσο παραγωγής τοπικού έργου στο σταθμό. Το Bryansk παράγει ατμομηχανές καλής ποιότητας, οι οποίες χρησιμοποιούνται στη δομή των ρωσικών σιδηροδρόμων.

Ιστορία της Δημιουργίας

Η ChME2 ήταν η πιο κοινή ατμομηχανή ντίζελ στην ΕΣΣΔ μέχρι το 1964. Αλλά λόγω της ανεπαρκούς ισχύος και της επακόλουθης μη εκπλήρωσης του σχεδίου εργασίας ελιγμών, αποφασίστηκε να σχεδιαστούν νέες, πιο ισχυρές ατμομηχανές αυτής της σειράς. Το κτίριο ανέλαβε το εργοστάσιο της Πράγας. Το 1964, δύο πειραματικά μοντέλα ChME3 κυκλοφόρησαν στις ράγες, τα οποία πέρασαν τέλεια όλες τις δοκιμές. Η ατμομηχανή ντίζελ αυτού του μοντέλου, μαζί με την TEM2, εξακολουθεί να είναι η πιο κοινή ατμομηχανή ντίζελ για εργασίες ελιγμών. Μαζί με την ČKD Praha, το εργοστάσιο Sokolovo παρήγαγε ατμομηχανές T444 και T449, οι οποίες, λόγω του περιορισμένου βάρους πρόσφυσής τους, δεν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως. Η επισκευή των μηχανών ντίζελ θα πρέπει να γίνεται από ειδικά εκπαιδευμένα άτομα.

ChME3 προδιαγραφές

Η ατμομηχανή ντίζελ ChME3 είναι εξοπλισμένη με σώμα καπό και πλαίσιο σε σχήμα Η. Τα κιβώτια τροχών συμπληρώνονται σε ένα ρουλεμάν. Η ανάρτηση ελατηρίου της ατμομηχανής είναι εξοπλισμένη με υδραυλικά αμορτισέρ. Η ατμομηχανή είναι εξοπλισμένη με έναν εξακύλινδρο τετράχρονο κινητήρα ντίζελ K6S310DK, του οποίου η ισχύς είναι 1350 ίπποι. Η ταχύτητα του άξονα αυξάνεται στις 340-740 rpm σε σύγκριση με το ChME2. Το ντίζελ τροφοδοτείται από μια γεννήτρια από την μπαταρία. Το ντίζελ έχει σημαντικό βάρος, το οποίο είναι 13 τόνοι, η γεννήτρια ντίζελ TD-802 ζυγίζει 20 τόνους.

δείκτες NME3

• Βάρος σχεδίασης -114 t.
• Το βάρος της εξοπλισμένης ατμομηχανής ντίζελ είναι 123 t.
• Χωρητικότητα καυσίμου - 5000 kg.
• Απόθεμα λαδιού - 500 λίτρα
• Παροχή νερού -1100 λίτρα
• Απόθεμα άμμου - 1500 kg.
• Η μέγιστη ταχύτητα είναι 95 km/h
• Ελάχιστη ακτίνα καμπυλών – 80 m.

Τεχνικά χαρακτηριστικά μηχανών ντίζελ ελιγμών της σειράς TEM

Οι μηχανές ντίζελ των σειρών TEM1 και TEM2 χρησιμοποιούνται ευρέως σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο. Είναι οικονομικά, αξιόπιστα και έχουν καλή ισχύ. Το εργοστάσιο μηχανικών του Bryansk κυκλοφόρησε πρόσφατα ένα δοκιμαστικό μοντέλο TEM2M, το οποίο διαθέτει ήδη έναν τετράχρονο κινητήρα ντίζελ 6D49, καθώς και ένα πιο προηγμένο σύστημα ψύξης.

Κανένα εργαλείο δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στις τοπικές εργασίες του σταθμού όπως μια ατμομηχανή ντίζελ. Η φωτογραφία TEM 2 απεικονίζει την εμφάνιση της ατμομηχανής. Μπορεί να τρέξει σε καμπύλα τμήματα της πίστας με ακτίνα έως και 80 μέτρα. Η πλήρης παροχή καυσίμου, λαδιού και άμμου θα εξασφαλίσει αδιάκοπη λειτουργία για έως και 10 ημέρες.

Το TEM2 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ PD1M με δηλωμένη ισχύ 880 kW, στον οποίο αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, η πίεση αέρα αυξάνεται στα 0,155 MPa. Το PD1M χρησιμοποιεί έναν υπερσυμπιεστή, ο οποίος κινείται από τα καυσαέρια. Ο καθαρισμός του αέρα για τον υπερσυμπιεστή πραγματοποιείται με περιστροφή του φίλτρου αέρα που είναι τοποθετημένος στη δεξιά πλευρά της ατμομηχανής. Αλλά για την ψύξη του αέρα, χρησιμοποιείται ένα σωληνοειδές ψυγείο με πτερύγια, το οποίο λειτουργεί με τη βοήθεια ενός κυκλώματος νερού. Ένας φυγοκεντρικός ανεμιστήρας χρησιμοποιείται για την ψύξη των κινητήρων έλξης. Αμέσως πίσω από το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται η θήκη μπαταριών. Στην οροφή της ατμομηχανής υπάρχουνκαταπακτές αναδιπλούμενου τύπου για παροχή με άμμο. Η ατμομηχανή ντίζελ TEM 2 είναι σε θέση να αναδιατάσσει βαγόνια μεγάλου βάρους από τροχιά σε τροχιά.

Για να εξασφαλιστεί μια ευνοϊκή θερμοκρασία στην καμπίνα του οδηγού, χρησιμοποιείται θερμαντήρας, ενώ υπάρχουν επίσης θερμαντήρες ποδιών στο δεξί και το αριστερό μέρος της καμπίνας απευθείας στους χώρους εργασίας των ατόμων που συντηρούν την ατμομηχανή ντίζελ. Λόγω της καλής θερμομόνωσης της καμπίνας, το TEM 2 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ο πίνακας ελέγχου είναι εξοπλισμένος με συσκευές ασφαλείας, ταχύμετρο SL-2M, γερανό οδηγού για απόκτηση ή χαμήλωμα θέσεων, ραδιοεπικοινωνίες, συσκευές ελέγχου, κουμπιά ελέγχου για τυφώνες και πεντάλ για την παροχή άμμου κάτω από τα μπροστινά και τα πίσω καρότσια.

Οι ατμομηχανές της σειράς TEM διαθέτουν πρόσθετο εξοπλισμό που επιτρέπει στον οδηγό να εργάζεται μόνος του, δηλαδή χωρίς βοηθό. Για να γίνει αυτό, ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με μια φορητή συσκευή ελέγχου.

Παρέχονται περσίδες στο σώμα της ατμομηχανής για ψύξη νερού και λαδιού. Το καύσιμο θερμαίνεται με ζεστό νερό, το οποίο προέρχεται από έναν κινητήρα ντίζελ που λειτουργεί. Δεδομένου ότι το αμάξωμα είναι τύπου καπό, υπάρχει δωρεάν πρόσβαση σε όλο τον εξοπλισμό της ατμομηχανής.

Η καμπίνα του οδηγού είναι ανυψωμένη πάνω από το πλαίσιο, γεγονός που προσφέρει καλή θέα. Για την εξασφάλιση έγκαιρης πυρόσβεσης και ασφάλειας, η ατμομηχανή είναι εξοπλισμένη με δύο πυροσβεστήρες. Ο οδηγός ατμομηχανής ντίζελ πρέπει να έχει οδηγικές δεξιότητες και την κατάλληλη εκπαίδευση.

Κύρια μέρη της ατμομηχανής TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Sandboxes.
• Άξονας ψύξης.
• Fan.
• Δεξαμενή νερού.
• Γεννήτρια ντίζελ.
• Αναστολέας σπινθήρων.
• συμπιεστής.
• Κάμερα υλικού.
• Μονάδα δύο μηχανών.
• Καμπίνα οδηγού.
• Μπαταρία.
• Ενότητα θέρμανσης.
• Μοτέρ έλξης.
• Σύστημα ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα.
• Σιγαστήρας θορύβου.
• Φίλτρο αέρα ντίζελ.
• ρεζερβουάρ καυσίμου.
• Πλαίσιο ατμομηχανής ντίζελ.
• Carts.
• Αντλίες για άντληση λαδιού και καυσίμου.
• Θερμαντήρας καυσίμου.
• Αντλία κυκλώματος ψύξης.
• Φίλτρο λαδιού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά μηχανών ντίζελ της σειράς TGM

Η ατμομηχανή ντίζελ TGM χρησιμοποιείται για την εκτέλεση εργασιών ελιγμών στο σταθμό και ιδιωτικές πλευρές.

Το TGM-4B είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 6CHN21-21 με υπερσυμπιεστή αερίου. Η ταχύτητα, όπως πολλά ανταγωνιστικά μοντέλα, είναι 1200 rpm, έχει 2 λειτουργίες: shunting και train. Ο τρόπος λειτουργίας τρένου σάς επιτρέπει να τρέχετε σε πολλούς σταθμούς και η λειτουργία τρένου έχει σχεδιαστεί για να εκτελεί εργασίες που έχουν ανατεθεί εντός του σταθμού.

Όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης, η ατμομηχανή ελιγμών είναι εξοπλισμένη με ανάρτηση ελατηρίου τοποθετημένη σε φορεία δύο αξόνων. Οι καλές δυναμικές ιδιότητες μαλακώνουν τα φορτία και επιτρέπουν την καλή είσοδο σε καμπύλες μικρής ακτίνας. Η ατμομηχανή είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο μηχανικό φρένο. Το σώμα της ατμομηχανής κατασκευάζεται με καταπακτές και αναδίπλωσηκουκούλες για εύκολη πρόσβαση σε σημαντικά μέρη του μηχανήματος.

Το εσωτερικό της καμπίνας είναι εξοπλισμένο με λαμπτήρες που σηματοδοτούν τη θέση του οδηγού, ο οποίος μπορεί να χειριστεί το μηχάνημα και από τις δύο πλευρές. Η ατμομηχανή ελιγμών λειτουργεί μόνη της, δηλαδή δεν απαιτείται βοηθός. Η καμπίνα έχει καλές ιδιότητες απορρόφησης θορύβου. Αξιόπιστα εκτελεσμένα κουμπώματα της θήκης με σιγαστήρα πλαισίου κάθε είδους δόνησης. Και τα θερμομονωτικά υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αμαξώματος συμβάλλουν στη λειτουργία της ατμομηχανής ντίζελ σε χαμηλές θερμοκρασίες. Οι νέες μηχανές ντίζελ ελιγμών έχουν σημαντικές διαφορές σε σύγκριση με τους προκατόχους τους.

Διασφάλιση ποιότητας στην επισκευή μηχανών ντίζελ ελιγμών

• Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε και να συναρμολογήσετε μια ατμομηχανή ελιγμών με αυστηρή τήρηση της τεχνικής τεκμηρίωσης.
• Απαιτεί εξειδικευμένο, ακριβό εξοπλισμό.
• Διαθεσιμότητα όλων των απαραίτητων ανταλλακτικών και ανταλλακτικών.
• Οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται από εξειδικευμένους ειδικούς.
• Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, είναι απαραίτητο να αναπτύξετε διάφορες επιλογές για την παραγωγή της εργασίας.